智東西（公眾號：zhidxcom）
文 | Lina
編 | 四月
人工智能第三次浪潮風(fēng)起云涌，產(chǎn)業(yè)界大浪淘沙，在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會”感受時代脈搏，看見未來。
3月10日，由智東西、AWE、極果等聯(lián)合舉辦“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會”在上海證大喜馬拉雅中心正式開幕。學(xué)術(shù)界、投資界、創(chuàng)業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)鏈在這里激烈交鋒，NVIDIA、Neato Robotics、科大訊飛、商湯科技、科沃斯機器人、Ninebot(納恩博)、威馬汽車、奇點汽車、馭勢科技、歌爾股份、地平線機器人等近40位大佬輪番登臺。
作為2017年上半年人工智能領(lǐng)域規(guī)格最高的峰會，GTIC聚焦“機器人產(chǎn)業(yè)”、“汽車新勢力”、“家居物聯(lián)生活”領(lǐng)域，探討技術(shù)變革下的掘金機會、消費升級與生態(tài)建設(shè)，帶來最前沿的實踐經(jīng)驗和判斷。
在上午的演講環(huán)節(jié)中，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉發(fā)表了名為“封閉與開放，聊聊最復(fù)雜的智能硬件——汽車”的主題演講，詳細解構(gòu)了由于汽車行業(yè)門檻高、要求高，造成的智能汽車封閉；以及由開放的心態(tài)帶來的行業(yè)機會，由行業(yè)機會帶來的行業(yè)合作。
以下為威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉演講的要點精摘：
1、封閉——汽車行業(yè)門檻很高：1）智能汽車是智能出行的第一步，智能汽車也是智能硬件中最復(fù)雜的一塊，因為汽車有關(guān)消費者的生命安全，基本的安全保障要求很高。
2）傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的安全、可靠性、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)動，都是互聯(lián)網(wǎng)很難迅速顛覆的。比如零下三十幾度時，有些智能汽車很多功能是不能啟動的，以及對于自動駕駛技術(shù)來說，軟硬件執(zhí)行的可靠性與安全性都需要保障。
3）汽車擁有硬件領(lǐng)域最復(fù)雜的供應(yīng)鏈——汽車強國必然是工業(yè)強國，產(chǎn)業(yè)強大才能產(chǎn)生強大的汽車企業(yè)。汽車對供應(yīng)鏈上每一環(huán)的技術(shù)、成本、時間節(jié)點、可靠性等問題要求都很高。其產(chǎn)品創(chuàng)造制造必須掌握在我們自己的手里。我講的產(chǎn)品創(chuàng)造，目前我們公司所處的階段，所有的精力就是產(chǎn)品創(chuàng)造和制造，產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設(shè)計研發(fā)，制造主要是供應(yīng)鏈管理和工廠管理，整個制造體系的建立，我不認為有其他的途徑可以繞開這兩個重要的環(huán)節(jié)，做到我們定制國民級的量產(chǎn)汽車的交付周期縮短。
2、威馬的目標(biāo)：平均21天定制一臺國民級的量產(chǎn)智能汽車，將定制周期減少為特斯拉的1/3?，F(xiàn)在的重點投入在產(chǎn)品創(chuàng)造（設(shè)計研發(fā)）、產(chǎn)品制造（工業(yè)制造體系的建立）兩方面，輕資產(chǎn)的取巧方式難以真正建立這兩方面的優(yōu)勢。
3、目前乘用車是一個相對離散的市場，2016年國內(nèi)出貨量前5的乘用車廠家只占到了市場總量的34.1%，真正的乘用車的智能新能源項目其實并不多，市場還很大。
