智東西（公眾號：zhidxcom）
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人工智能第三次浪潮風(fēng)起云涌，產(chǎn)業(yè)界大浪淘沙，在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會”感受時代脈搏，看見未來。
3月10日，由智東西、AWE、極果等聯(lián)合舉辦“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會”在上海證大喜馬拉雅中心正式開幕。學(xué)術(shù)界、投資界、創(chuàng)業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)鏈在這里激烈交鋒，NVIDIA、Neato Robotics、科大訊飛、商湯科技、科沃斯機(jī)器人、Ninebot(納恩博)、威馬汽車、奇點汽車、馭勢科技、歌爾股份、地平線機(jī)器人等近40位大佬輪番登臺。
作為2017年上半年人工智能領(lǐng)域規(guī)格最高的峰會，GTIC聚焦“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)”、“汽車新勢力”、“家居物聯(lián)生活”領(lǐng)域，探討技術(shù)變革下的掘金機(jī)會、消費(fèi)升級與生態(tài)建設(shè)，帶來最前沿的實踐經(jīng)驗和判斷。
在下午的演講環(huán)節(jié)中，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅發(fā)表了名為“新造車運(yùn)動進(jìn)入深水區(qū)”的主題演講，探討了汽車行業(yè)未來以智能化為核心的發(fā)展趨勢以及作為新興車企的奇點汽車要如何打造自身競爭力。
以下為沈海寅演講的精摘：
1、汽車在未來走向兩個新的方向：一是去品牌化，汽車會失去彰顯車主社會地位的功能；二是功能性將成為主要因素，手機(jī)就是將品牌的作用弱化了而靠功能來吸引用戶。今后汽車也一樣，誰的功能性越強(qiáng)、功能越多，被用戶選擇的概率就越大。
2、智能化正在從汽車的可選項變?yōu)楸剡x項，這是一個轉(zhuǎn)折點，新的車企切入行業(yè)的機(jī)會只有智能化。特斯拉的出現(xiàn)跟iPhone在07年出現(xiàn)有相同的象征意義，它將戰(zhàn)場從傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到了智能汽車、智能電動車，也給了新的品牌創(chuàng)造價值的機(jī)會。對于整個汽車行業(yè)，多一些品牌去競爭也有利于一些技術(shù)投入應(yīng)用，推動行業(yè)發(fā)展。
3、汽車的智能方向應(yīng)是“四個輪子的機(jī)器人”，這意味著它應(yīng)該具有感知、認(rèn)知、決策、行動能力。同時智能不僅是硬件上的，也包含基于大數(shù)據(jù)的一體化服務(wù)。大數(shù)據(jù)能夠使智能汽車分析不同場合，提供更加精準(zhǔn)、性能更好的個性化服務(wù)。
4、新造車運(yùn)動步入深水區(qū)的一層含義是，這是沒有前車之鑒的方向，需要開創(chuàng)一些沒人做過的事。奇點在生產(chǎn)模式上之所以選擇一開始合作生產(chǎn)，一是考慮到汽車制造廠經(jīng)過百年積累技術(shù)流程已經(jīng)非常成熟，這是自己新建廠所不具備的優(yōu)勢；二是這樣能夠先用集成式的創(chuàng)新方式來實現(xiàn)產(chǎn)品的落地，掌握核心技術(shù)和核心競爭力，避免成為一個制造企業(yè)。
5、新造車企業(yè)要走得更好，需要開放的理念。一家企業(yè)的力量有限，整合供應(yīng)商、合作伙伴資源、創(chuàng)建平等共贏的生態(tài)，非常重要。
以下為沈海寅在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會”上的演講全文：
