車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛
車東西9月14日消息，今天下午，年內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的又一場盛會——2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在上海汽車會展中心正式開幕。同期，現(xiàn)場還舉行了以“智聯(lián)世界 引領(lǐng)未來”主題論壇活動。
▲活動現(xiàn)場展出的自動駕駛汽車
大會伊始，包括中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心、上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共數(shù)據(jù)中心在內(nèi)，共有六個(gè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的項(xiàng)目在活動現(xiàn)場先后完成了揭牌、啟動或簽約儀式。
中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授、中國工程院院士李駿，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰，滴滴自動駕駛公司COO孟醒，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱等行業(yè)專家、從業(yè)人士先后登臺，就其對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑的思考、在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車上取得的具體成果進(jìn)行了分享。
李駿認(rèn)為發(fā)展自動駕駛汽車需要突破單車智能的技術(shù)路線。單車智能存在五大“靈魂問題”，為解決單車智能的局限，李駿提出了八個(gè)方面的建議。祖似杰表示上汽將在年底正式投產(chǎn)L3級的5G智能汽車，并計(jì)劃在今年年內(nèi)完成2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸任務(wù)。
以下為本次大會的干貨內(nèi)容。
一、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設(shè)加速
伴隨信息化、大數(shù)據(jù)及人工智能與汽車深度融合，汽車正從傳統(tǒng)交通向更加智能的新型出行載體進(jìn)化。從戰(zhàn)略層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)被越來越多的國家視為搶占未來發(fā)展機(jī)遇的重要一環(huán)。
中國在打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面，擁有得天獨(dú)厚的市場及政策優(yōu)勢。
今天下午的大會開幕式上，又有六個(gè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的項(xiàng)目完成了揭牌、啟動及簽約儀式。
中德兩國于2018年7月簽署《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。隨后，中德兩國汽車工業(yè)協(xié)會共同簽署了《合作備忘錄》，并發(fā)起成立中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心。
2020年8月，上海嘉定區(qū)政府和中國汽車工業(yè)協(xié)會達(dá)成合作意向，確定中德中心項(xiàng)目將正式落地上海嘉定。
今天下午，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心揭牌儀式在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上正式舉行，使得這一合作最終落地。
除了中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心，大會開幕式環(huán)節(jié)還舉行了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作簽約儀式、國家級長三角區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)合作共建啟動儀式、5G智慧交通示范區(qū)成果發(fā)布暨二期項(xiàng)目的正式啟動儀式。
▲國家級長三角區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)合作共建啟動
上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共數(shù)據(jù)中心和上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車重大應(yīng)用場景則在開幕式上完成了揭牌與發(fā)布。
據(jù)了解，接下來上海將推動嘉定全域開放(共463平方公里)，構(gòu)建嘉定自動駕駛載人示范、臨港智能公交和智慧物流、奉賢自動泊車示范、浦東金橋中心城區(qū)自動駕駛，及公交、環(huán)衛(wèi)示范等聯(lián)動發(fā)展的格局。
二、中國工程院院士李駿：單車智能存在5大問題
中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授、中國工程院院士李駿上臺后表示，結(jié)合目前掌握的全球與國內(nèi)情況，最終選擇了今天演講的題目《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新突破》。
李駿認(rèn)為發(fā)展自動駕駛汽車需要新的技術(shù)路線、新的技術(shù)突破。
在他看來，SAE制定的J3016標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上針對汽車本身，也就是單車智能。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義了一輛車要想實(shí)現(xiàn)自動駕駛，需要具備的四大整車特性（DDT、ODD、OEDR、DDT Fallback）。但是這也意味著已經(jīng)預(yù)判了單車智能會在有些時(shí)候會“失敗”，失敗次數(shù)多了，就不能說是實(shí)現(xiàn)了自動駕駛。