4、開放——開放帶來機會，機會帶來合作：1）威馬的9-8-7法則：服務(wù)90后，重視90后的意見、想法。80后是中層領(lǐng)導(dǎo)，落實接地氣。70后掌握資源，推進公司發(fā)展。
2）目標(biāo)：打造高品質(zhì)的量產(chǎn)級智能汽車，使用開放的連接，在保證消費者隱私的前提下，與合作方與開發(fā)商共享開發(fā)數(shù)據(jù)，共同打造智能出行價值鏈。
以下為沈暉在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會”上的演講全文：
謝謝大家，說到人工智能終于說到汽車了，因為很多人都認為汽車是非常笨拙的，非常傻的，已經(jīng)有一百多年的歷史了，非常感謝各位堅持到最后，我是你們午餐之前的最后一道障礙。今天我本來有20分鐘，我盡量講快一點，跟大家分享一下我們創(chuàng)業(yè)過來的想法，以及對智能汽車方面做的一些事情。
威馬汽車，我一直有一個年頭，14年的時候，我在德國想到一個智能汽車方面的項目，我的一個德國朋友說世界冠軍的德語發(fā)音就像威馬，我們就用了這個名字，我們希望做一個世界冠軍級的智慧出行提供商，我們和很多做出行服務(wù)的公司想法不一樣，我們認為這里面最核心的是智能硬件做好，這個基礎(chǔ)上圍繞他的各種方案和服務(wù)才會做得更好，我們跟滴滴和共享單車，甚至一些共享汽車，我們認為他們的方法也做得不錯，但是我們還是希望把智能汽車做好，作為一個方案的核心的第一步。
首先我講一下封閉，現(xiàn)在這個社會都是開放的，我們怎么講封閉呢？我講封閉，不是因為思想封閉，是因為汽車行業(yè)門檻很高，某種程度就是封閉。我們講汽車，最大的問題就是安全性，生命只有一次，汽車的安全是最基本的，沒有人希望把自己的生命放在一個不安全的車上?，F(xiàn)在我們造智能汽車的人很多，其實智能汽車是智能硬件里面最復(fù)雜的東西，因為他涉及到生命安全，生命的安全是必須保證的。
同時，我們把車做好的情況下，才能講到互聯(lián)網(wǎng)+的理念，因為汽車行業(yè)這么多年下來，這個產(chǎn)品的安全，以及可靠性，以及產(chǎn)業(yè)鏈，這一切的問題不是簡單的說用互聯(lián)網(wǎng)顛覆，我說個例子，最近我們在某地，第一批量產(chǎn)的車實驗，我們自己的車開過去以后，也開了一輛目前市場上號稱最好的智能汽車，我們在零下30多度的時候，這個車就死掉了，我就想，我們這個車在高速上開的時候，如果出現(xiàn)這樣的問題，那就不能想象了。更多的安全的東西，你開到100公里的時候，零下30多度的時候，這個車的功能出現(xiàn)問題，那技術(shù)的體驗就更不會好。
另外一個，我們今天講自動駕駛，這個也要跟大家學(xué)習(xí)，當(dāng)我們視覺得到信號以后，進行算法和決策的時候，這個執(zhí)行，我前段時間跟一個哥們說，他說這個執(zhí)行不是很簡單嗎，錯了，自動駕駛底盤要求相當(dāng)高，我們目前就算在自動駕駛前端的算法突破，這個底盤的執(zhí)行是遠遠高于對一個人的要求，目前世界上做底盤供應(yīng)商最好的廠家，博世，他在很多項目是第一名，但是你現(xiàn)在讓他按我們自動駕駛的要求做一個可以精準(zhǔn)執(zhí)行自動駕駛的底盤，他做不到。所以汽車的自動駕駛，其實有一個核心的地方，就是執(zhí)行，又涉及到安全性，車的核心的要點。