大家下午好！剛剛吃完飯可能有點困，希望這個PPT可以讓大家精神稍微振奮一些。上午我在這的時候當(dāng)時就發(fā)現(xiàn)手里的翻頁器特別的不好使，所以當(dāng)時我跟上午的演講嘉賓有一位院士說，我說你看我們做智能硬件做了這么多年，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們最常用的翻頁器都還沒有智能化，所以我說這可能是一個新的創(chuàng)業(yè)方向。
今天也是一個關(guān)于人工智能、關(guān)于汽車這樣一個論壇，我想談一談在過去兩年當(dāng)中我自己從一個互聯(lián)網(wǎng)人變?yōu)橐粋€汽車人，應(yīng)該講新汽車人的一些心得和體會。這個標(biāo)題叫《新造車運(yùn)動進(jìn)入深水區(qū)》，對我自己來講原來叫無知者無畏沖到了這個行業(yè)，但是到了這個行業(yè)以后發(fā)現(xiàn)造車這件事越做前面的水越來越深了。原來我們覺得這個可能多深的水淌過去就可以了，走到一半發(fā)現(xiàn)這個地方兩米、三米到淹了頭頂之后怎么辦？所以我想，我跟大家分享一些心得吧。
我們講汽車它本身正在經(jīng)歷一個非常大的變化，這個其實也是我們這么多人進(jìn)入到汽車行業(yè)的原因。有些原因我在這也不再多提了，但是我們講汽車其實在發(fā)生一個巨大變化，說我們原來一些傳統(tǒng)汽車人經(jīng)常在跟我見面交談的時候都會說，汽車和手機(jī)完全不一樣。的確，從屬性上來講的話汽車它的確不是手機(jī)。但是，我們在過去可以想一想，歷史它永遠(yuǎn)是在不斷的巡回、在不斷的重復(fù)。所以作為我們一個創(chuàng)業(yè)者來講，往往可以經(jīng)常從歷史當(dāng)中學(xué)到很多。
回想起來，在90年代的時候其實手機(jī)它本身也不是一個我們今天隨隨便便就能買得起的東西。當(dāng)你的工資一個月只有幾百塊錢、一千塊錢的時候你要買五六千甚至上萬手機(jī)的時候，你永遠(yuǎn)不會想到說在今天手機(jī)已經(jīng)成為不是代銷品而是快銷品。隨著我們整個經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步，我們的工資每年都在漲，但是汽車由原來五千全進(jìn)口到合資品牌到今天國產(chǎn)品牌的崛起，那么整個汽車的成本在不斷的下降就使得我們尤其在大城市買輛車它已經(jīng)成為了我們不需要做太長時間決策的一件事情，所以說它也從一個代銷品逐漸帶有快銷品這種屬性。在這種情況下，我們回過頭來看一下汽車到底未來又會有哪些東西會跟今天的汽車不一樣呢？
首先我想我們提的就是汽車在往智能化方向在走。智能化不光是像一塊大屏那么簡單，因為很多時候一塊大屏就意味著我的車可能會變得更容易去使用，或者說在汽車這塊大屏上可以看一些高清的視頻。但是除了這點屬性之外，我們要想到底未來汽車這塊大屏所起的核心作用是什么，在過去我們講有沒有導(dǎo)航系統(tǒng)是一個選項、是一個可選的項目。有的就是高配的，沒有的就是低配的，所以它是一個錦上添花的選擇。但是大家可以去想一想，在今天像特斯拉在每一個低配上面都有一個大屏存在，那么這塊大屏背后就意味著它有一塊處理得性能非常高的CPU存在，那么就意味著什么呢？以為著我們這塊CPU已經(jīng)成為汽車本身的大腦。那么我們知道不管你是低配還是高配，你這塊大腦是一個被選的項目。所以汽車屬性當(dāng)中智能化由一個可選項在往被選項在轉(zhuǎn)變。
