車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西11月15日消息，寶馬與同濟(jì)大學(xué)今日在滬聯(lián)合發(fā)布了一個(gè)針對未來城慢速出行系統(tǒng)的構(gòu)想方案——E3? Way。希望通過為電單車、電動自行車、電動摩托車等交通工具搭建一座專用立交橋體系來解決其出行問題，并通過對電動兩輪車與汽車的分流，幫助提升整個(gè)城市的交通效率。
目前，國內(nèi)的城市的交通擁堵與停車難題日益嚴(yán)重，現(xiàn)有的改進(jìn)方案也更多的是從汽車出發(fā)來解決交通難題，但是寶馬與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合推出的聚焦兩輪交通工具的E3 Way方案則“特立獨(dú)行”一些，給解決城市交通問題提供了新的思考維度。
一、E3 Way：讓你在“天上”騎電動兩輪車
在介紹E3 Way的細(xì)節(jié)之前，你可以簡單地將其理解成一個(gè)兩輪車高架橋，只不過這個(gè)高架橋擁有了更多的智能化設(shè)備與人性化設(shè)計(jì)，比汽車用的高架橋要更加先進(jìn)。
（E3 Way概念圖）
E3是Elevated（高架）、Electric（電動）、Efficient（高效） 3個(gè)英文單詞的縮寫，同時(shí)這也揭示了E3 Way的重要特點(diǎn)。
1、高架：為騎行者遮風(fēng)擋雨
如開頭所言，E3 Way就是給兩輪車修的高架，其服務(wù)的對象主要是電動自行車、電單車、電動摩托車等電動兩輪交通工具。
在這個(gè)高架的頂部有一個(gè)橢圓形的透明外殼，可以幫高架內(nèi)的交通參與者遮風(fēng)擋雨，在夏天的時(shí)候還會變色，幫助遮陽，從而讓騎行更加舒適。
與此同時(shí)，高架內(nèi)部還設(shè)置有休息區(qū)，騎行者可以在中途停車休息。
此外，E3 Way還會一些大型建筑相連，方便進(jìn)出。例如讓用戶可以直接騎車到商場停車場，方便購物。
（右上角白色為E3 Way的高架）
2、電動：電動車可在路上充電
與汽車領(lǐng)域的變化一樣，未來的兩輪交通工具也會實(shí)現(xiàn)電動化，因此寶馬主要是根據(jù)兩輪電動車的使用特點(diǎn)來設(shè)計(jì)了E3 Way的體系。
如何為電動車服務(wù)？首先肯定是充電設(shè)施嘛。
E3 Way不僅是一條兩輪車高架，其在一些路段還設(shè)置有小公園與觀光休息區(qū)，騎行者可以在此停車，對電動車輛進(jìn)行充電。
而這個(gè)充電站的屋頂也搭載有太陽能面板，同樣走的是環(huán)保路線。
3、智能：身份識別系統(tǒng)可保障安全
智能化方面，E3 Way用到了大量圖像識別技術(shù)。
在用戶騎車上高架的時(shí)候，道閘會掃描用戶的車牌與人臉，識別出車輛與騎行者身份，如果車輛不合格或者這位騎行者經(jīng)常違章，那么道閘就不會讓其進(jìn)入高架。
（入口處的識別系統(tǒng)）
在用戶騎行過程中，監(jiān)控?cái)z像頭與其他傳感器會實(shí)時(shí)監(jiān)測車流，并判斷用戶是否超速。寶馬方面在現(xiàn)場講到，這條高架最高時(shí)速為25公里/小時(shí)。
與此同時(shí)，由于不同時(shí)間段的車流量與行駛方向會有很大區(qū)別，E3 Way也會對車道的行駛方向或者出入口進(jìn)行調(diào)整，與城市里的潮汐車道類似。
此外，E3 Way車道還應(yīng)用了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，在景觀區(qū)會直接在顯示設(shè)備上標(biāo)注出景點(diǎn)信息與介紹，其入口與車道部分路段也會有交互系統(tǒng)，顯示目前的道路運(yùn)行狀態(tài)與附近的興趣點(diǎn)。
4、共享：適應(yīng)共享出行潮流
（入口處擺放的共享車輛）
E3 Way的名字里其實(shí)并未提及出行，但實(shí)際上這套交通體系也考慮到了這一點(diǎn)，其在行人入口處的平臺上會直接設(shè)有一個(gè)共享車輛停車場，行人上去后可直接租用兩輪車輛。
二、E3 Way的意義：給未來出行建個(gè)議
E3 Way的誕生，與中國未來的城市出行趨勢密不可分。寶馬集團(tuán)認(rèn)為，中國在未來10-20年后會有如下重要趨勢：
1、城市化進(jìn)程繼續(xù)加速，越來越多的人繼續(xù)生活在城市。
2、私家車保有量仍將持續(xù)增長。
3、一二線城市使用自行車和電動兩輪車的人群會持續(xù)增加。
4、交通擁堵與停車難題仍將持續(xù)。
而大家也都知道，國內(nèi)的城市都是按照以汽車交通為主而進(jìn)行設(shè)計(jì)的，很少有為自行車或是其他兩輪車修建的專用車道。
在汽車與兩輪車用戶都逐漸增加的情況下，道路交通的混亂情況就會愈發(fā)嚴(yán)重，正是基于這種考量，寶馬才會推出了這種E3 Way的設(shè)想，希望解決未來的出行問題。
（兩輪車與四輪車混流）
那么還有一個(gè)有趣的問題，城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的修建問題其實(shí)是政府主導(dǎo)，或者政府完全控制的事情，那寶馬為什么會提出這種概念呢？
在車東西看來，要理解這個(gè)問題，還得回到寶馬上述對未來的判斷上，即因?yàn)橐欢€城市的兩輪車使用者會越來越多，如果不對它們進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)，會導(dǎo)致汽車體驗(yàn)的下降，汽車體驗(yàn)的下降就意味著人們不愿意買車了。
