車(chē)東西（chedongxi）
文 | 小路
車(chē)東西7月6日消息，根據(jù)外媒AUTOCAR報(bào)道，奧迪將在2024年推出純電動(dòng)新款旗艦轎車(chē)奧迪A9 e-tron，該車(chē)基于奧迪Aicon概念車(chē)打造，對(duì)標(biāo)梅賽德斯-奔馳EQS和捷豹XJ純電車(chē)型。
▲奧迪A9 e-tron渲染圖
奧迪A9 e-tron將使用奧迪最新的動(dòng)力總成，搭載三臺(tái)永磁異步電機(jī)，采用前一后二布局方式，普通版最大功率為313kW（約合426馬力），運(yùn)動(dòng)版最大功率為360kW（約合490馬力），均搭載95kWh動(dòng)力電池包，該電池包采用液冷方式進(jìn)行冷卻，NEDC續(xù)航達(dá)500公里。
在自動(dòng)駕駛方面和車(chē)載科技方面，奧迪A9 e-tron可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，還將具有5G通訊能力，以便支持V2X功能（車(chē)聯(lián)網(wǎng)），并且支持OTA升級(jí)。
外媒稱，奧迪A9 e-tron的外形尺寸與現(xiàn)款?yuàn)W迪A7（長(zhǎng)*寬*高：4976mm*1908mm*1405mm）相似，但因其采用了電動(dòng)動(dòng)力總成，節(jié)省了空間，其內(nèi)部空間可與現(xiàn)款?yuàn)W迪A8（外部尺寸長(zhǎng)*寬*高：5302mm*1945mm*1487mm）相媲美。
據(jù)了解，奧迪新任CEO?Markus Duesmann已經(jīng)為奧迪A9 e-tron成立了名為Artemis的專門(mén)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。截止到2024年，奧迪計(jì)劃推出20款純電動(dòng)車(chē)型和10種插電混動(dòng)車(chē)型，該計(jì)劃的研發(fā)經(jīng)費(fèi)總額達(dá)370億歐元（約合人民幣2944.8億元），其中為奧迪A9 e-tron預(yù)留了120億歐元（約合人民幣955億元）的資金。
一、奧迪A9 e-tron將于2024年上市 對(duì)標(biāo)奔馳EQS
根據(jù)外媒報(bào)道，奧迪將在2024年推出新旗艦轎車(chē)奧迪A9 e-tron，該車(chē)將采用奧迪的最新的動(dòng)力總成、電池技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，將對(duì)標(biāo)梅賽德斯-奔馳EQS和捷豹XJ純電車(chē)型。
據(jù)了解，除奧迪、奔馳和捷豹外，寶馬也在研發(fā)純電7系車(chē)型。這些車(chē)企都是想用自家的旗艦車(chē)型證明自身在汽車(chē)電動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，獲得用戶認(rèn)可后，將會(huì)把旗艦車(chē)型所搭載的技術(shù)推廣至旗下其他車(chē)型。
▲寶馬i7電動(dòng)原型車(chē)諜照
奧迪新任CEO Markus?Duesmann的說(shuō)法也證實(shí)了這一觀點(diǎn)，他表示奧迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將圍繞奧迪旗艦車(chē)型開(kāi)發(fā)更廣泛的車(chē)輛技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。
在動(dòng)力方面，奧迪A9 e-tron搭載三臺(tái)永磁異步電機(jī)，采用前一后二的布局方式，普通版最大功率313kW（約合426馬力），運(yùn)動(dòng)性能版最大功率360kW（約合490馬力）。另外，奧迪A9 e-tron搭載了95kWh的水冷電池包，NEDC續(xù)航里程達(dá)500公里。
奧迪A9 e-tron的充電速度暫無(wú)具體數(shù)據(jù)，但奧迪官方給出了它的原型——Aicon概念車(chē)的充電速度數(shù)據(jù)，可在30分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%的電量。
相較于奔馳EQS 350kW（約合475馬力）的最大功率和700公里的WLTP續(xù)航里程，奧迪A9 e-tron與奔馳EQS各有千秋。不過(guò)奔馳EQS可在20分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%的電量，相較于Aicon 30分鐘的充電時(shí)間，奔馳EQS在充電速度上領(lǐng)先一局。
在自動(dòng)駕駛方面，奧迪A9 e-tron可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，還兼具5G通訊能力，以便支持V2X功能，并且支持OTA升級(jí)，而奔馳EQS僅支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
▲奔馳EQS
在外形尺寸方面，奧迪A9 e-tron與現(xiàn)款?yuàn)W迪A7（長(zhǎng)*寬*高：4976mm*1908mm*1405mm）差別不大，但內(nèi)部空間可與現(xiàn)款?yuàn)W迪A8（外部尺寸長(zhǎng)*寬*高：5302mm*1945mm*1478mm）相媲美。這是因?yàn)槠洳捎昧穗妱?dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)省了車(chē)輛的空間。
截止到目前，奔馳尚未發(fā)布EQS車(chē)輛尺寸的具體數(shù)據(jù)。
綜合奧迪A9 e-tron和奔馳EQS各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，奧迪A9 e-tron在自動(dòng)駕駛方面領(lǐng)先于奔馳EQS，在續(xù)航里程和充電速度方面遜于奔馳EQS。
▲現(xiàn)款?yuàn)W迪A7
二、奧迪A9e-tron基于概念車(chē)Aicon打造 后者發(fā)布于2017年
奧迪A9 e-tron基于Aicon概念車(chē)打造，Aicon首次亮相于2017年法蘭克福車(chē)展，該車(chē)搭載奧迪最新的AI技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，無(wú)需駕駛員去觀察路面情況。