我們經(jīng)常在講，過去我們公眾號提出了一個問題叫請回答2016“奇點”會降臨嗎？為什么？在2016年我們發(fā)布了我們的品牌，整整一年前的時候我們發(fā)布了我們奇點汽車的品牌，為什么叫奇點？奇點有一個宇宙大爆炸的概念，空間和時間在這里同時發(fā)生，在這之前是沒有任何東西的。3月9日的時候我們發(fā)布這個品牌的時候當(dāng)時也發(fā)生一件事，也在今天被無數(shù)人所在重復(fù)的引用，就是谷歌的AlphaGo在歷史上第一次打敗了人類棋手李世石，而且最近我們也知道在網(wǎng)上AlphaGo也打敗了柯潔等等我們國內(nèi)和國外諸多的高手，這樣一個點這就意味著在某一個單項上面機(jī)器已經(jīng)超過了人類，也就是說在今天圍棋我們的機(jī)器已經(jīng)是打敗天下無敵手，已經(jīng)是獨孤求敗。這樣一個點就是非常大的轉(zhuǎn)折點，它對于我們科技是一個轉(zhuǎn)折點，對于人的心理又是一個巨大的轉(zhuǎn)折點，對于我們對未來的期待也是一個轉(zhuǎn)折點。
在這樣的情況下，我們就一直在想。當(dāng)你的汽車屬性由原來的代銷品往快銷品在轉(zhuǎn)變，當(dāng)你汽車的屬性由原來的傳統(tǒng)汽車在往智能汽車在轉(zhuǎn)變的時候，我們是否還需要一個新的汽車品牌呢？在這個里面，其實我們一直在想，中國的產(chǎn)能已經(jīng)非常非常大了、非常非常過剩了。在2016年，汽車乘用車行業(yè)它的銷售大概在2600-2800萬這樣一個數(shù)字，但是汽車超過了四千萬，我們也發(fā)現(xiàn)有無數(shù)家企業(yè)在進(jìn)入到汽車領(lǐng)域里面來。那么我們就在想，對于一個消費(fèi)者來講他是否還需要一個新的汽車品牌呢？這就意味著我們在定義汽車的時候，到底是希望我們給用戶創(chuàng)造一個什么樣的品牌，如果你還是傳統(tǒng)汽車、如果你還是非智能汽車的時候，那我認(rèn)為新的品牌就會消失掉。因為在iPhone出來之前我們的手機(jī)非常非常大了，愛立信也好、摩托羅拉也好，他們的產(chǎn)品已經(jīng)足夠用了。但是突然一天新的產(chǎn)品屬性出來的時候，或者一個新的品類帶來的時候，這個時候一個新的品牌才具備了他應(yīng)該所具備的價值，他才能夠具備對整個行業(yè)帶來一個新的推動和啟發(fā)。
在國外，特斯拉在2014年出現(xiàn)，其實就跟iPhone在2007年出現(xiàn)我認(rèn)為具有一個相同的象征性的意義。在目前這個情況下，我們在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的確我認(rèn)為新的品牌不存在任何的價值，但是對于我們的新進(jìn)入品類來講的話，智能汽車或者講智能電動汽車這個品類來講我認(rèn)為多幾個品牌去競爭，去讓原來一直在老的汽車行業(yè)里面一直在研發(fā)但永遠(yuǎn)沒有被投入到產(chǎn)品使用里面的技術(shù)來講的話，我覺得還是會帶來一個非常大的推動的。
對于我們來講，什么叫智能？智能包含了很多很多方面。我們把它分為智能的駕駛也包含了基于大數(shù)據(jù)的一體化服務(wù)，在過去車企是硬件的制造商，但是在未來車企就變成一個出行服務(wù)的服務(wù)商。所以在這里面，一方面是因為我們的駕駛還有人在逐漸的向機(jī)器在轉(zhuǎn)變。我一直在講，我們對汽車的定義它不是在四個輪子加上沙發(fā)這樣一個定義，而是應(yīng)該代表四個輪子這樣一個機(jī)器人。既然是機(jī)器人它就應(yīng)該具備自我的感知、認(rèn)知、決策和行動能力，所以我們是把整套智能駕駛的平臺按照這樣一種方式去搭建的。
同時，在大數(shù)據(jù)分析的情況下我們到底應(yīng)該怎么樣做未來的出行服務(wù)呢？對于車本身來講，我們過去這輛車用戶如何使用里面的參數(shù)是一樣的，這輛車在南方和北方使用你的電池管理系統(tǒng)也是一樣的參數(shù)，你在平地去開和在山地去開你的參數(shù)也都是一樣的。但是，我們覺得在未來就應(yīng)該基于數(shù)據(jù)化的服務(wù)給人提供一份更加精準(zhǔn)的，可以在不同場合下發(fā)揮這輛車更好性能的服務(wù)。同時，當(dāng)然基于數(shù)據(jù)的保險服務(wù)、金融服務(wù)，有太多企業(yè)在這上面去投入精力做文章，這兩項加起來以后我認(rèn)為就成為我們新的汽車智能化問題。傳統(tǒng)引擎或者新能源汽車?yán)锩娴碾姍C(jī)固然非常重要，但是如果沒有這個引擎的話我的車永遠(yuǎn)只能是一個沒有大腦的汽車。所以我們的結(jié)論就是說，汽車它不再僅是交通工具而應(yīng)該是智能終端。
