智東西（公眾號(hào)：zhidxcom）
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6月7日，智東西上海CES Asia 2017現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道 ?從美國漂洋過海而來的CES Asia來到了第三個(gè)年頭，經(jīng)過了兩年的發(fā)展，展會(huì)的參展商達(dá)到了450余家，來自22個(gè)國家。盡管與美國拉斯維加斯的親戚相比有一定的差距，但對(duì)只有三歲的CES Asia來說，參展商接近百分之五十的年增長率（去年的規(guī)模為超過300家）已經(jīng)是非常耀眼的成績(jī)。同時(shí)，由于中國市場(chǎng)對(duì)各種新技術(shù)的熱忱，CES Asia的參展商中代表新趨勢(shì)的展商越來越多，智能駕駛、人工智能、VR/AR、機(jī)器技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品的聲量越來越大，正在蓋過傳統(tǒng)電子產(chǎn)品。
智東西記者深入CES現(xiàn)場(chǎng)，也試圖從展會(huì)的變化中讀取行業(yè)趨勢(shì)變化的脈絡(luò)。
汽車科技包場(chǎng) 萬億產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)壕氣沖天
其他行業(yè)的公司都是與好幾個(gè)別的領(lǐng)域分享同一個(gè)展館，而汽車相關(guān)行業(yè)則是獨(dú)包了整個(gè)N3展館。這固然跟汽車的體積比較龐大有關(guān)，但也確實(shí)反映出，跟拉斯維加斯的CES一樣， 汽車廠商和行業(yè)相關(guān)技術(shù)商越來越多地將CES Asia當(dāng)做自我展示的舞臺(tái)。盡管前兩個(gè)月上海才剛剛舉辦過測(cè)車展，但CES Asia仍然吸引了寶馬、奔馳、本田、現(xiàn)代、沃爾沃、上汽通用等知名車商參展。
其中，寶馬為本屆“車展”貢獻(xiàn)了最為龐大的展臺(tái)。同時(shí)寶馬也非常符合CES趕新潮流的特點(diǎn)，傳統(tǒng)車型一概不要，只拉來了新能源車和自動(dòng)駕駛展示車。寶馬的新能源標(biāo)志車型 i3 i8悉數(shù)亮相，寶馬5系也是混動(dòng)Li型號(hào)。自動(dòng)駕駛的3系GT由于沒法現(xiàn)場(chǎng)演示，只能靜靜停在原地。不過車頭處的毫米波雷達(dá)和風(fēng)擋后的深度攝像頭倒是清晰可見。
另外寶馬拉風(fēng)的i inside future概念車也被展出，放置在寶馬展臺(tái)中心的位置。這款概念車寄托了寶馬對(duì)未來人車交互的理想——虛擬手勢(shì)（不用真的摸到屏幕就實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)、點(diǎn)按）控制以及分區(qū)定向（可以使司機(jī)、乘客的音響效果互不干擾）音響系統(tǒng)都是亮點(diǎn)。
相比于寶馬的相對(duì)實(shí)在，奔馳就玩得很虛，打出了“智能健康”理念，整個(gè)展臺(tái)就一輛基于邁巴赫打造的Fit&Healthy概念車（AMG GT概念跑車在6月6日已提前發(fā)布）。
通過名為“暢心閣”的一套智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這輛Fit&Healthy在對(duì)客戶的生理數(shù)據(jù)、Mercedes me互聯(lián)的個(gè)人數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)定、位置、交通、空氣質(zhì)量等信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析后，將通過智能編排的空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風(fēng)加熱、音樂香氛等車內(nèi)舒適功能，為乘客“量身定制”適合其當(dāng)前健康需求的舒適或活力體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>
