車東西（公眾號：chedongxi）???????
文 | 曉寒
7月底，中國新能源車市迎來了一位不一樣的新玩家。
它既不是互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界造車，也不是車企老兵的二次創(chuàng)業(yè)，而是汽車央企東風(fēng)集團成立的高端品牌——嵐圖汽車。
東風(fēng)集團董事長竺延風(fēng)親自登臺，在湖北省委常委、武漢書記等政府領(lǐng)導(dǎo)，還有寧德時代、騰訊、華為等合作伙伴高管的見證下，向外界講述了嵐圖汽車的發(fā)展理念和堅定投入的決心。
▲嵐圖汽車戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場
按照竺延風(fēng)的說法，嵐圖要以“成熟車企+造車新勢力”的發(fā)展模式，用東風(fēng)集團50年的造車積累、19年新能源探索經(jīng)驗與造車新勢力的靈活管理模式和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，為社會新中堅力量群體打造出優(yōu)質(zhì)、零焦慮的高端智能電動汽車。
與造車新勢力相比，嵐圖一出生，就擁有東風(fēng)集團50年的造車經(jīng)驗積累和生產(chǎn)制造體系，算是站在了巨人的肩膀上。與傳統(tǒng)車企相比，嵐圖作為新生獨立品牌又甩掉了沉重的歷史包袱，可以小步快跑靈活應(yīng)變。
▲東風(fēng)集團董事長竺延風(fēng)
這些，正是竺延風(fēng)將嵐圖汽車稱為造車新實力的關(guān)鍵原因。
那么東風(fēng)集團為何選擇在此時推出嵐圖品牌？這個實力派玩家要如何在競爭激烈的新能源市場里取勝？嵐圖的出現(xiàn)，又會對當(dāng)下的新能源市場產(chǎn)生怎樣的影響呢？在嵐圖汽車的戰(zhàn)略發(fā)布會上，車東西找到了答案。
一、車市寒冬加劇 高端化是突圍必經(jīng)之路
2018年，中國車市結(jié)束了持續(xù)20多年的高速增長，開始了負(fù)增長的新常態(tài)，各家車企只能在越來越小的大盤中分食，競爭慘烈。
中汽協(xié)公布的6月份車市數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車銷量下滑11.6%至59萬臺，市場份額跌落至33.5%，為近年來最低水平。
在燃油車領(lǐng)域處于落后地位的自主品牌們，面臨著合資車的強勢“圍剿”。
當(dāng)然，形勢雖然嚴(yán)峻，但突圍的機會卻仍然存在。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年至2019年間國內(nèi)乘用車銷量不斷下滑，但豪華車銷量卻穩(wěn)步上升，并且增速還在不斷加快。即使在疫情期間，豪華車整體銷量的下滑幅度也遠(yuǎn)低于乘用車大盤，并在疫情后又率先復(fù)蘇。
▲國內(nèi)車市近3年走勢
走高端化，正是突圍的關(guān)鍵路徑。
眼下，恰逢汽車四化浪潮席卷全球，借助電驅(qū)動系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，制造智能電動汽車，就給了自主車企繞過歐美車企燃油車技術(shù)壁壘、實現(xiàn)彎道超車的歷史機遇。
造車新勢力們的嘗試，也早已證明了這一點。
全球市場上，特斯拉在歐美市場大肆攻城略地，銷量趕超奔馳、寶馬、奧迪同級對手；國內(nèi)市場中，售價30多萬的理想、40多萬的蔚來紛紛殺入新能源車銷量前十榜單，在中大型SUV或是插電混動等細(xì)分市場上，甚至還能與奔馳、寶馬、捷豹、路虎等老牌車企扳扳手腕。
二、嵐圖誕生恰逢其時 鎖定社會新中堅力量
要實現(xiàn)高端新能源車的突破，入場時機至關(guān)重要。站在2020這個時點節(jié)點，嵐圖的誕生可謂恰逢其時。
一方面新能源車銷量已過百萬臺，市場初具規(guī)模，供應(yīng)鏈完善；另一方面補貼大幅退坡，市場競爭更為理性，高端車銷量持續(xù)走高。
與此同時，大眾、通用等大型車企也均選擇在此時將王牌新能源車型投入市場，進(jìn)一步說明此時正是入場的好時機。