這是我們在過去認(rèn)為汽車逐漸在進(jìn)入到深水區(qū)的含義，就在于說需要開創(chuàng)在過去沒有人做過的事情，需要開創(chuàng)一些新的東西。那么在這里面就沒有前車之鑒可以去借鑒，而是要好好的研究再去做研發(fā)和摸索。另外一方面我們覺得自建工廠和合作生產(chǎn)都是造車運(yùn)動當(dāng)中被爭論的話題。對于我們來講，我們一直認(rèn)為合作生產(chǎn)是作為一家創(chuàng)業(yè)公司來講更為現(xiàn)實的一條道路，這個里面固然有資質(zhì)的問題，同時也有你是否有足夠能力去把握這么大產(chǎn)業(yè)的問題。因為汽車行業(yè)它經(jīng)過這一百年的積累，的確進(jìn)入到了一個非常非常成熟的行業(yè)，當(dāng)你去看一個工廠的時候你會發(fā)現(xiàn)整個生產(chǎn)流程加上背后的IT系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟了。那么在今天產(chǎn)能過剩的時候，要去充分利用這樣一種資源去把你的車能夠在更現(xiàn)實的情況下落地下來，我覺得這個對于我們?nèi)魏我患倚碌钠髽I(yè)來講都是一個更容易去做的抉擇。但是，也有很多人認(rèn)為說如果我沒有自己工廠的話，我的很多理念都不能得到實施，這句話是對的，所以我們現(xiàn)在選擇的是一條先合作再自建的路，能夠把我們設(shè)計、研發(fā)和工廠的搭建在時間軸上錯開，形成了說我們集中精力先干好一件事，把一件事干完以后我們再去做另外一件事，這樣一個選擇。
所以我們第一步是先用集成式的創(chuàng)新方式來實現(xiàn)產(chǎn)品落地，因為沒有產(chǎn)品你建的工廠永遠(yuǎn)就是一個制造企業(yè)，但是在今天其實中國缺的不是更現(xiàn)代化的工廠，而是更好的產(chǎn)品。所以如何定義一款更好的產(chǎn)品，如何能夠把這款產(chǎn)品踏踏實實的做好，我認(rèn)為這個是我們在過去兩年還有在未來的兩年需要重點去做的事情。這個產(chǎn)品它包含了更高效的合作，包含著更高效的研發(fā)方式也包含著快速的迭代模式，還有包含著更低的成本。在這個里面，我覺得這都是我們在過去不斷去摸索的。
你讓一個產(chǎn)品能夠讓代工廠幫你做代工的話，首先你必須得保證你自己掌握了核心競爭力。在這個里面，核心競爭力到底是什么呢？到底是一項技術(shù)還是一個理念？我認(rèn)為其實到最后你可以山寨任何一家企業(yè)的硬件，在中國我想我們抄一個中國版的保時捷、抄一個中國版的豐田已經(jīng)不是一個難事，但是你要是去抄一個中國版的蘋果、抄一個中國版的谷歌，我覺得其實還是有非常大的挑戰(zhàn)的。所以我們覺得核心競爭力，一方面是在于一些單點上的技術(shù)積累，同時也包含了我們在整套背后的運(yùn)營平臺系統(tǒng)，包含著我們在整套設(shè)計方面以及在大數(shù)據(jù)方面的積累，我認(rèn)為這個都應(yīng)該是我們未來的核心競爭力。所以進(jìn)入關(guān)鍵的后半程，誰可以走的更好呢？這也是我們經(jīng)常在自我質(zhì)問的問題。
我覺得要走的更好，其實開放是打敗一切的理念。如果你是一套封閉體系的話，我認(rèn)為你可能會走的非常艱難。眾人拾柴火焰高如果我能夠把我所有的供應(yīng)商資源、合作伙伴資源充分的應(yīng)用起來的話，我想在這樣一個大社會的時代你所做的就可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你自己，做一家只有幾百人的員工這樣一家小企業(yè)所能做的事情，所以積極創(chuàng)建更平等互贏的生態(tài)環(huán)境，我認(rèn)為對一家企業(yè)來講是非常重要的。
