智東西（公眾號：zhidxcom）
文 | 四月
導(dǎo)語：去年十月，一位90后的中國設(shè)計師被指認(rèn)抄襲了 70 歲外國設(shè)計師的折疊電動車設(shè)計，在圈內(nèi)炸開了鍋，輿論呈現(xiàn)一邊倒的聲討?，F(xiàn)在，這只團隊的電動助力自行車，出貨量已達到1.2萬余臺。
近日，智東西與上述事件的主角——云造科技的創(chuàng)始人兼CEO邱懿武進行對話，了解到“抄襲門”事件與X1產(chǎn)品后續(xù)的影響與更多細(xì)節(jié)；基于產(chǎn)品和團隊獲得富士康、順為、真格等多家強力投資方的青睞后，在生產(chǎn)管理與產(chǎn)業(yè)鏈層面的戰(zhàn)略合作細(xì)節(jié)；在短途出行工具領(lǐng)域“小米式”產(chǎn)品模式的具體打法。
X1之后的C1正常售賣，量還不錯？
去年關(guān)于云馬X1的“抄襲事件”被曝光時，正值云馬第二款車型C1推出。據(jù)邱懿武介紹，該車型在淘寶眾籌中共收獲1159萬元支持，隨后，針對限量版還上了一輪小米眾籌，獲235萬。根據(jù)配型不同，共推出三個版本，價格在1999至2999元間，產(chǎn)品在去年12月正式發(fā)貨，截止今年四月底，出貨量達到1.2萬臺。
“最近兩月訂單都超過了三萬臺”，邱懿武透露，他表示，產(chǎn)品前期對銷量預(yù)判不足，預(yù)計3萬臺/年，但現(xiàn)在完全超出了預(yù)期，并已針對電池、電機等零部件采取備選供應(yīng)商方案。他表示，在籌備新輪融資時，通過重新對市場進行研究和分析的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電單車不同于產(chǎn)能已經(jīng)飽和的普通自行車，“它是增量品類”。
談及新輪融資進度，他表示，“投資方是一個產(chǎn)業(yè)巨頭和國資背景券商的投顧”。
在渠道方面，主要包括天貓，京東，小米線上商城；今年線下渠道目標(biāo)是鋪30-40個國家與地區(qū)，現(xiàn)已選中70家北京銷售網(wǎng)點。此外，邱懿武強調(diào)，韓國與臺灣地區(qū)也將是今年重要的線下渠道，其中韓國市場采取和小米總代合作的模式，現(xiàn)在已收到2.5萬臺訂單；臺灣市場則由投資方之一的富士康推動。
整體水平而言，他表示，“云馬屬于互聯(lián)網(wǎng)造電單車戰(zhàn)隊中出貨量最多之一”，并預(yù)計今年國內(nèi)市場的整體缺口在200萬臺左右。
“抄襲”事件帶來的影響與思考
去年，Matti老人拿出了多張Stigo與X1的相似對比圖，指責(zé)其設(shè)計完全照搬?！笆录鰜?，輿論反應(yīng)的確很強烈，但當(dāng)時團隊三十多人以設(shè)計師為主，對于公關(guān)和危機處理并不擅長，以至于負(fù)面影響很大”，邱懿武回憶道。
關(guān)于X1，邱懿武給出了自己的說法。他介紹，X1車型2014年啟動研發(fā)，最初的設(shè)計理念是“做一款帶坐椅的可折疊滑板車”，2015年已經(jīng)獲得紅點至尊獎，總計投入700-800萬研發(fā)費用，在制造中花費了很多精力和代價。因為設(shè)計獨特，許多零部件需要訂做，采用富士康代工，精度必須達到0.1mm才能正常組裝。
“對于富士康這樣規(guī)模的代工廠，在投產(chǎn)前需要做專利檢索，確保沒有專利糾紛才會投產(chǎn)”，邱懿武透露，“當(dāng)時單專利檢索就花了五六萬”。產(chǎn)品向渠道發(fā)貨數(shù)百臺后，由于產(chǎn)能無法跟上，這款車型已經(jīng)停止銷售。
事件發(fā)生后，團隊向國家專利局提出了專業(yè)評定的申請，并已經(jīng)獲得“本產(chǎn)品的專利權(quán)沒有瑕疵”的評定。據(jù)邱懿武介紹，事件發(fā)生后，團隊與“抄襲事件”當(dāng)事人Matti進行過溝通，當(dāng)雙方針對和解要求并未達成一致。
現(xiàn)在，云馬已獲得授權(quán)的專利25項，其中7項是發(fā)明專利，包括兩項海外的專利。他強調(diào)，“并不只是受理，而是已經(jīng)授權(quán)，在受理的專利7項”。專利與版權(quán)意識薄弱的確是國內(nèi)制造商的短板，相信該事件對于云馬和同行都是重要的教訓(xùn)和經(jīng)驗。
此外，云馬已與浙大、江南大學(xué)共同成立了創(chuàng)新實驗室 next lab，通過投資人推薦的形式，借助團隊設(shè)計優(yōu)勢對接到更多硬件/消費品的設(shè)計需求。據(jù)邱懿武介紹關(guān)于智能自行車相關(guān)專利已經(jīng)開放5項。