所以，寶馬跟合作伙伴一起，幫助政府做一個(gè)規(guī)劃，提一個(gè)方案，解決了兩輪車的問題，最后就相當(dāng)于是提升了汽車的使用體驗(yàn)，讓用戶更愿意買車，買寶馬啊。
哦對了，寶馬本身也在賣摩托等兩輪車產(chǎn)品，這種設(shè)想當(dāng)然也會給兩輪車銷量帶來提升。
最后，寶馬拿到了汽車銷量、兩輪車銷量，還拿到了幫助大家解決城市出行難題的名聲，一箭三雕。
不過這件事情也并非像想象的那么美好，也面臨很多難題，最關(guān)鍵的兩點(diǎn)在于：
1、企業(yè)，特別是一個(gè)外企，如何來推動中國政府構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施？
2、E3 Way的很多關(guān)鍵點(diǎn)需要其他企業(yè)合作，如電動自行車，如何推動企業(yè)協(xié)同？
但是你也不要太擔(dān)心，因?yàn)镋3 Way的核心價(jià)值在于提議——即寶馬作為一個(gè)出行產(chǎn)品與服務(wù)提供商，給未來的城市出行提供了一種設(shè)想，而并非是寶馬要搞一個(gè)項(xiàng)目在中國給自行車或是兩輪車修高架。
那么這個(gè)方案提供給誰看呢？
從車東西與寶馬上海創(chuàng)意中心副總裁Markus Seidel、以及其他項(xiàng)目參與者的交流來看，這個(gè)提議會提供給政府、高校、研究機(jī)構(gòu)、其他企業(yè)或者是介紹給公眾了解。
最后，當(dāng)然是通過企業(yè)、政府、研究機(jī)構(gòu)、非政府組織等多方勢力一起來博弈來決定未來的出行形式。
三、寶馬集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)密切合作的產(chǎn)物
E3 Way由寶馬集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合推出，整個(gè)團(tuán)隊(duì)共有十幾名成員，大概雙方各占一半。其中寶馬方面的人員主要來自寶馬上海技術(shù)中心，而同濟(jì)大學(xué)的人員則來自同濟(jì)大學(xué)的設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院、汽車學(xué)院、建筑與城市規(guī)劃學(xué)院等院系。
雖然從目前來看，E3 Way方案還是一個(gè)設(shè)想、一個(gè)提議，但是寶馬與同濟(jì)大學(xué)的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)還是進(jìn)行了非常多的工作，他們在他們在上海的城市布局與現(xiàn)有交通體系的基礎(chǔ)上，給出了一個(gè)非常完整的規(guī)劃與執(zhí)行細(xì)節(jié)，并且還結(jié)合著上海的實(shí)際居住與通勤需求，給出了兩條可建設(shè)的示范路線。
（同濟(jì)大學(xué)給出的參考路線）
E3 Way的實(shí)際參與者、同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院龔在研博士在現(xiàn)場介紹了項(xiàng)目初衷與具體的執(zhí)行細(xì)節(jié)。
據(jù)其介紹，上海的綠化率和道路級別較高，城市道路平整，旅客觀光與日常中短途通勤（10公里以內(nèi)）需求巨大，且上海目前有20%的通勤需求都由各類電動兩輪車來滿足，因此非常適合修建兩輪車高架。
“以上海浦東黃浦江兩岸一日游來說，走路太累，但是騎車又無法過江，觀光很受影響，因此我們的一條路線就圍繞在了浦東黃浦江兩岸?！饼徳谘姓f道。
在執(zhí)行層面，借助于同濟(jì)大學(xué)在建筑與城市規(guī)劃領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與學(xué)識，E3 Way團(tuán)隊(duì)給出了模塊化與結(jié)構(gòu)化的施工方案。
（E3 Way的模塊化設(shè)計(jì)）
結(jié)構(gòu)化方面，E3 Way的高架由底座、支柱和路面三部分組成，為了節(jié)省城市空間，其底座是埋在路面之下的，而支柱也采用了體積較小的三角形設(shè)計(jì)，從而可以讓其修建在擁擠的城市道路中。
（E3 Way與現(xiàn)有立交體系融合）
與此同時(shí)，為了降低成本，并讓城市道路更加美觀，E3 Way也可以利用現(xiàn)有汽車立交橋的基座，與其一道組成多層立體立交體系。
結(jié)語：解決擁堵的另外一種思路
在過去，中國的一些大城市往往會采用禁摩限電的方式來提升汽車的通行效率，但是隨著汽車的不斷增加，擁堵問題日益嚴(yán)重。一些企業(yè)與專家也提出了解決方案，例如自動駕駛汽車等等。但這些方案仍然是以汽車為主進(jìn)行考慮設(shè)計(jì)的，忽略了兩輪車這個(gè)基本的交通工具體系。
寶馬與同濟(jì)大學(xué)通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上海這類一線城市的市民平均的出行距離在6.9公里左右，如果使用電單車或者電動摩托車等交通工具，在有專用車道的情況下，按照25公里/小時(shí)的速度來算，其形式6.9公里僅需要不到20分鐘。與此同時(shí)，更用的人使用兩輪交通工具出行還能減少四輪汽車的保有量，并實(shí)現(xiàn)兩輪四輪的分流，同時(shí)提升四輪車道的交通效率。
從這個(gè)角度來看，寶馬與同濟(jì)確實(shí)未來出行體系提供了一種新的思考維度。但是需要指出的是，企業(yè)與高校想要推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常困難的，未來城市會發(fā)展成何種模樣，還要看多方博弈的結(jié)果。
