車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 肖涵 楊木
8月22日，智能汽車領(lǐng)域的年度盛會——第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）在廣州召開，來自車企、供應(yīng)鏈、自動駕駛等公司的十幾位大咖輪番登臺，分享了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，以及車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、自動駕駛等技術(shù)發(fā)展方向的觀點。
與往年大會多強(qiáng)調(diào)單車智能的突破不同，車路協(xié)同成了今年會議的一個熱點話題。
▲GIV2020現(xiàn)場
東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌明確指出，車路協(xié)同已經(jīng)是自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，未來必將是車、路、網(wǎng)、云一體化協(xié)同發(fā)展的模式。
中國移動研究院首席科學(xué)家陳維認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以彌補汽車感知能力的不足，但面臨基礎(chǔ)設(shè)施滲透率不足的問題，推廣車路協(xié)同技術(shù)，通過在路側(cè)部署感知和通信設(shè)備，則能有效解決這一問題。
車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通領(lǐng)域的老牌玩家——高新興的高級副總裁、戰(zhàn)略與品牌總經(jīng)理吳冬升也登臺發(fā)表了自己的觀點。
他指出，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的車路協(xié)同體系，將助力自動駕駛產(chǎn)業(yè)提前到來。但是目前仍面臨著投資大、運營主體碎片化等商業(yè)化難題亟待突破。
在這方面，高新興基于車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通領(lǐng)域豐富的技術(shù)與經(jīng)驗積累，已經(jīng)率先推出了多重解決方案，助力自動駕駛車輛駛上開放道路，為車路協(xié)同技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，以及未來與公共交通、城市管理系統(tǒng)的跨界融合做出了有益的探索。
▲高新興緊急車輛優(yōu)先通過功能演示效果
那么高新興的探索到底有哪些關(guān)鍵成果？在車路協(xié)同技術(shù)成為行業(yè)新風(fēng)口，獲得加速發(fā)展的當(dāng)下，高新興又扮演著怎樣的角色呢？在本次大會后，車東西也與吳冬升進(jìn)行了一場深度對話，找到了問題的答案。
一、車路協(xié)同加速發(fā)展 高新興突破商業(yè)化難題
經(jīng)過多年的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)正處于從研發(fā)到落地的關(guān)鍵時期。但受限于現(xiàn)階段的技術(shù)水平，單車智能無法解決所有的難題，高等級自動駕駛技術(shù)落地受限，即使全球最領(lǐng)先的谷歌Waymo，也遲遲無法大規(guī)模商業(yè)化。
基于單車智能存在局限以及5G等通信技術(shù)的快速發(fā)展，我國政府將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展重點轉(zhuǎn)移到了車路協(xié)同的路徑上來，希望通過車聯(lián)網(wǎng)、路側(cè)感知、云端決策等技術(shù)來實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)，進(jìn)而實現(xiàn)智慧交通體系的構(gòu)建。
今年以來，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關(guān)于做好交通運輸促進(jìn)消費擴(kuò)容提質(zhì)有關(guān)工作通知》等相關(guān)政策文件相繼出臺，按下了車路協(xié)同加速發(fā)展的按鈕。
定方向容易，量產(chǎn)落地難。
技術(shù)上，車路協(xié)同技術(shù)涉及到車、路兩側(cè)，每側(cè)又有大量來自不同供應(yīng)商的通信設(shè)備、感知設(shè)備、邊緣計算設(shè)備，通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式、云端平臺等標(biāo)準(zhǔn)各不相同，難以協(xié)調(diào)。
商業(yè)模式上，車路協(xié)同的各種設(shè)備應(yīng)該在哪些場景鋪設(shè)、投資方和運營方的劃分，無人出租車公司、智能汽車車主的付費規(guī)則都尚無定論，規(guī)模商用面臨阻礙。
基于在車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通領(lǐng)域的豐富技術(shù)和經(jīng)驗積累，高新興率先拿出了自己的答案。
今年7月11日，文遠(yuǎn)知行在國內(nèi)第一個將沒有人類安全員的無人車開上了廣州生物島的公開道路（安全員在辦公室內(nèi)遠(yuǎn)程監(jiān)控），促使國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)邁出了關(guān)鍵一步。
而在此前，文遠(yuǎn)知行與高新興已經(jīng)在廣州成功驗證了車路協(xié)同+單車智能的多個應(yīng)用場景。
▲高新興行人和非機(jī)動車檢測功能演示效果
在生物島智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地，高新興在路側(cè)部署了完整的車路協(xié)同設(shè)備，包括通信單元、邊緣計算單元、激光雷達(dá)、智能車載終端等。再依托紅綠燈信號機(jī)和4G/5G網(wǎng)絡(luò)，地面的紅綠燈信號、路況信息都可以實時傳輸?shù)轿倪h(yuǎn)知行的無人出租車上，彌補了單車感知和決策能力的局限，保證了行車安全。
▲高新興在廣州生物島部署的部分路端與車端設(shè)備