本田則帶來了搭載了情感引擎的自動(dòng)駕駛車NeuV和自平衡摩托，以及一款可以坐的單輪平衡車，黑科技感滿滿。
(上圖為NeuV,下圖為自平衡摩托與平衡車）
而在硬件產(chǎn)品之外，本田還展示了新的概念車載系統(tǒng)Honda HMI Connect，除了更新對(duì)自動(dòng)駕駛的支持，這套系統(tǒng)還用上了觸控板的交互邏輯， 避免駕駛員點(diǎn)按屏幕過度分心。另外，這套系統(tǒng)將基于谷歌新的車載安卓系統(tǒng)打造，谷歌上車之路似乎進(jìn)行得很順利。
現(xiàn)代則著重展示了其自動(dòng)駕駛汽車loniq，這輛車目前尚只具有輔助駕駛能力，不過其最大的特點(diǎn)是成本低。完全的無人駕駛尚有距離，先搞定輔助駕駛也是不錯(cuò)的選擇。
沃爾沃可能或許是最實(shí)在的一家車廠，自動(dòng)駕駛什么的根本不提，新款XC90與S90兩臺(tái)旗艦車往展臺(tái)上一擺，要的就是旗艦風(fēng)范。不過需要指出的是，沃爾沃的XC90其實(shí)具備很齊全的輔助駕駛功能，而且這款車去年賣得非常不錯(cuò)，銷量比2015年暴增了125%。
上汽通用來參展的主角則不是車，而是其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)安吉星。上汽借CES Asia發(fā)布了別克品牌的新車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)eConnect，落實(shí)其2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。eConnect主打基于云的服務(wù)，通過連接云端提升了車內(nèi)語音交互的體驗(yàn)；同時(shí)上傳用戶數(shù)據(jù)至云端來實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的個(gè)性化服務(wù)。今年eConnect就將搭載基于云平臺(tái)的車載娛樂與其他應(yīng)用，而明年會(huì)開始支持OTA更新。
除此之外，CES Asia 2017還迎來了整車廠的新玩家NEV國能汽車，發(fā)布了兩款預(yù)量產(chǎn)車9-3與9-3X。
當(dāng)然，除了車廠之外，互聯(lián)網(wǎng)公司也越來越成為汽車行業(yè)的重要力量。地圖公司四維圖新雖然展臺(tái)貌不驚人，但直接承包了入場(chǎng)證的贊助。低調(diào)中透出奢華，悶聲發(fā)大財(cái)。
百度則派出IDG智能駕駛事業(yè)群，展出了數(shù)輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，還大力宣傳了一番其自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)“阿波羅”。
德賽西威則是百度新的合作伙伴，這家國內(nèi)大型的汽車電子零部件供應(yīng)商和百度一起開發(fā)出了高精定位和環(huán)境感知模塊。而與國外的Tier 1一樣，德賽西威也推出了自家的智能駕駛艙系統(tǒng)，提供支持自動(dòng)泊車、前向碰撞預(yù)警、車道偏離等ADAS技術(shù)和車內(nèi)人機(jī)交互的全套解決方案。德賽西威來到CES Asia的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則包括法雷奧、哈曼、先鋒電子等國外汽車電子公司。
而在大公司的兩旁，則是諸多展臺(tái)狹小但又真實(shí)地為汽車行業(yè)默默添磚加瓦的小企業(yè)。
