車東西（公眾號：newhard）
文 | 曉寒
車東西7月7日消息，云馬電單車（云造科技）今日在京推出了一套針對共享電單車的系統解決方案，該系統方案下轄有車輛方案、有序化管理方案、智能化運營方案和能源共享方案四個子系統，具體則包括可充電/換電的電單車、充電樁/換電樁、線圈電子圍欄、客戶端APP和運營管理系統五部分。
說白了就是如果公司想開一家共享電單車公司，買云馬這套完整方案即可立馬投入使用。
云馬電單車CEO邱懿武表示，這套解決方案的推出，標志著云馬從產品創(chuàng)新向著模式創(chuàng)新的一個突破。
為什么要涉足共享出行？
總體來說，云馬涉足共享出行主要是出于兩方面原因。一是因為智能電單車市場并沒有興起。二是共享出行的興起帶來了巨大的流量紅利。
據邱懿武介紹，云馬電單車自創(chuàng)業(yè)以來，共計銷售了51000臺車電單車。雖然對于一個創(chuàng)業(yè)公司來說，這個量還算不錯，但是與云馬的銷量預期相比，還有差距。
與此同時，就正在云馬一心一意做產品的時候，共享單車出現了。
“共享單車的出現也對我們的銷量產生了一定的影響?！鼻褴参湔f道。在之前，云馬走的是小米邏輯——即不斷推出高質量高性價比的產品，去獲得市場。但是共享出行出現后，邱懿武發(fā)現原來的邏輯是有問題的。因為共享出行進一步減少了人們購買電單車的需求。
“但同時也讓我看到了新的機會。”邱懿武補充道。他認為，出行行業(yè)目前的情況是，商業(yè)模式的創(chuàng)新在推動產品的創(chuàng)新。例如共享單車出現之前，自行車行業(yè)幾乎沒有什么新的創(chuàng)新。而當ofo摩拜出現后，像是免充氣輪胎、太陽能充電板、軸傳動、智能鎖等相關的技術都出現了。
“所以說新的模式需要新的技術，而新的技術又需要云馬這樣的技術公司?！鼻褴参湫χf道。
不過需要指出的是，邱懿武雖然看好共享出行，但是其看好的是共享電單車，因為電單車騎行體驗好、速度快、并且省力，這也是人類天生所追求的目標。
因此，云馬推出了針對共享電單車的系統解決方案。
共享電單車為什么沒有發(fā)展起來？
在談及共享電單車之前，首先需要明確的一個問題是，共享電單車既然有這么多優(yōu)勢，為什么現在并沒有發(fā)展起來呢？
在邱懿武看來，主要是由于技術和運營難度更高，資金需求量更大且政策不穩(wěn)定這四方面原因造成的。即由于電單車涉及到了電池、電機、電控等部件，因而其技術難度要高于自行車、造價要更貴、運營過程中還需要進行充電換電等操作，因而投放運營同樣數量的共享電單車就需要更多的資金。與此同時，由于一些城市禁摩限電，共享電單車還有政策問題。
不過邱懿武覺得云馬可以解決這些問題。首先，政策多限制的是高速的電動車，而非最高時速15km/h以下的電動助力車（電單車），因而政策問題其實是比較明確的。其次，云馬本身就是一家電單車研發(fā)公司，因而技術并不會成為云馬的阻礙。
而最重要的運維方面，也正是云馬本次推出的共享電單車綜合解決方案要解決的問題。
云馬如何解決共享電單車的運維難題？
前面已經說過，云馬的這套共享電單車綜合解決方案包括有車輛方案、有序化管理方案、智能化運營方案和能源共享方案四個子方案，而如果對應到產品上，則包括車輛、充電樁/換電柜、電子圍欄、客戶端（APP）和后臺管理系統五大部分。
車輛方面，云馬推出了C、P兩種車輛，最主要的區(qū)別在于前者是充電車、后者則是換電車。有了這兩款車，云馬進而又配套推出了充電樁和換電樁。充電樁很好理解，就是用戶去指定的充電樁尋找車輛，并且將車輛再還到目的地的充電樁上，從而完成充電操作。
（采用換電模式的P1）
