芯東西（公眾號(hào)：aichip001）
編譯 | 楊暢
編輯 | 李水青

芯東西6月8日消息，據(jù)歐洲EENews Europe報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日，電氣公司兼汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)在德國德累斯頓投資約10億歐元的新半導(dǎo)體晶圓廠正式投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)下月投產(chǎn)。廠內(nèi)應(yīng)用多項(xiàng)自動(dòng)化和人工智能設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)專用芯片的生產(chǎn)。

博世新半導(dǎo)體晶圓廠備受德國和歐洲業(yè)界關(guān)注，德國總理默克爾（Angela Merkel）和歐盟副主席維斯塔特（Margarethe Vestager）在線出席了博世新半導(dǎo)體晶圓廠開業(yè)儀式。在開業(yè)儀式上博世CEO丹納（Volkmar Denner）宣布新半導(dǎo)體晶圓廠開始運(yùn)營。

一、聚焦65nm，首批芯片不供給汽車

博世為建設(shè)德累斯頓新半導(dǎo)體晶圓廠投資約10億歐元，其中2億歐元來自政府支持的歐洲的IPCEI計(jì)劃（歐洲共同利益重要項(xiàng)目，Important Project of Common European Interest）。

博世新半導(dǎo)體晶圓廠預(yù)計(jì)將生產(chǎn)65nm的芯片。即使目前世界上最先進(jìn)的芯片制造工藝已經(jīng)可以生產(chǎn)5nm芯片，不過，博世仍表示，其在德累斯頓的新廠是世界最先進(jìn)的芯片工廠之一。因?yàn)?，該工廠的芯片生產(chǎn)過程中大量使用了自動(dòng)化和人工智能技術(shù)，由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，并且可以自我優(yōu)化。

長期來看，德累斯頓新半導(dǎo)體晶圓廠占地約72000平方米，預(yù)計(jì)可以員工會(huì)增加至700人。首批芯片預(yù)計(jì)將在年中出廠——不過第一批芯片并不是目前急需的汽車芯片，而是電動(dòng)工具芯片。

二、生產(chǎn)線依托人工智能，將為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供芯

50年來，博世一直都在生產(chǎn)制造半導(dǎo)體芯片，但是都進(jìn)入了以汽車行業(yè)為主的專屬市場(chǎng)。

而未來，博世的德累斯頓工廠還會(huì)為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域生產(chǎn)制造芯片，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)是博世集團(tuán)不斷深入的技術(shù)領(lǐng)域。最重要的是，博世認(rèn)為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)可以發(fā)揮最佳效益的關(guān)鍵是，發(fā)現(xiàn)人工智能和物聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系。

博世在新生產(chǎn)線工作中也非常依賴人工智能的使用，正如丹納解釋的那樣，每秒生成的生產(chǎn)數(shù)據(jù)量相當(dāng)于500頁文本。丹納還表示，例如，對(duì)生產(chǎn)早期階段中異常情況等此類龐大數(shù)據(jù)量進(jìn)行檢測(cè)，只有使用人工智能才能完成。

丹納在接受德國《商報(bào)》采訪時(shí)表示，博世希望通過在汽車領(lǐng)域構(gòu)建自己的芯片來贏取行業(yè)優(yōu)勢(shì)，這也是基于博世公司對(duì)汽車系統(tǒng)有全面的了解?！坝布蛙浖g是有不同的優(yōu)化可能，比如博世的燃油噴射技術(shù)的成功秘訣之一就是博世自己的集成電路”。

三、歐洲試圖扭轉(zhuǎn)在半導(dǎo)體領(lǐng)域困局

歐洲已經(jīng)很長時(shí)間沒有在半導(dǎo)體技術(shù)方面發(fā)揮重要作用了。芯片方面，歐洲工業(yè)很大程度上依賴于亞洲的供應(yīng)。汽車芯片危機(jī)使這個(gè)問題更加凸顯。就在上周，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司英飛凌CEO萊因哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）在接受電臺(tái)采訪時(shí)把半導(dǎo)體技術(shù)描述為歐洲“幾乎失去的行業(yè)”，并呼吁全歐洲努力恢復(fù)在一些專用領(lǐng)域的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

在德國《商報(bào)》的采訪中，博世監(jiān)事會(huì)主席弗朗茨·費(fèi)倫巴赫（Franz Fehrenbach）談到歐洲有“明顯好轉(zhuǎn)”。不過，他也呼吁歐洲在半導(dǎo)體技術(shù)上應(yīng)該開展更多投資——這不僅是為了減少半導(dǎo)體領(lǐng)域的依賴度，而且也是為了與其他地區(qū)的技術(shù)伙伴保持相關(guān)性。

為此，歐洲應(yīng)該明確有成功機(jī)會(huì)的具體技術(shù)領(lǐng)域。例如，博世管理者提到的嵌入式人工智能、含汽車的智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及量子技術(shù)。費(fèi)倫巴赫表示氫能技術(shù)也屬于這些領(lǐng)域，“但是我們不應(yīng)該在沒有趕超可能性的領(lǐng)域耗費(fèi)資金”。

隨著德累斯頓新廠的建成投產(chǎn)，半導(dǎo)體的短缺尤其是在汽車領(lǐng)域的芯片危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。這不僅因?yàn)樾酒a(chǎn)流程復(fù)雜，也有影響博世甚至幾乎整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)鏈瓶頸的原因。不過，丹納預(yù)測(cè)，2021年的下半年，汽車行業(yè)的芯片危機(jī)將有所緩解，但是不指望在2022年之前結(jié)束汽車芯片短缺危機(jī)。

結(jié)語：全球汽車缺芯潮下，汽車廠商尋求自力

在當(dāng)下全球缺芯潮之下，部分汽車企業(yè)也不得不采取措施來應(yīng)對(duì)。博世斥資10億歐元建造晶圓廠，是博世集團(tuán)135年歷史上最大的單筆投資項(xiàng)目，可見其對(duì)芯片供給的重視度。

經(jīng)由全球選址，博世最終選擇薩克森州德累斯頓作為晶圓廠所在地，這里有歐洲三分之一的芯片生產(chǎn)廠，有望誕生出歐洲芯片制造崛起的堅(jiān)實(shí)力量。

來源：EENews Europe