車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 諾亞
近期，新銳科創(chuàng)公司速珂（SOCO）宣布獲得千萬(wàn)元級(jí)別A+輪融資，由雷軍旗下順為資本和小米旗下小米生態(tài)鏈資本領(lǐng)投，鼎祥資本等機(jī)構(gòu)跟投。
雷軍曾表示，智能硬件和物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)5-10年的主力方向，因此在手機(jī)業(yè)務(wù)走上正軌后，雷軍曾定下一個(gè)“小目標(biāo)”——即在5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)，要打造一個(gè)覆蓋空氣凈化器、手環(huán)、凈水器、臺(tái)燈、機(jī)器人、插線板、代步工具等眾多品類(lèi)的智能硬件平臺(tái)。
目前，小米智能硬件平臺(tái)代步工具品類(lèi)中有9號(hào)平衡車(chē)、米家電動(dòng)滑板車(chē)等產(chǎn)品，但這兩者都屬于簡(jiǎn)易代步工具，市場(chǎng)規(guī)模較小，因此小米需要布局一些“正式”的交通工具。
SOCO創(chuàng)始人兼CEO謝玉賢曾表示，在兩輪電動(dòng)車(chē)面臨技術(shù)環(huán)境趨同的形勢(shì)下，如何讓品牌和產(chǎn)品“玩出樣YOUNG”就成了脫穎而出的關(guān)鍵 。
很明顯，研發(fā)擁有炫酷外形鋰電跨騎車(chē)的SOCO就在行業(yè)中“脫穎而出”，成了小米布局智能出行領(lǐng)域的新伙伴。
而順為和小米的出現(xiàn)，也讓SOCO這家互聯(lián)網(wǎng)+智造業(yè)的電動(dòng)車(chē)科創(chuàng)公司走到了臺(tái)前。
一、SOCO：本田系團(tuán)隊(duì) 兩輪車(chē)“老炮”
近年來(lái)，新能源交通工具的浪潮席卷全球，眾多汽車(chē)制造商都陸續(xù)開(kāi)始研發(fā)、推出新能源車(chē)型。
相比新能源汽車(chē)，在兩輪車(chē)制造領(lǐng)域，新能源的動(dòng)靜小一些。但還是有一幫摩托車(chē)“老炮”盯上了這個(gè)領(lǐng)域。
2015年，SOCO于上海正式成立；
2016年6月，SOCO第一款產(chǎn)品TS發(fā)布；
2017年4月，SOCO第二款產(chǎn)品TC發(fā)布，并逐漸有越來(lái)越多的人了解到速珂。
SOCO有一支5人的核心團(tuán)隊(duì)，其CEO謝玉賢之前是本田上海研究所外觀造型設(shè)計(jì)責(zé)任人，隨后又創(chuàng)辦了上海創(chuàng)騁工業(yè)設(shè)計(jì)公司，在兩輪交通工具設(shè)計(jì)與研發(fā)領(lǐng)域摸爬滾打了14年。
（SOCO核心團(tuán)隊(duì)）
2015年，謝玉賢與好友江銘、劉平等人一起創(chuàng)辦了SOCO。
在之前，江銘是本田摩托發(fā)動(dòng)機(jī)高原研究技術(shù)總工程師，曾騎著踏板摩托車(chē)上過(guò)珠峰，也是上?？徜J車(chē)輛技術(shù)有限公司的CEO。
CMO劉平同為聯(lián)合創(chuàng)始人，曾在力帆股份擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)副總裁，并且還是奧古斯塔摩托車(chē)的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。
此外，SOCO的技術(shù)總監(jiān)潘勇曾在德國(guó)LISEGA AG上海分部和上?？徜J車(chē)輛技術(shù)公司擔(dān)任機(jī)電工程師和首席測(cè)試工程師；顧月軍則是本田上海研究所管理部責(zé)任人，在雅迪技術(shù)部也做過(guò)供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人。
從背景看，SOCO這支核心隊(duì)伍覆蓋了設(shè)計(jì)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)等多項(xiàng)重要能力，為其推出有逼格的個(gè)性化產(chǎn)品提供了保證。
二、集酷玩與性能于一體的跨騎鋰電車(chē)
目前，SOCO有TC和TS兩大系列共三款產(chǎn)品，其中TS又分為T(mén)S PRO和TS LITE兩個(gè)車(chē)型。速珂家的產(chǎn)品外形很特別，一些人第一眼看到的時(shí)候，都會(huì)略有“驚訝”甚至有些“驚艷”之感。
(SOCO TC)
不管是TC還是TS，其整體的外形設(shè)計(jì)都很MAN，車(chē)身高挑、中部與摩托車(chē)油箱一樣采用了隆起設(shè)計(jì)，再加上復(fù)古的圓形大燈和大尺寸剎車(chē)碟，很多人第一次看到SOCO鋰電跨騎車(chē)都會(huì)不由自主的感覺(jué)這是寶馬、川崎、或者是杜卡迪旗下動(dòng)輒十幾甚至幾十萬(wàn)的高檔燃油機(jī)車(chē)。
（SOCO TS）
哦對(duì)了，這兩臺(tái)車(chē)的外觀與漫威旗下知名角色美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)那臺(tái)座駕也有幾分神似，又給其增加了幾分明星車(chē)型的感覺(jué)。
可不要以為這兩款車(chē)僅僅是外形富有力量感，其均采用了與博世聯(lián)合研發(fā)的17寸輪轂磁力電機(jī)（TS LITE為JYX電機(jī)），能效轉(zhuǎn)換率達(dá)到了92%，其中TC的動(dòng)力較強(qiáng)，能夠輸出150N·m的扭矩，TS略低一些，TS LITE為100N·m，TS PRO則為120N·m。
