車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文｜Juice
上汽通用最近公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，7月份，凱迪拉克累計(jì)銷量為2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，銷量勝于沃爾沃的1.44萬(wàn)輛，依然穩(wěn)居二線豪華品牌的頭部陣營(yíng)。
CT5這款車也成為了凱迪拉克的重要產(chǎn)品之一，上個(gè)月共售出4223輛，環(huán)比增長(zhǎng)了28.1%，占凱迪拉克7月份總銷量的五分之一。
事實(shí)上，凱迪拉克在去年年底更新?lián)Q代，停產(chǎn)了在國(guó)內(nèi)賣了多年的大型車XTS和運(yùn)動(dòng)轎車ATSL，之后推出了CT5，從上市的那一刻起就注定了這款車將成為凱迪拉克的主力轎車。
▲凱迪拉克CT5
而這款車也確實(shí)擔(dān)得起凱迪拉克主力轎車的名號(hào)。作為一款與寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的豪華中型車，凱迪拉克CT5的售價(jià)為27.97萬(wàn)元～33.97萬(wàn)元，比競(jìng)品的售價(jià)要便宜很多。
此外這款車采用了凱迪拉克輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，50:50的車身設(shè)計(jì)也讓這款車的操作感更加出色，這點(diǎn)相比于奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)也比較出色。在性價(jià)比和操縱性兩方面，CT5都不輸BBA的同級(jí)產(chǎn)品。
那么，這款車是否真的像傳聞中的那般出色呢？實(shí)際的駕駛感受究竟又如何呢？近日，車東西就對(duì)這款車進(jìn)行了為期四天的試駕，全面的體驗(yàn)了這款車，下面就和車東西一起來(lái)看一下這款車吧。
一、比BBA同級(jí)車更便宜 ?動(dòng)力和駕駛感受都很突出
首先，在外觀方面，這款車絕對(duì)不輸市面上大部分的車型，到達(dá)取車的地點(diǎn)之后，在眾多車型中，車東西一眼就看到了凱迪拉克CT5。
▲凱迪拉克CT5
這款車的前臉采用了盾形的進(jìn)氣格柵，與凱迪拉克的盾形車標(biāo)一大一小相照應(yīng)，在加上雷眼式的前大燈加持，看上去非常有氣勢(shì)。
▲凱迪拉克CT5
車輛的尾部采用了“T’字型的尾燈，與車輛的前臉風(fēng)格比較統(tǒng)一，車身尾部微微上翹，采用了目前最流行的小鴨尾設(shè)計(jì)，內(nèi)斂中透露著一絲俏皮。
CT5的長(zhǎng)寬高分別是4924mm、1883mm和1453mm，頂配版的車型高度為1445mm，車輛的軸距為2947mm。
作為對(duì)比，寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)的尺寸分別為4829mm/1827mm/1463mm、4858mm/1847mm/1439mm和4784mm/1810mm/1457mm，從尺寸上來(lái)看，CT5與這些車相比并不小，甚至還要更大一點(diǎn)。
但從售價(jià)上來(lái)看，寶馬3系的起售價(jià)為31.89萬(wàn)，頂配版為40.99萬(wàn)元，CT5無(wú)論是起售價(jià)還是頂配版的價(jià)格都要更低一點(diǎn)，奧迪A4L的售價(jià)則為30.58萬(wàn)元～39.68萬(wàn)元，奔馳C級(jí)的售價(jià)30.78萬(wàn)元～39.28萬(wàn)元，CT5無(wú)疑是性價(jià)比最高的一款車。
▲凱迪拉克CT5
但這款車的駕駛感受如何，還需要親自駕駛過(guò)之后才知道。
CT5搭載了2.0T四缸渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10檔手自一體變速箱裝置，最大輸出功率為177kW（約合241馬力），較之前的車型馬力有所減少，但是開(kāi)在路上之后，絲毫感覺(jué)不到動(dòng)力的不足，在環(huán)路上駕駛的時(shí)候，由于限速的原因，我感到這款車仿佛一個(gè)被禁錮的野獸。