▲自動駕駛汽車需要新的技術(shù)路線
目前，歐盟和美國的相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)在針對自動駕駛汽車發(fā)展制定一些新的標(biāo)準(zhǔn)。
就智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)走的都還是單車智能的技術(shù)路線。
李駿把這些企業(yè)分為兩類，第一類是以Waymo為主的，以多線激光雷達(dá)、多種傳感器進(jìn)行感知。他將其稱為“飽和感知”。第二類以特斯拉為代表，基于攝像頭和視覺感知。
但是，以這兩種方案為代表的單車智能路線，存在五大弱點(diǎn)。
1、無人駕駛必須要依靠AI，AI有黑箱效應(yīng)，如何克服？
2、蘭德智庫認(rèn)為自動駕駛需要110億英里（約合177億公里）的道路測試，如何實(shí)現(xiàn)？
3、完全自動駕駛至少有幾百萬的極端工況，軟件設(shè)計(jì)如何保證和驗(yàn)證？
4、L3、L4、L5自動駕駛成本很高，如何進(jìn)入私家車？
5、完全自動駕駛汽車的實(shí)際行駛安全如何保證？
針對上述的五個(gè)問題，李駿提出，需要在八個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)突破。
首先是建立新型智能理念。其次是需要將車外賦能和單車智能結(jié)合在一起。三是建立一套自動駕駛軟件學(xué)習(xí)成長系統(tǒng)。李駿認(rèn)為，“軟件定義汽車、數(shù)據(jù)開發(fā)汽車、芯片制造汽車?！?/p>
▲“新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的新型技術(shù)理念
四是需要有云端支持、路側(cè)等基礎(chǔ)設(shè)施支撐；五是在安全方面，從線下安全、成長學(xué)習(xí)、線上安全三個(gè)角度確保安全性。第六個(gè)是5G。在李駿看來，5G汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，5G將把汽車變成數(shù)字化汽車，同時(shí)5G汽車本身又具備三大商品屬性。
除此之外，芯片和測試也都需要突破。李駿強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在人們的注意力更多放在了車載芯片上，但車外的芯片其實(shí)也同樣重要。
在安全測試驗(yàn)證方面，李駿表示，目前國內(nèi)在高度自動駕駛的實(shí)驗(yàn)室和測試技術(shù)方面是落后的，相較之下，國外做得比較好。
演講最后，李駿表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要國家系統(tǒng)工程，并建議中國制定自己的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如場景標(biāo)準(zhǔn)、地圖標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)等。
三、上汽祖似杰：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自主車企的“勝負(fù)手”
祖似杰分享了上汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的實(shí)踐與思考。
最近幾年，國內(nèi)車市遭遇“寒冬”，今年年初再遇到新冠疫情沖擊，汽車行業(yè)發(fā)展面臨著諸多困難。
在祖似杰看來，這種形勢下，自主品牌向上的道路也將面臨更多的困難。但另一方面，他認(rèn)為未來幾年仍然會是國內(nèi)車企有所作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是其中最重要的“勝負(fù)手”。
自主品牌需要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。祖似杰表示，從市場看，首購需求是自主品牌最重要的銷量來源。如果產(chǎn)品想覆蓋到主力消費(fèi)人群，需要通過智能網(wǎng)聯(lián)等手段彰顯個(gè)性、展示科技標(biāo)簽。
從產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為多個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點(diǎn)。人工智能技術(shù)的落地，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，5G通信的迭代，大數(shù)據(jù)應(yīng)用的探索，車規(guī)芯片的應(yīng)用，北斗組網(wǎng)和智慧城市等都希望智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為突破口。
除此之外，在軟件定義汽車方面，當(dāng)前我國汽車業(yè)基本上和全球同行處于同一起跑線，這也給自主品牌提供了寶貴的機(jī)會。
祖似杰還分享了上汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上取得的一些成果和未來規(guī)劃。
除了和阿里集團(tuán)合作打造斑馬系統(tǒng)，上汽還在組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)落地上進(jìn)行了主動進(jìn)化。
組織架構(gòu)上，上汽打造了三大平臺，即上汽的云中心帆一尚行，上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室，上汽軟件中心。
據(jù)祖似杰介紹，帆一尚行搭建混合云架構(gòu)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造大數(shù)據(jù)存儲、應(yīng)用平臺，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供云計(jì)算能力。
上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室目前集聚超過120名人工智能人才，聚焦機(jī)器視覺、多模態(tài)交互等AI技術(shù)，支撐智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)品迭代成長。