有意思的是其換電樁模式，邱懿武稱該模式參考了共享充電寶的思路。事實上，其換電樁就是一個大號的共享充電寶機柜，只不過這個機柜里面放的是車用電源，用戶掃碼拿到電源后插到云馬P里面即可將車輛通電騎走，而如果用戶不拿上述電源，也可以使用云馬P，因為云馬P本身就是一款自行車。邱懿武表示，云馬未來甚至希望可以讓用戶插入一塊小米充電寶就能讓共享單車秒變共享電單車！
走機柜模式，那么用戶取還電源是很不方便的，云馬如何解決？按照邱懿武的意思，對于景區(qū)、園區(qū)等封閉場景來說，出入口放上機柜即可。而對于復雜的城市環(huán)境，也可以像共享充電寶一樣與線下便利店、煙酒店等商戶合作，放置自己的機柜，從而讓用戶盡可能方便的找到電源。
在解決了充電難題后，云馬還配套推出了客戶端APP、運營管理系統以及線圈圍欄方案。前兩者無需多言，后者就是一個線下的停車場，其會在地面上鋪設感應線圈，通過電磁反應來判斷車輛是否在停車場內部。云馬方面表示，這套圍欄方案可在1秒內判斷車輛是否在指定停車場內，精度在5厘米以內，且在運營效率上要比傳統的藍牙+GPS方案提升50%的效率。
云馬這套方案面臨的困境
看完云馬這套方案的介紹，我們可以發(fā)現云馬確實是介入共享出行領域了，但是它并不是一家共享電單車運營公司，而是共享電單車完整的方案提供商，想參與這一市場的公司，可以從云馬這里買到包括車輛、充/換電樁、停車場、和軟件系統在內的完整方案，然后還上自己的LOGO運營即可。
邱懿武表示，其未來的主要客戶也都是B端公司，例如景區(qū)、高校園區(qū)等，而云馬自己則也會在部分城市，部分區(qū)域進行自營。
（云馬CEO邱懿武）
邱懿武同時也承認，景區(qū)、園區(qū)、校園等市場的規(guī)模其實并不如城市那么大，“但這也個模式也是一個好的生意?！鼻褴参湔f道。
不過在車東西看來，云馬的這個生意也面臨一些現實問題：
首先、政策不穩(wěn)定。雖然邱懿武認為電單車與電動自行車并不是一個品類，但是這一塊其實也并沒有國家標準。且前幾日的國家出臺的共享單車規(guī)范征求意見稿中也明確表示不鼓勵共享電單車。所以其在政策上仍然有不確定性的風險。
其次、實際上是有樁模式運營。共享單車最有意思的地方在于隨地隨時停放，但是當有了充/換電樁之后，這些車輛其實就是有樁電單車了，與共享單車的核心相背離了。
再次、云馬想要做大，繞不開ofo與摩拜。目前，ofo與摩拜幾乎已經壟斷了國內的共享單車市場，而云馬本如果想要靠賣方案來做大，其潛在的客戶肯定只會是ofo與摩拜——即云馬很難靠著共享電單車方案做到ofo、摩拜那種規(guī)模。而事實上，云馬本身就已經與ofo展開過合作，今年1月，ofo就向云馬訂購了約500臺云馬C1，用來在廈門一些景區(qū)進行共享測試。
（ofo版云馬C1）
最后、共享電單車本身的模式問題尚沒有完美解決。一方面，充電模式需要建設大量的充電樁，現在連電動汽車的充電樁都沒有普及，別說電單車的充電樁了。
另一方面，雖然云馬的換電方案看似很有意思，但仔細想想，這一模式其實也有問題，因為用戶看到一輛車后得先找到充電柜租賃一個電池并將其安裝到車輛里才能使用電動模式，但用戶當然更愿意使用掃碼即可騎走的電單車，所以這個模式的實際意義到底在哪還有待觀察。
馬電單車的公司名為云造科技，由浙大工業(yè)設計碩士邱懿武于2013年創(chuàng)辦，2015年1月和10月，云馬先后獲得順為資本、富士康等公司投資的天使輪與A輪融資，并在2016年9月又獲得了高通的A+輪融資，總融資金額在數千萬美元。目前，云馬共有X1/C1/Mini/evelo/pony五款智能電單車，以及針對共享單車、共享滑板車等商業(yè)模式和景區(qū)、高校等主體的智慧出行解決方案。