智東西記者在這里看到了國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)速騰聚創(chuàng)，這家為自動(dòng)駕駛提供核心部件的小廠商最近宣布其16線激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)可以量產(chǎn)。在Velodyne幾乎壟斷高端市場(chǎng)、激光雷達(dá)價(jià)格居高不下的情況下，速騰聚創(chuàng)如能快速鋪貨，不僅能夠使自己壯大發(fā)展，也有利于降低拉低激光雷達(dá)的價(jià)格，促進(jìn)自動(dòng)駕駛的普及。
VR行業(yè)：擠掉泡沫 先做技術(shù)
去年CES Asia期間，VR產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)風(fēng)口的高點(diǎn)，因而關(guān)注度甚高，尤其熱鬧。今年的VR/AR展臺(tái)相比去年冷清了很多，但是逛了一圈我們發(fā)現(xiàn)，盡管經(jīng)歷了一輪寒冬，VR產(chǎn)業(yè)的境況似乎并沒有我們想象得那么糟。
智東西采訪過的VR/AR創(chuàng)企中，蟻視、凌宇智控（NOLO）、小鳥看看（pico）和影創(chuàng)、RealMax、亮風(fēng)臺(tái)、梟龍科技等公司都來到了今年的CES Asia。
其中凌宇智控和小鳥看看都帶來了新產(chǎn)品。
前者帶來的是6自由度的VR交互套件，這套設(shè)備可以讓手機(jī)VR盒子也能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量的交互。
后者則將近期發(fā)布的一體機(jī)Pico goblin（帶交互手柄）、分體機(jī)Pico Neo DKS、手機(jī)盒子Pico U和外置追蹤套件Pico tracking kit悉數(shù)展出，筆者體驗(yàn)了其一體機(jī)Pico goblin上的小游戲，延時(shí)和手柄的控制響應(yīng)都做得不錯(cuò)。
而蟻視則帶來了旗下運(yùn)動(dòng)相機(jī)和手機(jī)盒子，以及二代頭顯的變形金剛定制版（也帶有交互手柄）。
此外，歌爾、酷維啊等上游方案商和技術(shù)商也亮相展會(huì)。
（圖為歌爾展臺(tái)）
一家名為青研科技的眼控技術(shù)公司則用眼控開關(guān)吸引了筆者的目光，不過他們的產(chǎn)品對(duì)近視眼似乎不太友好，筆者盯著開關(guān)看了半分鐘也沒見動(dòng)靜。
另外為VR內(nèi)容生產(chǎn)服務(wù)的360度全景相機(jī)廠商也有IDEALOEYE、OKKA等參展。
在經(jīng)過2016年VR元年的大狂飆和年末寒冬的大洗牌過后，VR行業(yè)目前的境況與其說是大滑坡，不如說是擠掉了泡沫，回到了理性發(fā)展的軌跡。去年VR的新體驗(yàn)吸引了太多目光，在技術(shù)尚未發(fā)展成熟的時(shí)候就被資本和用戶寄予太大期望，最終在期望和現(xiàn)實(shí)中遭受反噬。
而從這一年產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)玩家悉數(shù)參展以及諸多廠商都相繼推出追蹤套件來看，VR行業(yè)遇冷也不完全是一件壞事。至少這證明了技術(shù)突破是VR的立業(yè)之本，能讓各玩家投入更多精力去研發(fā)技術(shù)，讓VR/AR的體驗(yàn)真正得以提升。手機(jī)屏幕從黑白液晶迭代到OLED，交互方式從按鍵迭代到多點(diǎn)觸控花費(fèi)了超過20年時(shí)間，作為被寄予厚望的下一代沉浸式體驗(yàn)?zāi)酥两换ゼ夹g(shù)，人們也不妨對(duì)VR/AR行業(yè)多一些耐心。
智能家居：傳統(tǒng)家電巨頭涌入 語音成核心交互方式
在智能家居領(lǐng)域，盡管國內(nèi)市場(chǎng)尚未爆發(fā)，但眾家電巨頭早已篤定這是未來的必然，紛紛展開了布局。