上個(gè)月，上汽還和地平線聯(lián)合成立了人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。
上汽軟件中心零束科技承擔(dān)了新一代電子架構(gòu)，SOA軟件平臺，OS和AI算力芯片等研發(fā)任務(wù)。同時(shí)也是吸引軟件人才，建設(shè)軟件和芯片朋友圈的重要組織。
此外，上汽還通過聯(lián)創(chuàng)電子公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心的4i核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
▲上汽的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況
在業(yè)務(wù)落地方面，祖似杰表示，5G智能汽車示范體驗(yàn)區(qū)項(xiàng)目已經(jīng)于今天上午交付使用，以實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)擁堵以及泊車等自動駕駛場景的市場化落地。
按照計(jì)劃，上汽將在年底正式投產(chǎn)L3級的5G智能汽車MARVEL R。
同時(shí)上汽還計(jì)劃在今年完成2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸任務(wù)。“我們已經(jīng)開始小范圍的商業(yè)運(yùn)營，明年?duì)幦⊥瓿?/b>20萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，按照商業(yè)實(shí)際場景進(jìn)行運(yùn)營。”祖似杰在現(xiàn)場說道。
除了這些，上汽也在圍繞電子電器架構(gòu)、軟件平臺、數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行布局，以此打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)能力。
四、滴滴孟醒：報(bào)名體驗(yàn)自動駕駛的人數(shù)已接近4萬
滴滴自動駕駛公司COO孟醒分享了滴滴自動駕駛在過去四年內(nèi)做的一些工作以及思考。
據(jù)孟醒介紹，滴滴自動駕駛公司于4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、蘇州四個(gè)地方設(shè)有辦公室。上海是當(dāng)前最重要的一個(gè)測試運(yùn)營場景。
今年6月底，滴滴在上海嘉定汽車城上線了滴滴自動駕駛體驗(yàn)，截至今天，報(bào)名人數(shù)已經(jīng)達(dá)到近4萬人。
那么，滴滴是如何來做自動駕駛的？
孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自動駕駛出行時(shí)，考慮到了如何把傳統(tǒng)出行和自動駕駛出行融合在一起。這也是滴滴做“混合派單”的原因所在。
此外，滴滴認(rèn)為能把自動駕駛做起來需要三個(gè)方面。一個(gè)是AI，即車上的智能能力。一個(gè)是需要足夠多的數(shù)據(jù)，作為AI的燃料。其次是需要具備出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
在技術(shù)能力上，首先要具備全棧的能力。這是因?yàn)椤懊總€(gè)模塊之間上下游的關(guān)系，連接是非常緊密的，你只有每個(gè)模塊都有自己的研發(fā)能力，才可以迭代足夠快。我們今天關(guān)注的不是每一個(gè)模塊或者說整體系統(tǒng)水平多高，更重要的是迭代速度有多快?！泵闲言谘葜v中說道。
總結(jié)來說，滴滴自動駕駛的業(yè)務(wù)涉及三方面內(nèi)容，即AI、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)。在滴滴看來，只有這三個(gè)方面都做好了，自動駕駛出行服務(wù)才算被搞定了。
五、地平線余凱：2030年智能汽車芯片會成為半導(dǎo)體最大的垂直市場
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱分享了地平線在車載AI芯片方面的思考。
在余凱看來，如果認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，發(fā)動機(jī)是汽車的核心競爭力、最核心的部件。那么在軟件定義汽車的時(shí)代，在大數(shù)據(jù)和人工智能的時(shí)代，數(shù)據(jù)就是石油、就是能源；而芯片就是那個(gè)發(fā)動機(jī)。
當(dāng)前，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正發(fā)生著深刻的變化和轉(zhuǎn)型。未來汽車將成為四個(gè)輪子上的超級計(jì)算機(jī)。這個(gè)過程中，芯片和操作系統(tǒng)是至關(guān)重要的?！斑@里可能是顛覆式創(chuàng)新而不是增量創(chuàng)新”。余凱在現(xiàn)場說道。
余凱進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理能力的重要性。
在他看來，對比Waymo和特斯拉采集到的數(shù)據(jù)量，Waymo可以算是研究院模式的創(chuàng)新。相比之下，特斯拉則通過影子模式，打造了算力、算法、數(shù)據(jù)于完整一體的、可以快速進(jìn)化的連機(jī)版AI體。雖然特斯拉的自動駕駛能力并不完美，但真正可怕的是它的進(jìn)化速度。
余凱在演講中說道，“如果說它的進(jìn)化速度其他車企很難跟得上的時(shí)候，它就成為了智能汽車時(shí)代的定義者，平臺的定義者，它對這個(gè)產(chǎn)業(yè)的控制力將會超過微軟、英特爾、蘋果?！?/p>
關(guān)于未來，余凱認(rèn)為今天大部分的自動駕駛和未來的需求相比仍有較大差距。他預(yù)計(jì)到2030年，智能汽車芯片會成為整個(gè)半導(dǎo)體領(lǐng)域當(dāng)中的第一大市場。與此同時(shí)，在這個(gè)領(lǐng)域，很可能會誕生巨型計(jì)算平臺企業(yè)，而這樣的巨頭企業(yè)則很可能出生在中國。