面對車市寒冬、高端車逆勢增長和四化浪潮加速的行業(yè)大勢，東風(fēng)集團其實早在2018年已秘密設(shè)立h事業(yè)部開始籌劃高端新能源車品牌。
今年5月，竺延風(fēng)在內(nèi)部信中首次透露h事業(yè)部的存在；7月17日，嵐圖汽車的名稱和Logo公布；7月29日，東風(fēng)在武漢召開了嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，這一新玩家終于將自己的發(fā)展理念全盤拖出，以全新的面貌示人。
承載東風(fēng)實現(xiàn)品牌向上和市場突圍目標(biāo)的嵐圖，快速聚集了一批精兵強將。
CEO兼CEO盧放此前是一汽奔騰開發(fā)院項目管理部部長，項目管理經(jīng)驗豐富；CBO首席品牌官是原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新，系豪華品牌老將；CFO和COO則由東風(fēng)集團內(nèi)部骨干擔(dān)任，前者是原東風(fēng)公司財務(wù)報告分部經(jīng)理沈軍，后者則是原東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾。
▲嵐圖汽車核心管理團隊
嵐圖汽車品牌運營高級總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖表示，嵐圖汽車的團隊規(guī)模已經(jīng)超過700人，來源超過100家公司，既有一線汽車品牌、新能源品牌，還有IT、互聯(lián)網(wǎng)等科技公司，是一支多元化的團隊。
產(chǎn)品層面，嵐圖汽車確定出一個獨特的品牌調(diào)性。
竺延風(fēng)在現(xiàn)場講到，嵐圖汽車的目標(biāo)客戶群體非常明確，就是給具有進(jìn)取精神、正在社會各行各業(yè)發(fā)揮積極作用的新中堅力量群體造車。
在盧放看來，新中堅力量是一個內(nèi)斂沉穩(wěn)的進(jìn)取群體、是富有知識和智慧的群體，他們追求的是心靈自由和人格平等的群體，因此嵐圖汽車將采用“淡、靜、雅”的設(shè)計理念，用個性不張揚、沉穩(wěn)厚重、簡約等設(shè)計風(fēng)格為這個群體量身打造專屬產(chǎn)品。
“這是東風(fēng)推進(jìn)品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)，也是新一輪征程?！痹诮榻B完嵐圖的發(fā)展戰(zhàn)略后，竺延風(fēng)在發(fā)布會現(xiàn)場這樣評論道。
三、高端新能源市場仍是藍(lán)海 實力派這樣造車
自2008年我國政府開始推廣新能源汽車以來，國內(nèi)各大車企紛紛入局，所推車型也多為A0級小車和A級緊湊車型，經(jīng)過多年價格戰(zhàn)廝殺，這一市場格局已定，屬紅海市場。
多數(shù)車企偏重入門級車型的打法，讓目前新能源市場上可供選擇的B級轎車和SUV也是屈指可數(shù)，更別說高端豪華新能源品牌，幾乎就是特斯拉等新勢力的天下。
中高端新能源車型的供不應(yīng)求，正說明這是一個藍(lán)海市場。最重要的是，高端車型售價較高，這就給嵐圖留下了大量的發(fā)揮空間，可以在造型、性能、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及服務(wù)等多個維度打出差異化，取得銷量增長。
那么作為依托東風(fēng)集團實力派玩家，嵐圖到底要造什么車？怎么造車？又具備怎樣的優(yōu)勢呢？
盧放表示，嵐圖要造的是零焦慮的高端智能電動汽車。所謂零焦慮，指的就是打造從生產(chǎn)制造、到交付、到使用再到售后渠道的體系化能力。
▲嵐圖汽車CEO兼CTO盧放
具體來說，嵐圖將用東風(fēng)50多年的造車經(jīng)驗，解決品質(zhì)焦慮；用主被動安全加上嚴(yán)苛的電池安全設(shè)計，解決安全焦慮；純電/插電混動兩種技術(shù)路線同步發(fā)展，構(gòu)建充電體系，解決里程焦慮；以透明、個性化的交付方案，解決產(chǎn)品交付焦慮；以大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)實現(xiàn)服務(wù)找人，解決服務(wù)焦慮；以東風(fēng)集團全價值鏈的投入，解決品牌的可持續(xù)發(fā)展焦慮。