這款車的最快加速時(shí)間為7.3秒，最高車速可達(dá)240km/h，憑借這一點(diǎn)，這款車已經(jīng)可以非常輕松的在高速和城市道路中穿梭了。
▲凱迪拉克CT5
在門(mén)頭溝的山路上駕駛時(shí)，車輛的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、麥弗遜式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架的作用就顯現(xiàn)出來(lái)了，在山路上過(guò)彎的時(shí)候，車輛的也仍然平穩(wěn)。
由于這款車定位是運(yùn)動(dòng)豪華車，所以車輛盤(pán)底的調(diào)教風(fēng)格還是偏硬的，也就是說(shuō)，在路況比較差的時(shí)候，駕駛員還是比較容易感受到震動(dòng)的。
車輛有運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式可選，在選擇了運(yùn)動(dòng)模式之后，車輛的方向盤(pán)會(huì)稍微重一點(diǎn)，配上音響發(fā)出的模擬聲浪，非常適合喜歡深度駕駛汽車的用戶。
但這款車的剎車和油門(mén)略顯沉重，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中，會(huì)讓右腳腳踝有點(diǎn)酸，不過(guò)在適應(yīng)之后，這點(diǎn)問(wèn)題就不太明顯了。
總的來(lái)看，這款車在城市道路、山路、高速上都可以輕松應(yīng)對(duì)，動(dòng)力和駕駛感受都是加分項(xiàng)，至于顏值，也絲毫不遜色于其他車型，在同級(jí)別車型中，屬于佼佼者。
但這款車也并非沒(méi)有槽點(diǎn)，雖然這款車與同級(jí)車相比尺寸絲毫不落下風(fēng)，但由于采用了溜背式的設(shè)計(jì)，就導(dǎo)致車輛后面的空間被大幅壓縮了，無(wú)論是膝部空間還是頭部空間都略有不足。
▲凱迪拉克CT5后排座椅
不過(guò)，對(duì)于一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華轎車，空間感肯定不是這款車的主要賣點(diǎn)之一，想明白了這一點(diǎn)，這個(gè)缺點(diǎn)似乎也不是不可接受。
二、智能化配置均為安全服務(wù) 未來(lái)將具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛
但現(xiàn)階段，對(duì)一款車的評(píng)價(jià)也不能僅僅看動(dòng)力配置，車輛的智能化程度也是非常重要的一個(gè)衡量點(diǎn)。
雖然凱迪拉克CT5的中控屏幕也采用了液晶屏的設(shè)置，但是儀表盤(pán)卻并非完全的液晶屏，還保留了兩個(gè)機(jī)械轉(zhuǎn)盤(pán)，只在中間設(shè)置了一塊小小的屏幕用來(lái)顯示信息。
▲凱迪拉克CT5儀表盤(pán)
車機(jī)系統(tǒng)是多年前基于Linux研發(fā)的CUE系統(tǒng)，可下載的應(yīng)用不多，沒(méi)有手勢(shì)交互，語(yǔ)音系統(tǒng)的反應(yīng)也要慢上半拍，與現(xiàn)在車企所追求的科技屬性略有脫節(jié)。
▲凱迪拉克CT5并無(wú)過(guò)多應(yīng)用可選擇
不過(guò)，這款車的科技配置則更多的體現(xiàn)在實(shí)用上，車輛配備了一塊流媒體內(nèi)后視鏡，可以直接通過(guò)尾部的攝像頭把后方的圖像顯現(xiàn)出來(lái)，這樣即使是在車輛尾部窗戶有遮擋的情況下也不影響車輛的行車安全。
▲凱迪拉克CT5流媒體后視鏡
除了流媒體后視鏡，這款車也配備了HUD功能，顯示的信息內(nèi)容、明亮度和位置都可以根據(jù)駕駛員的需求自行選擇。在選擇了儀表盤(pán)信息后，在駕駛過(guò)程中不需要低頭就可以看到當(dāng)前的車速，在限速路段駕駛時(shí)可以給駕駛員帶來(lái)更多的便利性。
環(huán)繞周身的攝像頭也讓我在駕駛過(guò)程中可以更加方便的看到車輛周圍的情況，在跟車過(guò)近，或者在行車過(guò)程中有行人靠近時(shí)，車輛的HUD會(huì)閃爍出警告標(biāo)志，同時(shí)車座會(huì)發(fā)出震動(dòng)。