下月眾籌的mini進行了哪些改進？
在C1收獲市場的良好反饋后，團隊計劃今年推出其mini款，將于6.18在京東眾籌，價格暫定。mini沿用了“充電寶+自行車”的電池設(shè)計。采用三折型，頭部、主體、座椅對折，折疊后接近0.2m3體積，整車重量13.9㎏，助力速度25㎞/h，屬于國家規(guī)定電動車品類的最高騎行速度?！绑w積小巧化，可以放在后備廂中，桌底，讓自行車更貼近生活”。邱懿武這樣介紹。
mini車身選用16寸設(shè)計，車輪為90公分，采用汽車烤漆三噴三涂，使用全鋁合金機身，相對鐵架重量減輕1/3。
經(jīng)歷過X1事件后，為避免知識產(chǎn)權(quán)的糾紛，云馬團隊針對傳統(tǒng)折疊結(jié)構(gòu)進行了二次研發(fā)?！?015年10月份開始研發(fā)，半年時間驗證三個折疊結(jié)構(gòu)的可行性，實現(xiàn)了微創(chuàng)新，折疊結(jié)構(gòu)采用鎖緊式結(jié)構(gòu)”，邱懿武對比介紹，相比彈簧式或者卡扣式，鎖緊式結(jié)構(gòu)能確保使用過程的便捷性，安全性與穩(wěn)定性，疲勞性增強。
之所以細(xì)節(jié)要形成差異化，“這些零部件很普遍，采購成本很低，但方案容易與別的車廠撞車”，邱懿武解釋，“雖然具體結(jié)構(gòu)也能夠侵權(quán)，但10塊成本的零件可能要賣30-40塊”。出于更謹(jǐn)慎的專利經(jīng)驗，控制成本的考慮，云馬采用了鎖緊式的折疊結(jié)構(gòu)。
富士康、順為帶來了哪些產(chǎn)業(yè)資源？
背靠富士康、順為等強力投資方，除去資金支持，云馬在供應(yīng)鏈方面也獲得了不少資源。前文已提及，富士康為臺灣市場渠道和代工生廠助力，而順為方面，則更多依托于小米生態(tài)的低成本供應(yīng)鏈資源。
據(jù)邱懿武介紹，電池采用與紫米合作的形式，共同研發(fā)電池管理系統(tǒng)BMS。具體合作時間點在去年8月份，“那時候紫米處于戰(zhàn)略調(diào)整期，不僅要做儲能電池，還計劃涉足動力電池。”
電動車的電池性能要求與普通充電寶類似，但對與電流的安全性要求更高。電流不均衡在外部刺激環(huán)境的因素或者碰撞的因素下很容易產(chǎn)生爆炸，是該類電池最大的隱患。為了降低風(fēng)險，電池的一致性成為至關(guān)重要的因素?！?普通方案是在100節(jié)挑兩節(jié)最符合一致性的電池組，但紫米的做法是在1000萬節(jié)挑20萬節(jié)”，大批量的出貨是紫米作為動力電池的最大優(yōu)勢，同時也為云馬控制成本提供條件。
在電芯方面，由于電單車、平衡車、電動車的大批量訂貨，導(dǎo)致間或斷貨現(xiàn)象。C1首發(fā)批次采用三星電池，備選采用單價更高的松下電池。邱懿武透漏，后續(xù)會用多套方案儲備，以提高量產(chǎn)能力，并將在產(chǎn)品說明上標(biāo)明電芯容量與品牌商。
此外，mini沿用了云馬“1+1>2”的電池方案，“大容量的電池在使用一年后將衰退8-20%電量；拆分后能為用戶提供更長的品質(zhì)保證期，延長電池的使用壽命”，邱懿武介紹，模塊化也更便于攜帶。
結(jié)語
隨著樂視、小米、野獸騎行、輕客，以及云馬等新型城市自行車品牌的涌入，兩輪折疊車在被互聯(lián)網(wǎng)人“調(diào)?！焙蟪尸F(xiàn)出更多形態(tài)與姿勢，電動助力與APP智能元素成為其鮮明標(biāo)簽。可惜，雷聲大了但雨點卻仍是不急不慢，新型自行車如何買過量產(chǎn)砍、從小眾走向消費級市場在今天看來仍是個未知數(shù)。
“自行車市場趨于飽和，但電動單車仍呈增量趨勢”，邱懿武對此作出判斷，但這樣的增量趨勢僅因基數(shù)過小而呈現(xiàn)的短期現(xiàn)象，還是樂觀地認(rèn)為，城市交通催生出的一門新產(chǎn)業(yè)？在平均出貨量仍處于數(shù)千臺的發(fā)展早期，尚不可過早作出定論。
當(dāng)視野拉回到云馬。去年，因X1鬧出的“抄襲門”事件爭議不斷，各界的口誅筆伐見諸報端；但與邱懿武直面對話后，智東西感受到，這支年輕的隊伍在扛受壓力的同時，似乎正以更有力的方式對外界進行回?fù)?，推陳出新的產(chǎn)品與穩(wěn)步前進的規(guī)模讓我們看到了另一面的云馬；經(jīng)歷過專利糾紛與“抄襲事件”后，更成熟的云馬。
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