直觀的看數(shù)據(jù)你可能覺(jué)得沒(méi)概念，不過(guò)不要緊，你只需知道本田的小型汽車(chē)飛度搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩也不過(guò)155N·m就行了，而飛度的重量可是1噸。
（由此可見(jiàn)其動(dòng)力之強(qiáng)）
所以有了這個(gè)對(duì)比，你自然不用擔(dān)心SOCO們的動(dòng)力不夠用了。
電池上，TC與TS PRO都采用了來(lái)自松下、三星、LG等一線供應(yīng)商的18650電芯，TC的電池容量為30Ah，TS PRO為26Ah。
車(chē)輛在勻速行駛時(shí)，能實(shí)現(xiàn)100公里的續(xù)航里程。而若是再增配一個(gè)隨車(chē)同級(jí)別的電池包，同樣條件下其續(xù)航里程則能達(dá)到200公里。
與這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是SOCO2.0版FOC矢量控制器，該控制器可與SOCO自主研發(fā)的BMOS交互系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，再配合著三檔駕駛模式選擇，讓SOCO的車(chē)型騎起來(lái)相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。
制動(dòng)方面，TC和TS都采用了賽車(chē)級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，其前輪還采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，TC車(chē)型還搭載有CBS前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，在剎車(chē)時(shí)會(huì)根據(jù)駕駛員的力度自動(dòng)向前后剎車(chē)分配制動(dòng)力，制動(dòng)距離更短，駕駛感受也更順暢。而該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于其加入了EBS能量回收系統(tǒng)，通過(guò)精確的計(jì)算，將能量又重新充回到電池包中來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程。
此外，TC和TS還采用了摩托車(chē)級(jí)的倒置前液壓減震，在保證減震效果的同時(shí)還提升了整車(chē)的操控性。
為了適應(yīng)時(shí)代，SOCO旗下產(chǎn)品也有諸多智能化設(shè)計(jì)。其車(chē)型均搭載有新款ECU中央處理單元，可以采集車(chē)輛的車(chē)況、位置、防盜傳感器數(shù)據(jù)等信息，并與手機(jī)APP進(jìn)行互通，為用戶(hù)提供故障預(yù)警、車(chē)輛行駛軌跡等信息。
最后，SOCO配套的APP還有騎友社區(qū)，服務(wù)預(yù)定等服務(wù)。
SOCO方面告訴智東西，除了追求個(gè)性之外，其產(chǎn)品的核心DNA，打造全新的產(chǎn)品認(rèn)知——“酷和好玩”，其復(fù)古與力量感并存的外形設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與專(zhuān)業(yè)化的配置都凸顯了這一點(diǎn)。
（一名SOCO用戶(hù)竟然將SOCO TC騎上了珠峰）
支撐這種產(chǎn)品質(zhì)量的背后，是SOCO在技術(shù)層面的大量積累。僅是TS這一款車(chē)型，SOCO就已經(jīng)申請(qǐng)了205項(xiàng)專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利6項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利9項(xiàng)、外觀專(zhuān)利96項(xiàng)，軟件專(zhuān)利94項(xiàng)，在全球通過(guò)了11項(xiàng)整車(chē)技術(shù)認(rèn)證。
三、用創(chuàng)造性的商業(yè)模式為產(chǎn)業(yè)鏈賦能
11月6日，SOCO還應(yīng)邀赴意大利參加了全球頂級(jí)兩輪車(chē)展之一的米蘭國(guó)際兩輪車(chē)展覽會(huì)，受到了來(lái)自全世界商家以及許多騎行愛(ài)好者的青睞。
（米蘭兩輪車(chē)展上的速珂展臺(tái)）
參展一周時(shí)間，SOCO一舉斬獲976.9萬(wàn)歐元訂單，相當(dāng)于7千多萬(wàn)人民幣，涵蓋了歐美、北美、南美、東南亞、中東等全球各大區(qū)域的40多個(gè)國(guó)家。
（米蘭兩輪車(chē)展上的速珂展臺(tái)）
對(duì)于一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，造出一臺(tái)好車(chē)只是工作的一部分，將產(chǎn)品賣(mài)出去并為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)。
在銷(xiāo)售渠道方面，SOCO已經(jīng)建立起了一個(gè)涵蓋天貓、京東、官網(wǎng)等電商平臺(tái)，以及涉及全球的線下經(jīng)銷(xiāo)商體系。
