車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
車東西9月17日消息，今日，中國汽車百人會舉辦的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈大會還在繼續(xù)召開，分別召開了《電動化供應(yīng)鏈的未來機(jī)會》《智能化與網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈的培育與壯大》《新一代汽車“提鏈行動”》三個主題峰會。
大唐高鴻智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理任世巖在《智能化與網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈的培育與壯大》峰會上分享了該公司在V2X領(lǐng)域的研發(fā)情況，并表示目前其產(chǎn)品已經(jīng)在天津、無錫、重慶多個城市落地了。
會后，任世巖接受了車東西等媒體的采訪，就國內(nèi)外車路協(xié)同發(fā)展情況發(fā)表了自己的看法，還介紹了大唐高鴻和華為在通信領(lǐng)域的關(guān)系。
▲大唐高鴻智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理任世巖
1、國外封鎖對對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的影響
任世巖認(rèn)為，在芯片模組方面，國內(nèi)的技術(shù)雖然有了提升，但部分芯片的生產(chǎn)還需要國外來生產(chǎn)，目前大唐高鴻正在加強(qiáng)自主研究，減少國際環(huán)境對產(chǎn)業(yè)的影響。
2、LTE-V2X相比DSRC更容易落地
任世巖表示，目前車路協(xié)同主要有兩條路線，DSRC和LTE-V2X，DSRC在美國用的比較多，也是由美國企業(yè)來制定標(biāo)準(zhǔn)的，但LTE-V2X的標(biāo)準(zhǔn)是由國內(nèi)企業(yè)在起草的，大唐高鴻就是這項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草者之一。
DSRC技術(shù)開始的比較早，目前發(fā)展比較緩慢，在美國本土也失去了一家獨(dú)大的局面，部分頻段已經(jīng)分給了LTE-V2X，而國內(nèi)一直堅(jiān)持LTE-V2X。
目前LTE-V2X已經(jīng)超越了DSRC，主要原因有兩個，一是LTE-V2X有后發(fā)優(yōu)勢。二是LTE-V2X更容易落地。美國政府在DSRC技術(shù)路線上主要是在推廣V2V，這就要求所有的車都裝了V2V模塊才能使用。而LTE-V2X比較容易產(chǎn)業(yè)化，可以將通信模塊安裝到道路上，目前國內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)比較強(qiáng)，更容易推動技術(shù)落地。
4、華為和大唐高鴻在汽車領(lǐng)域是合作伙伴
華為和大唐都是國內(nèi)通信技術(shù)公司，在這一領(lǐng)域存在競爭。但在汽車領(lǐng)域不存在這一情況，大唐和華為則是合作伙伴，大唐、華為、高通一起才推動了LTE-V2X技術(shù)路線的出現(xiàn)。
通信公司在跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的過程中會遇到很多的問題，大家一起合作來解決這些問題會更容易，目前大唐和華為還是緊密合作的關(guān)系，會先把市場做大。
5、路的智能和車的智能同樣重要
此前，谷歌一直在做車的智能，把一切都交給車來解決，但單車智能成本很高，而且施行難度很大。
很多專家認(rèn)為智慧的車加聰明的路才是實(shí)現(xiàn)自動駕駛最好的方法，把車上的一部分工作交給路來解決，可以降低車輛的復(fù)雜度。
中國提出智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為國際共識，現(xiàn)在又提出了車路協(xié)同，也可能會成國際共識，5GAA（5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟）的CTO曾向任世巖表示，在車路協(xié)同方面，全球都在看中國。
