車東西（chedongxi）
文 | 小路
車東西7月12日消息，今日晚7點，比亞迪漢正式上市，該車型共推出四款車型，售價21.98萬元起。
四款車型中有一款混動車型（漢DM）和三款純電車型（漢EV，包括超長續(xù)航版豪華型、超長續(xù)航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型）。漢DM搭載了622（電池陽極鎳鈷錳比例為6：2：2）三元鋰電池包，純電模式續(xù)航可達81km；漢EV搭載77.5kWh磷酸鐵鋰電池包，NEDC續(xù)航最高達605km。
比亞迪CEO王傳福在現(xiàn)場講到，比亞迪用了十年的時間去打造漢，該車型將成為新能源旗艦轎車新標桿。
▲比亞迪漢官方售價
一、比亞迪漢EV搭載刀片電池 實測續(xù)航超600公里
比亞迪漢是比亞迪公司的純電動旗艦車型，定位中大型轎車，該車的長寬高分別為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm，并且使用了比亞迪公司最新的磷酸鐵鋰刀片電池技術。
▲比亞迪漢EV
相比于三元鋰電池，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在安全穩(wěn)定性、充電循環(huán)次數(shù)方面具有一定的優(yōu)勢，但在能量密度方面存在一定的差距。比亞迪的刀片電池技術卻能夠將磷酸鐵鋰的電池能量密度提高50%，從而讓磷酸鐵鋰電池具備高安全、高密度、高性能的特點。
▲比亞迪刀片電池針刺實驗
兩個超長續(xù)航版比亞迪漢EV搭載了一臺最大功率為163kW（約合220馬力），峰值扭矩為330N·m的電機，采用前置布局方式，NEDC續(xù)航605km；四驅高性能版比亞迪漢EV則增加了一臺最大功率為200kW（約合270馬力），峰值扭矩為350N·m的電機，采用一前一后的布局方式，NEDC續(xù)航550km。
因此，比亞迪漢EV高性能版百公里加速時間僅為3.9秒。比亞迪漢DM則搭載了一臺2.0T發(fā)動機和一臺最大功率為180kW（約合240馬力）的永磁電機，百公里加速時間僅為4.7s。
不僅是加速性能優(yōu)異，比亞迪漢EV四驅高性能版在制動距離方面表現(xiàn)更是突出，搭載了博世IPB集成式制動控制系統(tǒng)，從時速100公里至剎停僅需32.8m。博世IPB系統(tǒng)還可幫助比亞迪漢將能量回收的速度從時速20公里降低至2公里，大大提高了車輛的續(xù)航里程。
據(jù)了解，已經(jīng)有媒體對比亞迪漢EV 605km的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)進行了測試和驗證，經(jīng)過對測試結果的計算，比亞迪EV實際續(xù)航可超過600公里。
在充電速度方面，比亞迪漢EV支持最大功率為100kW的直流充電，僅需10分鐘即可補充135公里的續(xù)航里程。
▲比亞迪漢EV充電速度
為了保護車主的用戶安全，比亞迪漢不僅采用了安全性較高的磷酸鐵鋰電池，而且在比亞迪漢的車輛機構上采用了大量的高強度鋼（屈服強度780~1130Mpa）和100公斤熱成型鋼材料（屈服強度1300~1600Mpa）。
在上市之前，比亞迪除了對比亞迪漢進行正面、側面、偏置等常規(guī)碰撞項目之外，還針對新能源汽車的特殊性與路面交通的復雜性進行了難度更大的側面柱碰（車身側面碰撞固定圓柱）、托底等嚴苛測試。
比亞迪漢還采用了電池艙和乘員艙分離式設計，并且電池艙內部采用了蜂窩鋁的結構性設計，在車輛碰撞事故后能夠進一步緩沖沖擊能量，保護電池安全，避免發(fā)生起火和爆炸。
針對電池艙的使用安全，比亞迪漢還通過了涉水、火燒以及石擊等方面的測試。
▲比亞迪漢EV涉水測試
二、外形設計語言為“龍臉” 奧迪前設計總監(jiān)加盟
在外觀方面，比亞迪漢提供赤帝紅、時光灰、玄空黑和雪域白四種車身配色，采用了Dragon Face設計語言，并且采用了“前圓后方”的設計理念。該設計理念不僅是中國傳統(tǒng)觀念“天圓地方”的延續(xù)，也符合車輛氣動外形的科學規(guī)范。