Aicon搭載了4臺(tái)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)輪，最大輸出功率為260kW（約合354馬力），最大扭矩550N·m。Aicon采用了800V高壓充電系統(tǒng)，在30分鐘內(nèi)即可補(bǔ)充80%的電量，至于該車(chē)的電池包容量數(shù)據(jù)，奧迪暫未公開(kāi)。
得益于復(fù)合材料打造的車(chē)身、能量回收系統(tǒng)和優(yōu)秀的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，Aicon在單次充電后的續(xù)航里程可達(dá)700~800公里。
Aicon是一型四門(mén)4座車(chē)輛，采用2+2的座艙布局，取消了B柱，采用了對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。其車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5.4米，寬度超過(guò)2米，設(shè)計(jì)師最大限度的減少了車(chē)身線條，并且采用了跑車(chē)常用的整體輪廓前傾式設(shè)計(jì)。
▲奧迪Aicon概念車(chē)
Aicon內(nèi)部4個(gè)座椅均可進(jìn)行15度范圍內(nèi)的旋轉(zhuǎn)和50厘米范圍內(nèi)的高度調(diào)整，提高了乘坐舒適性，該車(chē)還取消了所有的物理按鍵和儀表面板，車(chē)內(nèi)只有融為一體的平面結(jié)構(gòu)。
▲奧迪Aicon內(nèi)飾
在燈光配置方面，Aicon繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了“奧迪燈廠”的名頭，車(chē)頭兩側(cè)和車(chē)尾都采用了全數(shù)字顯示燈面，燈面由數(shù)百個(gè)三角形像素區(qū)組成，可顯示常規(guī)圖形、動(dòng)態(tài)圖案和其他信息。
三、奧迪砸2900億研發(fā)電動(dòng)車(chē) A9獨(dú)占三分之一
據(jù)了解，奧迪已經(jīng)為A9 e-tron準(zhǔn)備了120億歐元（約合人民幣955億元）的研發(fā)資金，奧迪新任CEO Markus Duesmann還為該車(chē)型成立了名為Artemis的專門(mén)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。奧迪A9 e-tron研發(fā)項(xiàng)目在奧迪內(nèi)部的代號(hào)為E6。
外媒稱，奧迪為奧迪A9 e-tron準(zhǔn)備的120億歐元（約合人民幣955億元）僅為其電動(dòng)車(chē)型研發(fā)經(jīng)費(fèi)的一部分。奧迪計(jì)劃在2024年前推出20款電動(dòng)車(chē)型和10款插電混動(dòng)車(chē)型，該計(jì)劃的研發(fā)經(jīng)費(fèi)總額達(dá)370億歐元（約合人民幣2944.8億元）。
Artemis研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人為Alex Hitzinge，現(xiàn)年49歲，是一名德國(guó)人，曾是F1紅牛車(chē)隊(duì)的工程師，也參加過(guò)贏得勒芒賽的保時(shí)捷919車(chē)型的研發(fā)工作。
▲Artemis研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Alex Hitzinge
據(jù)悉，Artemis研發(fā)團(tuán)隊(duì)將擁有最大限度的自由，CEO Markus將保證該團(tuán)隊(duì)不受公司官僚主義的影響，能夠更加專注地進(jìn)行研發(fā)工作，并且大眾旗下的任何技術(shù)和資源都可能被應(yīng)用到A9 e-tron上。
從奧迪為奧迪A9 e-tron預(yù)留的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占比和成立的專門(mén)研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以看出奧迪對(duì)該車(chē)型寄予的厚望。
事實(shí)也確實(shí)如此，Artemis研發(fā)團(tuán)隊(duì)是奧迪新任CEO Markus Duesmann振興奧迪計(jì)劃的核心。Markus期望使奧迪重新獲得技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位和較高的行業(yè)聲譽(yù)。他曾公開(kāi)表示，在前兩任CEO的帶領(lǐng)下，奧迪逐漸失去了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)領(lǐng)先地位，甚至奧迪的聲譽(yù)也因大眾排放門(mén)事件而受到了損傷。
結(jié)語(yǔ)：奧迪加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 或再次成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者
電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)在新冠肺炎疫情的背景下的巨大優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求得以凸顯，各方勢(shì)力你方唱罷我登場(chǎng)。
面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的“顛覆者”特斯拉，同處歐洲的奧迪、奔馳和寶馬車(chē)企三巨頭在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域都黯然失色，對(duì)于以汽車(chē)科技見(jiàn)長(zhǎng)的奧迪公司來(lái)說(shuō)自然不愿意看到自己在汽車(chē)科技方面被超越甚至被甩開(kāi)。
從奧迪透露的電動(dòng)車(chē)型發(fā)布計(jì)劃和研發(fā)資金來(lái)看，奧迪確實(shí)正在加速自身的電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型，奧迪A9 e-tron不僅僅是梅賽德斯-奔馳EQS車(chē)型的對(duì)標(biāo)者，也是奧迪品牌振興戰(zhàn)略的核心之作。
此次在新任CEO的帶領(lǐng)下，奧迪對(duì)新款旗艦轎車(chē)A9 e-tron投入大量的資金和研發(fā)力量，還得到了母公司大眾集團(tuán)的資源和技術(shù)支持，或?qū)⒅匦鲁蔀槠?chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