總結(jié)來看，車路協(xié)同完整地解決了多設(shè)備協(xié)同、系統(tǒng)平臺搭建等關(guān)鍵技術(shù)難題，促進(jìn)了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
此外需要注意，探索無人出租車僅是高新興車路協(xié)同解決方案中的一個方向，它還有針對自動駕駛公交車、無人環(huán)衛(wèi)車、城市接駁車等多個場景的方案，可以說是為車路協(xié)同技術(shù)的具體落地摸索出了一套系統(tǒng)化、全面化的路徑，對整個車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)與自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地都極具借鑒意義。
二、智慧交通老炮涌入賽道 兩大優(yōu)勢助力破局
車路協(xié)同這條賽道并不缺少玩家，不管是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是中國移動、電信等網(wǎng)絡(luò)運營商，以及廣汽、大陸等汽車產(chǎn)業(yè)公司，都在積極參與。
但是在真正的技術(shù)落地方面，為什么偏偏是高新興走到了前面呢？答案是其在智慧交通以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域十幾年的技術(shù)和經(jīng)驗積累。
高新興成立于1997年，最開始該的業(yè)務(wù)方向是通信設(shè)備，主要客戶是國內(nèi)的運營商。2010年，高新興上市以后，快速聚焦安防領(lǐng)域中的平安城市與智能交通建設(shè)，推出一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)產(chǎn)品，包括AR實景攝像機(jī)、交通集成指揮平臺、交通信號控制及優(yōu)化系統(tǒng)、交通超融核云指揮平臺等，并快速搶占國內(nèi)市場，目前在國內(nèi)已經(jīng)有200多例智慧城市、智能交通項目。
2016年，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮的興起，在智慧交通領(lǐng)域嶄露頭角的高新興又先后收購中興旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司——中興物聯(lián)與中興智聯(lián)，開始在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力，推出了車聯(lián)網(wǎng)C-V2X、RSU、車載T-BOX、OBU等一系列產(chǎn)品，并成為國內(nèi)首批推出5G模組和終端、打通5G SA模式的模組廠商。
▲高新興紅綠燈信號下發(fā)功能演示效果
車路協(xié)同系統(tǒng)的核心技術(shù)涉及通信、感知、邊緣計算等領(lǐng)域，這些恰巧都是高新興的優(yōu)勢所在。
基于數(shù)十載蜂窩通信技術(shù)的沉淀，高新興具有深厚的物聯(lián)網(wǎng)無線連接技術(shù)積累，尤其在RFID、NB-IOT、5G V2X等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域。通信起家，隨后又吸納了中興的子公司形成技術(shù)合力，實力自然不容小覷。
再加上在4G/5G通信領(lǐng)域的積累，高新興率先推出完整可商用的車路協(xié)同方案，自然是得心應(yīng)手、手到擒來。
三、車路協(xié)同爆發(fā)將至 誰能成為領(lǐng)路人？
國內(nèi)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)方興未艾。隨著新基建、智慧交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)戰(zhàn)略與路線的明確，車路協(xié)同的路徑不斷得到強(qiáng)調(diào)，并成為發(fā)展新基建、智慧交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要支撐。
但與此同時，關(guān)于如何打通車端、路端和云端，如何在車路協(xié)同領(lǐng)域跑出可行的商業(yè)模式，都有難題需要破解。車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)亟需頭部玩家發(fā)揮引領(lǐng)作用。
從這個角度出發(fā)，再梳理高新興在車路協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)方面的部署，可以發(fā)現(xiàn)其核心方向是有兩條：一是對傳統(tǒng)交通道路設(shè)施的改造，當(dāng)前著眼點主要是解決安全問題和效率問題。典型的案例是“智慧高速公路解決方案”。二是對于車路協(xié)同自動駕駛的部署，典型場景如上文所述，既包括robotaxi也包括自動駕駛接駁。
雖然按照高德納技術(shù)成熟度曲線（Gartner Cycle），自動駕駛本身已進(jìn)入低谷期，臨近復(fù)興前夜。但當(dāng)前業(yè)界的一個共識還是，在很長一段時間內(nèi)自動駕駛都不會實現(xiàn)盈利。就在此前滴滴還曾表態(tài)，要在自動駕駛上再繼續(xù)投入十年。
那么，高新興在這個時候就大費周章地布局車路協(xié)同自動駕駛，作為一個公司它的考量又是什么？
對于這個問題，吳冬升的回答簡單概括，可以說成是“一邊耕種、一邊抬頭看路”。
智能交通業(yè)務(wù)是高新興的基本盤，車聯(lián)網(wǎng)以及與此相關(guān)的車路協(xié)同、車路協(xié)同自動駕駛則屬于可期待的增量空間。同時，兩者之間還可以深度融合。
首先，車聯(lián)網(wǎng)市場正在快速增長，高新興現(xiàn)在切入并結(jié)合自動駕駛展開布局，可以為自己的未來做好鋪墊，同時又對產(chǎn)業(yè)本身起到引領(lǐng)作用。其次，傳統(tǒng)的智能交通市場相對成熟，高新興的市場地位已經(jīng)差不多明確了，增長相對來說比較受限。最后一點，是新的車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同技術(shù)也能夠帶動傳統(tǒng)智能交通業(yè)務(wù)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變，在原有的業(yè)務(wù)上形成差異化優(yōu)勢。
就這一點而言，如何兼顧企業(yè)生存和行業(yè)領(lǐng)路者的角色，看起來高新興已經(jīng)有了明確的答案。