▲凱迪拉克CT5內(nèi)飾
在停車的時(shí)候，倒車到一定的程度后，車輛會(huì)自動(dòng)停止，這樣可以有效避免因倒車過(guò)多而引發(fā)的撞墻和撞車事故，不過(guò)有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤識(shí)別的狀況，導(dǎo)致車輛突然就不走了，這時(shí)候還需要重新踩踏油門(mén)來(lái)恢復(fù)動(dòng)力。
此外，CT5還有可以實(shí)時(shí)語(yǔ)音通話或遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛碰撞事故的安吉星車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
這幾項(xiàng)功能在實(shí)際駕車過(guò)程中可以對(duì)駕駛員起到一定的提示作用，座椅震動(dòng)和警示音的發(fā)出能夠讓駕駛員時(shí)刻保持注意力，能夠有效減少事故的發(fā)生。
車輛的隔音效果也做的比較好，在關(guān)閉了車窗之后，車輛本身的隔音材料和Bose ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)就發(fā)揮作用了，Bose ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)通過(guò)車載麥克風(fēng)收集噪音并分析其聲學(xué)信號(hào)，然后用音響發(fā)出反向聲音信號(hào)來(lái)抵消噪音，安靜的駕駛環(huán)境無(wú)疑會(huì)提升車主的駕駛感受。
▲凱迪拉克CT5內(nèi)飾
這款車的自動(dòng)駕駛能力還有待進(jìn)一步釋放，CT5的兄弟車型CT6已經(jīng)搭載了名為SuperCruise的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，允許駕駛員松手松腳的單車道自動(dòng)駕駛。
目前凱迪拉克CT5還未配備這一系統(tǒng)，僅有ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助、AEB緊急制動(dòng)等L1級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
但是凱迪拉克官方已經(jīng)在今年早些時(shí)候宣布將會(huì)把SuperCruise系統(tǒng)下放了，CT5也有可能會(huì)具備L2+級(jí)自動(dòng)駕駛能力，屆時(shí)，這款車的競(jìng)爭(zhēng)力也將會(huì)進(jìn)一步提升。
結(jié)語(yǔ)：凱迪拉克堅(jiān)持獨(dú)特打法
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，凱迪拉克與BBA相比，其品牌力要略低一些，但近些年來(lái)，凱迪拉克的銷量也在不斷增長(zhǎng)，這也與其獨(dú)特的打法分不開(kāi)。
凱迪拉克在車輛的動(dòng)力方面一直在狠下功夫，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)、駕駛感受上都要遠(yuǎn)勝于同價(jià)位的車型，此外凱迪拉克還堅(jiān)持后驅(qū)驅(qū)動(dòng)，憑著這一點(diǎn)，即使與BBA的同價(jià)車相比也不落下風(fēng)。
在數(shù)字化方面，凱迪拉克的步伐雖然并不是很迅速，但凱迪拉克也找到了切入點(diǎn)，在這方面主打安全性，以務(wù)實(shí)的態(tài)度敲開(kāi)車聯(lián)網(wǎng)的大門(mén)。而SuperCruise系統(tǒng)的逐步下放，也讓凱迪拉克大部分車型擁有了傳統(tǒng)車企中最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之一。
在相同的價(jià)位中打造最具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這樣的策略即讓凱迪拉克成為了二線新造車的領(lǐng)軍品之一，又給了凱迪拉克追逐B(yǎng)BA的底氣。
