車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西日前從消息人士處獲悉，滴滴自動駕駛子公司的首席工程師、美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人賈兆寅已從滴滴離職，轉(zhuǎn)投美國排名第二的自動駕駛公司——通用旗下的Cruise。
賈兆寅的領(lǐng)英資料顯示，他在滴滴的工作周期截止到2020年6月——相當(dāng)于是確定了這一消息，不過他的領(lǐng)英資料上還并未增加出Cruise的工作經(jīng)歷。
▲賈兆寅領(lǐng)英資料，其在滴滴的工作經(jīng)歷截止到6月份
據(jù)了解，賈兆寅在美國康奈爾大學(xué)畢業(yè)后即加入了谷歌自動駕駛團(tuán)隊(duì)（當(dāng)時還未拆分出Waymo），工作3年后于2017年1月加入滴滴美國研發(fā)中心出任自動駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，并幫助組建美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
2019年8月5日，滴滴自動駕駛團(tuán)隊(duì)獨(dú)立為子公司，由滴滴CTO張博出任自動駕駛公司CEO。同年8月底召開的上海世界人工智能大會上，賈兆寅還以滴滴自動駕駛公司首席工程師的身份，與張博一道接受了車東西等媒體的采訪，可見其當(dāng)時仍然是滴滴自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人的角色。
一、離職或與自動駕駛公司人事調(diào)整有關(guān)
有自動駕駛業(yè)內(nèi)人士向車東西分析，賈兆寅作為滴滴自動駕駛美國團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始成員和領(lǐng)導(dǎo)者，其離職或許就與現(xiàn)任自動駕駛公司CTO韋峻青的空降有關(guān)。
賈兆寅于2013年在美國康奈爾大學(xué)取得博士學(xué)位后，直接加入當(dāng)時谷歌X部門旗下的自動駕駛團(tuán)隊(duì)，從軟件工程師一直做到感知團(tuán)隊(duì)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
2017年1月，賈兆寅加入滴滴美國研發(fā)中心，一手組建了滴滴自動駕駛的美國團(tuán)隊(duì)，并將其發(fā)展至數(shù)百人的規(guī)模。
▲滴滴自動駕駛首席工程師賈兆寅
資料顯示，他在滴滴美國研發(fā)中心工作期間，他負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立了滴滴自動駕駛的技術(shù)模型，并負(fù)責(zé)管理感知、預(yù)測、定位、地圖、模擬等多個團(tuán)隊(duì)。
了解滴滴美研的消息人士向車東西確認(rèn)，賈兆寅此前一致就是滴滴自動駕駛美國團(tuán)隊(duì)的“頭兒”。
很明顯，賈兆寅在自動駕駛駕駛業(yè)務(wù)成型早期，發(fā)揮了重要作用，甚至說就是滴滴自動駕駛公司技術(shù)上的一號人物。
不過后續(xù)的一次人事“空降”，卻讓滴滴美國研發(fā)中心里的氛圍變得微妙起來。
2019年9月，前安波福工程副總裁韋峻青加入滴滴自動駕駛公司任CTO，向自動駕駛公司CEO張博匯報(bào)。
韋峻青在清華大學(xué)畢業(yè)后前往卡內(nèi)基梅隆大學(xué)拿到碩士和博士學(xué)位，隨后在2014年以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份在美國創(chuàng)辦了自動駕駛公司Ottomatika。
▲滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青
2015年，美國Tier1德爾福收購了Ottomatika后，韋峻青也加入該公司，并于2017年出任安波福（從德爾福分拆出來的自動駕駛公司）工程副總裁直至加入滴滴。
一般來說，CTO是一家公司的最高技術(shù)負(fù)責(zé)人，這也意味著作為首席工程師、滴滴自動駕駛美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的賈兆寅在2019年9月之后，就需要向公司CTO韋峻青進(jìn)行匯報(bào)。
一個值得注意的細(xì)節(jié)是，韋峻青平時也在美國生活和工作，兩人屬于在同一個屋檐下辦公的情況。
“兩人分別來自Tier1公司和大型科技公司，不同的背景很容易產(chǎn)生思路不統(tǒng)一的情況，這可能就是離職的一個關(guān)鍵原因?！币晃蛔詣玉{駛?cè)?nèi)人士向車東西評論道。
這種說法并非沒有先例。
2016年谷歌自動駕駛團(tuán)隊(duì)分拆為獨(dú)立公司W(wǎng)aymo后，前現(xiàn)代汽車美國CEO John Krafcik擔(dān)任了新公司的一把手。隨后沒多久，John Krafcik加盟前的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人——時任CTO的Chris Urmson就離職創(chuàng)辦了自動駕駛公司Aurora。
二、滴滴自動駕駛網(wǎng)約車已經(jīng)落地上海
2019年起，在全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo的帶領(lǐng)下，國內(nèi)自動駕駛公司也掀起了無人出租車（Robotaix）落地測試運(yùn)營的浪潮。百度、文遠(yuǎn)知行、AutoX等公司，先后在長沙、廣州、上海落地了無人出租車，向公眾或特定人群開放體驗(yàn)。
滴滴也緊跟其后，在6月底正式宣布無人出租車（即RoboTaix，滴滴官方稱為自動駕駛網(wǎng)約車）落地上海。
▲滴滴自動駕駛網(wǎng)約車車隊(duì)
滴滴自動駕駛公司COO孟醒在7月初的一次采訪中告訴車東西，6月27日自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)上線后，第一天的報(bào)名人數(shù)就過萬了。截至7月初，報(bào)名試乘的人數(shù)已達(dá)到數(shù)萬。
據(jù)介紹，滴滴在上海部署的自動駕駛網(wǎng)約車，配置了1個Velodyne的64線激光雷達(dá)，以及多個低線束激光雷達(dá)，再加上以40多萬的沃爾沃XC60作為基礎(chǔ)，一臺自動駕駛網(wǎng)約車的成本就超過了百萬。
2019年夏天，滴滴自動駕駛公司CEO張博接受車東西采訪時透露，滴滴自動駕駛團(tuán)隊(duì)在中美兩地總計(jì)有200多人和40臺測試車（中國30臺），全球總計(jì)路測里程超過30萬公里，其還擁有美國加州、北京、上海三地的測試牌照。
結(jié)語：團(tuán)隊(duì)融合是自動駕駛公司的普遍挑戰(zhàn)
自動駕駛技術(shù)的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既需要深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、芯片設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的專業(yè)知識，同時也離不開車輛控制、系統(tǒng)驗(yàn)證、耐久性測試等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與測試流程。
這也就是說，一個完善的自動駕駛團(tuán)隊(duì)，既要有各類IT人才，又需要傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的老兵。但因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)歷與要求不同，兩類人才在進(jìn)行溝通協(xié)作時難免會產(chǎn)生分歧，這就需要公司的操盤手，用更好的方式或?qū)ふ业叫碌慕鉀Q辦法來化解分歧，保證研發(fā)目標(biāo)。