還有汽車有一個供應(yīng)鏈的問題，大家不知道有沒有意識到，世界上做車強的國家肯定是工業(yè)強國，因為汽車涉及到電子軟件、化工、機械等等，很多的供應(yīng)鏈行業(yè)都和我們相關(guān)，包括產(chǎn)業(yè)最強的歐洲、日本等等，都是產(chǎn)業(yè)最強才會產(chǎn)生一個很強的汽車企業(yè)，現(xiàn)在德國是在汽車行業(yè)掌握一個領(lǐng)先的定位，為什么？因為你要做一個汽車產(chǎn)品，一兩萬個零件，很多的供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)的合作伙伴，都要跟你配合起來，并且保證汽車十萬公里不出任何狀況，這種情況下，汽車供應(yīng)鏈的需求以及管理的復(fù)雜度相當(dāng)高，很多人說到對產(chǎn)品的要求，消費級是最低，上面是工業(yè)級，然后是汽車級，然后是航天極，對單一的產(chǎn)品說法是對的，但是從數(shù)量來說是不對的，從數(shù)量來說，汽車是最難的，因為航天的一年幾百個就了不起了，但是汽車沒有上十萬以上都不算多。所以對汽車的硬件要求是最高最復(fù)雜的。
這是我們的一個制造目標(biāo)，我們要定制一臺國民級的量產(chǎn)智能汽車，交付周期是特斯拉的三分之一，特斯拉是做的比較傳統(tǒng)的豪華汽車。我們這個目標(biāo)是涉及到內(nèi)部的研發(fā)，我們內(nèi)部的采購、供應(yīng)鏈管理、制造體系以及后面的服務(wù)，整個體系下來，我們能做到三分之一，其中一個核心就是產(chǎn)品創(chuàng)造制造必須掌握在我們自己的手里。我講的產(chǎn)品創(chuàng)造，目前我們公司所處的階段，所有的精力就是產(chǎn)品創(chuàng)造和制造，產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設(shè)計研發(fā)，制造主要是供應(yīng)鏈管理和工廠管理，整個制造體系的建立，我不認為有其他的途徑可以繞開這兩個重要的環(huán)節(jié)，做到我們定制國民級的量產(chǎn)汽車的交付周期縮短。
這個就不專門講了，我認為做汽車還是很專業(yè)的，我想給大家展示一下這個圖，從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)的人總是講贏者通吃，我們是生活在汽車行業(yè)為主的行業(yè)里面，汽車是很零散的市場，沒有贏者通吃，因為汽車產(chǎn)品定義的時候，這個需求實在太多了，很難說一個公司的一兩個產(chǎn)品就把消費者的需求都滿足了，這是不可能的，因為產(chǎn)品的需求和功能是太龐大了。我這里說是的乘用車，我們不做商用車，我們不做大巴、中巴、物流車之類的，我們只做乘用車，并且我們只關(guān)注國家法規(guī)規(guī)定的正規(guī)的乘用車，這樣的真正有能力做乘用車智能汽車的項目并不多，而且因為這個市場比較離散，所以我們的機會總的來說是比較大的。
第二個是開放，正是因為開放我們才有機會，如果不開放，我們就沒有機會。我這個人做汽車時間比較長，但是一直有一個開放的思路，我還記得吉利收購沃爾沃的時候，我們在倫敦簽約，當(dāng)時節(jié)目主持人讓我講，我當(dāng)時心里很虛，但是講出來以后，人家沒有說什么，我當(dāng)時拉了其中的一個我們沃爾沃的CEO做我們的副總，有些話讓他說，事實上我當(dāng)時講的每一點，百分之百現(xiàn)在都實現(xiàn)了，當(dāng)然這不是我的功勞，我覺得我們很多開放的想法，很多思路，我認為我們落地的可能性是相對很高的。從開放就帶來機會，這樣才有一個合作的可能性。
做汽車，我們還是有一個987原則，9是90后，我們是服務(wù)90后，8是80后，他是我們忠實的一塊，70后，掌握一點資源，可以幫助我們90后小朋友和80后同事把事情做起來。同時我們強調(diào)智能汽車更開放、更自由，共同打造智能出行價值鏈，我們現(xiàn)在的車有很成熟的底盤、操控，空間也很棒，我們不做高大上的法拉力，我們做的是大批量的能跑量的車，這里的供應(yīng)鏈的伙伴，如果你有人工智能的想法和技術(shù)，可以跟我們合作，我們愿意跟大家連接，把這個事情做成，以開放的心態(tài)和大家合作。
我們也愿意跟伙伴把數(shù)據(jù)開放，在保障消費者隱私的前提下，在這個基礎(chǔ)上和大家合作。另外我們的試裝車已經(jīng)在世界上很多地方跑了，歡迎大家有機會交流合作，在這里，再次感謝主辦方，感謝各位聽我的演講，謝謝大家。