其創(chuàng)始合伙人兼CMO劉平在今年4月份SOCO的新品發(fā)布會(huì)上詳細(xì)闡述了SOCO的產(chǎn)品策略、營(yíng)銷(xiāo)模式和商業(yè)模式，劉平說(shuō)：“目前整個(gè)兩輪出行產(chǎn)業(yè)整體離互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)比較遠(yuǎn)，思維傳統(tǒng)、產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)落后、同質(zhì)化、低質(zhì)低價(jià)、零售渠道展陳落伍等，而另一方面用戶(hù)端由于80-95之間主力消費(fèi)群體的崛起，受互聯(lián)網(wǎng)的影響個(gè)體意志崛起，他們需要的是懂他們了解他們能表達(dá)他們個(gè)性的消費(fèi)升級(jí)類(lèi)產(chǎn)品，他們需要的是拍照、分享、簽到、表達(dá)，傳統(tǒng)的產(chǎn)品和渠道場(chǎng)景完全承載不了他們的需求。
SOCO其實(shí)只是順勢(shì)而為，用全新的產(chǎn)品品類(lèi)加全新的場(chǎng)景和體驗(yàn)，讓產(chǎn)品成為了這部分年輕人的有態(tài)度有溫度的個(gè)性表達(dá)器，產(chǎn)品成為了他們的社交貨幣。其實(shí)這就是SOCO迅速的火起來(lái)成為了大家口中的網(wǎng)紅品牌的真實(shí)原因?！?/p>
據(jù)了解，SOCO真正希望做的是用新價(jià)值商品去連接用戶(hù)，做大做深用戶(hù)，并以此用戶(hù)需求為中心布局T字形商業(yè)模式，聚焦智慧出行整車(chē)、智慧周邊生態(tài)及為行業(yè)各品牌賦能把產(chǎn)業(yè)打通打透，并橫向用最新的互聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)及應(yīng)用來(lái)改造傳統(tǒng)兩輪產(chǎn)業(yè)包括對(duì)新零售的探索賦能傳統(tǒng)渠道。
(SOCO生活館)
售后問(wèn)題一直是令傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)頭疼的問(wèn)題。
許多傳統(tǒng)廠商實(shí)行的都是以線下經(jīng)銷(xiāo)商為主導(dǎo)的服務(wù)模式，即企業(yè)會(huì)根據(jù)不同的服務(wù)類(lèi)型在經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)時(shí)給予5-15元/輛的維修費(fèi)用。
但是很明顯，如果是其他經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)出的車(chē)輛前來(lái)維修，他們是享受不到這個(gè)費(fèi)用的，因此經(jīng)銷(xiāo)商們都只服務(wù)自己賣(mài)出去的產(chǎn)品，其他經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)出的車(chē)輛來(lái)維修，則要收取費(fèi)用。
因此全國(guó)聯(lián)保問(wèn)題在傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域很難實(shí)現(xiàn)。
SOCO CEO謝玉賢則認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的服務(wù)要變得扁平化，消費(fèi)市場(chǎng)也不應(yīng)存在地域或商家隔閡。為此，SOCO拋棄了按車(chē)輛補(bǔ)貼的模式，只要經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)了自己的用戶(hù)就向其發(fā)送維修費(fèi)用。
有這種個(gè)性化的產(chǎn)品和完善的銷(xiāo)售服務(wù)體系，SOCO在銷(xiāo)量層面也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，截止目前，SOCO已經(jīng)累計(jì)獲取了3萬(wàn)多名用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)了2.5億元銷(xiāo)售額，產(chǎn)品出口到了全球40多個(gè)國(guó)家。
四、結(jié)語(yǔ)：兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的重要“變量”
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長(zhǎng)和消費(fèi)主力年輕化的趨勢(shì)不斷深入，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)商品也提出了高端化、個(gè)性化、智能化的需求，兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也是如此。
在這波浪潮中，涌現(xiàn)出了一批新玩家，主打互聯(lián)網(wǎng)、設(shè)計(jì)、科技等賣(mài)點(diǎn)，希望從兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分一杯羹，而傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)制造商們也開(kāi)始轉(zhuǎn)型，推出高端化、智能化的產(chǎn)品。
在這種新老交替的過(guò)程中，于炫酷外觀、強(qiáng)勁動(dòng)力、智能科技、專(zhuān)業(yè)配置和完善的銷(xiāo)售服務(wù)體系于一體的SOCO，無(wú)疑是一個(gè)重要“變量”。