為了保證嵐圖汽車的靈活發(fā)展，東風(fēng)集團在管理體制上也給藍(lán)圖設(shè)計了新的思路。
架構(gòu)上，嵐圖汽車直屬于東風(fēng)集團，而非向其他自主品牌一樣屬于乘用車公司，留出了足夠靈活、足夠獨立的運營空間。管理上，嵐圖汽車奉行互聯(lián)網(wǎng)科技公司常用的OKR目標(biāo)管理法，項目開發(fā)采用矩陣并行式，并且還打造出了一個扁平化、高效化的組織結(jié)構(gòu)。
“從最底層的普通員工到三個領(lǐng)導(dǎo)之間的層級最長的不超過四級，最短的是二級?！秉S偉沖這樣介紹到。
同時，東風(fēng)集團還發(fā)布公告，擬回歸國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板為嵐圖籌集資金，從新品牌的健康發(fā)展提供充足的資金支持。
產(chǎn)品層面，盧放介紹稱嵐圖汽車遵循“淡、靜、雅”的設(shè)計理念，以個性不張揚，安靜而不浮躁的風(fēng)格為新中堅力量造車。
依托東風(fēng)集團19年新能源研發(fā)經(jīng)驗，嵐圖已打造出了ESSA電動架構(gòu)，支持純電和插混兩種動力形式，擁有強勁的動力、優(yōu)異的操控穩(wěn)定性，同時在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互等方面也頗具亮點。
核心技術(shù)上，東風(fēng)不僅擁有國內(nèi)領(lǐng)先的三電技術(shù)，同時還自主研發(fā)了L4級自動駕駛，擁有聲控、聲光電、情緒識別等智能科技，讓溫暖科技在嵐圖的車?yán)锫涞亍?/p>
四、新能源市場再生變 行業(yè)格局或?qū)⒏膶?/h2>
在這次武漢發(fā)布會上，嵐圖不僅僅是對外呈現(xiàn)“藍(lán)圖”，一輛名為VOYAH i-Land的概念車也出現(xiàn)在舞臺之上，將全場氣氛推向最高潮。
i-Land正是嵐圖“淡、靜、雅”造車?yán)砟詈透鞣N前沿科技的集大成者和絕佳展示平臺。
▲VOYAH i-Land概念車
作為一臺大型GT轎跑車、i-Land的造型極具個性，但卻又與傳統(tǒng)豪華品牌“兇狠”、“鋒利”，或是“奢華”的設(shè)計語言有著明顯不同，大氣而不兇悍、個性但不張揚，散發(fā)出的是一種寧靜致遠(yuǎn)的豪華氣息。
鷗翼門緩緩張開，首先映入眼簾的就是造型精致的真皮座椅，中控臺前端是由三塊屏幕橫置組成的數(shù)字化操作臺，緊追當(dāng)下的數(shù)字座艙設(shè)計潮流，科技感十足。
▲VOYAH i-Land概念車的數(shù)字座艙
過去，許多車企的概念車多是為了展示未來的設(shè)計理念或是天馬行空的想象力，而i-Land卻并非如此，車上每一個細(xì)節(jié)都是嵐圖造車?yán)砟詈蛻?zhàn)略的具體落實，是這個年輕品牌取得的第一份重要成績。
i-Land之后，嵐圖的首款量產(chǎn)車將在2021年正式登陸市場，隨后即將以每年至少1款車的節(jié)奏快速擴大布局，占據(jù)轎車、SUV甚至是性能車等多個細(xì)分市場，進(jìn)而形成合力，促成東風(fēng)實現(xiàn)品牌向上突破。
縱觀嵐圖的打法與策略，可以發(fā)現(xiàn)這個新玩家其實已經(jīng)擁有了獲得成功的諸多保證。
純電、插混兩條技術(shù)路徑同步推進(jìn)，即意味著擁有更廣闊的市場，保證了銷量基盤；多車型同時布局，搶占多個細(xì)分市場提升了銷量上線。
更重要的是，依托東風(fēng)集團的研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈體系，嵐圖在車型研發(fā)制造進(jìn)度、質(zhì)量管理和成本控制上都更具優(yōu)勢。
依托成熟車企+造車新勢力的全新發(fā)展模式，再加上全新戰(zhàn)略、全新組織機制、全新商業(yè)模式和全新團隊，嵐圖自誕生之日起，就已是“實力派”，未來隨著量產(chǎn)車型的逐漸上市，也必將在新能源市場里激蕩出新的波瀾，甚至重塑行業(yè)格局。