不過由于AWE也剛剛在3月舉辦過，這次前來CES Asia的綜合家電大佬就只剩海爾一家。海爾在智能家居的布局也很有意思，除了在家電產(chǎn)品上添加智能功能，推出智能冰箱、電視、空調(diào)等等，海爾還想得比較明白——不能淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的打工仔。這家傳統(tǒng)家電公司也想做智能家居的平臺(tái)，掌控用戶的入口。
至于這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，京東應(yīng)該算是其中之一，京東用碩大的展臺(tái)展示了其智能家居構(gòu)想。同時(shí)京東顯然想利用其渠道優(yōu)勢(shì)將各個(gè)家電企業(yè)與其智能音箱“叮咚”綁定，使叮咚成為智能家居的控制入口。強(qiáng)東不愧是能和馬云對(duì)飚的男人。
而在交互特點(diǎn)上，不得不說亞馬遜echo對(duì)智能家居的影響實(shí)在是太深了，現(xiàn)在沒人會(huì)覺得通過手機(jī)去控制智能家居是一件足夠智能的事，只有語音才算是正統(tǒng)。正因?yàn)槿绱耍Z音交互幾乎也成為了智能家居的標(biāo)配，而智能音箱，則是一個(gè)控制中樞。
其他行業(yè)：無人機(jī)遇冷 家用機(jī)器人升溫
在無人機(jī)方面，大疆的缺席讓CES Asia的無人機(jī)展臺(tái)看點(diǎn)淡了不少，昊翔則在一幫比小眾更小眾的廠家中脫穎而出，其橙色商用無人機(jī)將在三季度上市。
整個(gè)無人機(jī)市場(chǎng)由于政策和應(yīng)用場(chǎng)景的問題，現(xiàn)在似乎觸到了天花板，前景并不十分明朗。挖掘無人機(jī)更多的應(yīng)用，也是廠商們未來的課題之一。
相較于無人機(jī)的冷，家用機(jī)器人的市場(chǎng)則比較熱鬧。交互技術(shù)和控制技術(shù)的進(jìn)步讓機(jī)器人的體驗(yàn)變得越來越好，而人工智能的發(fā)展也在讓機(jī)器人往電影中的設(shè)想前進(jìn)（雖然還十分遙遠(yuǎn)）。不過一個(gè)問題是，CES Asia上，除了優(yōu)必選的機(jī)器人，大家的產(chǎn)品似乎都更像機(jī)器不像人。
人工智能：無所不包，無處不在
從去年CES Asia到今年的這段時(shí)間，人工智能無疑是最火熱的概念了。本屆CES Asia來的人工智能公司看上去似乎不多，筆者只瞅到了百度、出門問問和科大訊飛幾家較有影響力的公司，然而人工智能本身目前幾乎已經(jīng)成為一種底層技術(shù)，人們幾乎會(huì)在各種產(chǎn)品中接觸到它。
不管是自動(dòng)駕駛還是情感引擎，或者是語音交互，抑或是人臉識(shí)別，人工智能滲透到方方面面，在汽車中，在VR中，在智能家居中，也在機(jī)器人產(chǎn)品中。
結(jié)語
從今年CES Asia的參展規(guī)模來看，這一來自美國的舶來品發(fā)展得十分迅速，影響力也在快速提升。其實(shí)這也間接反映了亞洲市場(chǎng)乃至中國市場(chǎng)在世界消費(fèi)電子產(chǎn)品中地位的上升。不過一個(gè)問題是，歷史悠久的拉斯維加斯CES在1月舉辦，往往會(huì)現(xiàn)出許多亮點(diǎn)，而到了上海這邊，有不少是已經(jīng)炒剩的冷飯。如果CES Asia不能解決這個(gè)問題，那么其影響力無疑會(huì)被兄弟展會(huì)嚴(yán)重限制。
相較于去年CES Asia，今年的展會(huì)出現(xiàn)了不少新變化，具體為：
1、伴隨汽車電子化程度的提高，汽車的性質(zhì)越來越“電子”而非“機(jī)械”，在電子化之上生長出來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化趨勢(shì)，正在迅速而持久地改變百年汽車行業(yè)，這也是為何CES 越來越像車展的重要原因。
2、VR/AR產(chǎn)業(yè)泡沫慢慢消解，行業(yè)回歸技術(shù)邏輯。
3、智能家居行業(yè)正在培育中，以語音為核心交互方式的智能家居暗流涌動(dòng)，靜待爆發(fā)。
4、人工智能滲透加深，在不久的將來或許會(huì)成為第一生產(chǎn)力。