▲比亞迪漢EV車頭特寫
這是因為車頭最先受到空氣氣流的沖擊，需要用圓滑的流線將阻力降低，氣流到達車尾后需要讓其快速離開車輛能夠有效降低摩擦阻力。從車輛側面看，比亞迪漢的整體外形采用前傾式設計（前低后高），這是跑車常用的設計，能夠為車輛帶來更大的上下氣壓差，使車輛獲得更大的下壓力，提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。
比亞迪稱，四驅版比亞迪漢EV能夠以超過80公里的時速完成麋鹿測試。
▲比亞迪漢麋鹿測試成績
比亞迪漢在上海地面交通工具風洞中心完成了風洞測試，結果顯示，該車型風阻系數(shù)僅為0.233（特斯拉Model S風阻系數(shù)為0.24）。
比亞迪全球設計總監(jiān)Wolfgang Josef Egger在現(xiàn)場表示，漢在開發(fā)之初就明確要實現(xiàn)美好的設計與高性能的融合，因此造型設計從一開始就將實現(xiàn)超低風阻系數(shù)作為一個重要目標。
Wolfgang曾在阿爾法羅密歐、奧迪分別任首席設計師和設計總監(jiān)，他完成了奧迪的A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念車等知名車型。
在Wolfgang盟比亞迪后，推出的第一款車型為比亞迪宋MAX MPV，該車于2017年9月25日正式上市，直至2019年末比亞迪宋MAX一直都保持著MPV銷量前十的名次，銷量僅次于別克GL8。
內飾方面，比亞迪漢有四塊液晶顯示屏，分別是儀表盤、車載中控屏、后排空調調節(jié)屏幕和后排中央扶手顯示屏。
▲比亞迪漢內飾
比亞迪漢中控臺整體采用對稱的設計，以大尺寸懸浮式中控屏為中心沿著中軸線向兩側不斷延展至左右車門板末端，給人以較為濃重的環(huán)抱感。
比亞迪稱，比亞迪漢的內飾還借鑒了故宮古建筑群“中軸線”設計，整體上看中控屏和主、副駕駛座椅形成品字形布局。
▲比亞迪漢環(huán)抱式駕駛座艙
三、比亞迪漢可實現(xiàn)L2+自動駕駛 支持手機鑰匙啟動
比亞迪漢EV搭載DiDAS自動駕駛系統(tǒng)，全車共用6個攝像頭（具體位置未給出），可實現(xiàn)L2+級自動駕駛，并且支持OTA升級。
常見的全速自適應巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預警系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)等均被包含在DiDAS自動駕駛系統(tǒng)當中。
比亞迪漢全系標配這些功能，在經(jīng)過后期OTA升級后還可實現(xiàn)ICA集成式自適應巡航、TJA交通擁堵輔助巡航等功能。頂配版和次頂配版比亞迪漢EV經(jīng)過OTA升級后還可實現(xiàn)APA全場景自動泊車。
DiDAS自動駕駛系統(tǒng)中還包含DiTrainer（教練模式）功能，該功能可幫助車主完成自動泊車、車輛盲區(qū)監(jiān)測。
在車載信息系統(tǒng)方面，比亞迪搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，配合15.6英寸超高清8核自適應旋轉懸浮屏幕，車主使用更加方便。
交互系統(tǒng)方面，得益于DiLink3.0系統(tǒng)，不僅讓車主可以使用自然口語下達指令，并且還可對喚醒語句或詞語能夠進行個性化設置。
另外，比亞迪還與華為合作，推出了手機NFC車鑰匙功能，無論手機有電沒電，有網(wǎng)沒網(wǎng)，均可以對車輛進行解鎖，這個感應區(qū)域位于比亞迪漢的后視鏡上。
▲比亞迪漢NFC功能
結語：比亞迪實現(xiàn)了安全和性能的均衡
過去，三元鋰電池適合高性能長續(xù)航車型，但極端情況下安全性差；磷酸鐵雖然安全性能好，但能量密度低，不適合長續(xù)航和高性能車。
比亞迪成功研發(fā)刀片電池技術后，比亞迪漢既可在保證安全的同時，也能做到600公里續(xù)航和3.9秒的零百加速。
可見比亞迪漢EV在比亞迪刀片電池技術的加持下已經(jīng)能夠做到兼顧安全和性能。