最大價值發(fā)揮資本作用，因為如果你要靠自我支撐和積累做這件事情的確有很大難度，但是我們覺得在合適的階段有一定成果以后再去做更為重要，這也是為什么我們一開始沒有幾十億資金但是卻做一件可能需要幾十億資金才能做成一件事的原因。同時我們覺得提供一個新價值的服務(wù)，以人為本這句話都是十幾年前諾基亞提出的這樣一個理念，但是真正做到以人為本這件事情其實還是很難的，我們經(jīng)常在講我們看今天的汽車，今天汽車到現(xiàn)在我們經(jīng)常在說我的座椅皮在變化，但是里面對于用戶日常行為洞察卻沒有發(fā)生變化，甚至說我們在星巴克喝大杯咖啡的時候我的大杯咖啡都不能放在我的汽車?yán)锩妫疟鞫歼€是按照原來的小尺寸放杯可樂或者放瓶礦泉水的尺寸去研發(fā)的，這些其實都不是以人為本這樣一個簡單的例子。所以我們講以人為本并不一定是多少高深的科技，而是說真正認(rèn)認(rèn)真真考察我們用戶在每個場景去認(rèn)真的研究用戶生活在發(fā)生的變化，那么你能夠把這些場景和變化把它提煉出來、把它總結(jié)出來以后你才會發(fā)現(xiàn)我們到底應(yīng)該如何去設(shè)計一輛車、生產(chǎn)一輛車。
我們講，在未來汽車在完成從可選消費(fèi)往必選消費(fèi)過渡的時候，我們覺得它會發(fā)生一些變化。這個變化是什么呢？汽車會走向兩個極端。一個極端叫去品牌化，因為汽車失去了他作為主人的社會屬性體現(xiàn)這樣一個功能。在幾年前的時候，我們可以去看煤老板用的是什么手機(jī)？煤老板們用的是背面貼滿鉆石的手機(jī)，但是在今天不管是工薪階層甚至一個學(xué)生和我們百萬富翁甚至億萬富翁用的手機(jī)可能基本上都是一樣的，為什么？手機(jī)這個時候把品牌的作用已經(jīng)變得弱化了，或者說它體現(xiàn)你面子、體現(xiàn)你社會地位的一種部分已經(jīng)變得更弱化了，可能更多的是一個消費(fèi)品。更多的是說我在生活當(dāng)中不可替代的這樣一個電器、一個消費(fèi)電器。在這種情況下，其實用戶在品牌之間的穿梭、變遷就變得更容易，就像今天我很容易說我上一個手機(jī)是三星的手機(jī)，今天我用華為，明天我用OPPO手機(jī)是一樣的。所以在這里面誰的汽車功能越強(qiáng)，他的未來能夠被用戶選擇的概率就越大，但是他能做用戶的彈性其實也變得更小。
今天，由于時間關(guān)系我想就說這些，我覺得在未來看汽車整個行業(yè)變化的時候我們再換一個大的背景時代環(huán)境下去看，會發(fā)現(xiàn)今天的變化會與我們未來的商業(yè)形態(tài)和業(yè)界里面的玩家們都會發(fā)生特別特別大的變化。謝謝今天下午的時間也都是去闡述這樣一個變化，謝謝大家。
主持人：謝謝，我想問你一個問題。大家有沒有聽到一個說法，比如說關(guān)于30萬價格，我不知道這個是真?zhèn)鞯倪€是咱們對這個價格還真有在這個區(qū)間的把控？如果真的是30萬的價格，您覺得是高了還是低了？
沈海寅：我們對于一輛汽車來講，30萬這個價格其實對一般的工薪階層而言是高了。但是我們講這是我們的上限，就是不會超過30萬。但是對于電動汽車來講如果你續(xù)航里程達(dá)到400公里以上電池?fù)p害就占到了你小一半的成本，其實我們是用十來萬小于二十萬這樣一個成本想去打造一款接近五十萬的豪車。
主持人：所以關(guān)于奇點據(jù)說2017年下半年會有小批量的車上市，您心目中這批車的用戶畫像應(yīng)該是怎么樣的？
沈海寅：一開始我們非?，F(xiàn)實，我們沒有指望你今天覺得這個挺好的突然某一天說要開電動車了，我們希望我們的用戶還是被逼著去嘗試新能源汽車領(lǐng)域。比如說在北京掛號在上海我也掛號，我買一個新的車我已經(jīng)搖號好幾個月了都還沒有搖到。我不希望我選電動車的時候都只能開幾十公里，中間開了空調(diào)以后只能開幾十公里的汽車，而是真正能夠用得上的汽車、使用得上的汽車。
