車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文｜Juice
車東西6月30日消息，據(jù)外媒insideevs報(bào)道，拜騰官方宣布將從7月1日開始暫停在中國的業(yè)務(wù)，北美和德國的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，辦公室分別保留十余人，此次暫停的周期為六個(gè)月。
▲外媒報(bào)道截圖
在此期間，國內(nèi)大多數(shù)員工將會(huì)被休假，公司將會(huì)保留不足百人的團(tuán)隊(duì)以備可能的業(yè)務(wù)需要，拜騰的管理層將會(huì)和股東密切合作，共同制定公司未來發(fā)展的路線圖。
對(duì)于這個(gè)結(jié)果，其實(shí)早就有預(yù)兆，早在4月份，就有消息稱，拜騰高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資。
而直到6月23日，拜騰欠薪的問題還存在，有媒體稱，拜騰已經(jīng)拖欠了員工4個(gè)月的工資，其北京和上海辦事處的辦公室已經(jīng)進(jìn)行了退租，南京工廠也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)閉了。
在去年3月份，拜騰CEO戴雷在接受采訪的時(shí)候曾表示其正在進(jìn)行C輪融資，計(jì)劃首款車在年中完成并與第四季度推出，但直到現(xiàn)在拜騰的首款車還沒有量產(chǎn)。
不到三年時(shí)間，這家公司就陷入了前所未有的困難中，但從此前的消息來看，拜騰確實(shí)也是在踏實(shí)的造車，其第一款車M-Byte的工程車已經(jīng)下線了，在今年1月CES上展出的時(shí)候就已經(jīng)接近量產(chǎn)了。相信有資金注入的話，拜騰的首款車還能夠在今年推出。
一、暫停業(yè)務(wù)6個(gè)月 拜騰走到存亡關(guān)鍵階段
由于COVID-19的影響，今年車企的日子都不好過，而缺乏造血能力的新造車公司的處境則更為艱難，目前已經(jīng)有博郡、賽麟、拜騰等多家公司有壞消息傳出了。
而今日，外媒insideevs報(bào)道稱，拜騰官方宣布將從7月1日開始暫停其在中國的業(yè)務(wù)，北美和德國的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，辦公室分別保留十余人，此次停工將會(huì)持續(xù)到年底。
在停工期間，國內(nèi)的大部分員工將會(huì)被休假，但公司仍然會(huì)保留不足百人的團(tuán)隊(duì)以應(yīng)對(duì)可能的業(yè)務(wù)需要。而拜騰的管理層將會(huì)和股東加強(qiáng)聯(lián)系，共同制定公司的發(fā)展路線。
據(jù)了解，該公司將在7月10日前向員工發(fā)放3個(gè)月的工資，其余幾個(gè)月的工資將會(huì)分階段發(fā)放。今日起主動(dòng)提出離職，且在7月3日之前辦理離職手續(xù)的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬，但名額“有限”。
▲外媒報(bào)道截圖
這個(gè)聲明一出，基本上就坐實(shí)了拜騰目前的困境。
事實(shí)上，早在今年4月份，就有消息稱拜騰汽車高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資。之后，拜騰汽車也對(duì)此做出了回應(yīng)稱，在COVID-19對(duì)經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)的持續(xù)沖擊下，拜騰也無法獨(dú)善其身，公司將會(huì)采取多項(xiàng)階段性措施減少短期固定成本開支、緩解資金壓力。
拜騰給出的具體方案為：中國區(qū)員工根據(jù)職級(jí)以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬；核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。
但這項(xiàng)方案并沒有為拜騰解決錢荒的問題，6月23日，有媒體稱，拜騰已經(jīng)拖欠了員工4個(gè)月的工資，拜騰上海辦事處在4月份就關(guān)閉了，北京辦事處也在6月17日撤租了，而且拜騰南京工廠也因?yàn)榍焚M(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
而這次拜騰官方的聲明則證實(shí)了拜騰確實(shí)處在了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。
▲媒體報(bào)道稱拜騰欠薪關(guān)廠
二、已融資8億美元 工程車已下線
拜騰汽車是在2017年成立的，是當(dāng)初新造車?yán)顺敝械囊粏T。相比于其他的新造車公司，拜騰顯得有點(diǎn)特殊，其創(chuàng)始人畢?？岛痛骼锥疾皇侵袊?，屬于外國人在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)。
不過，這兩人都有多年的汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)在在英菲尼迪、寶馬等傳統(tǒng)跨國汽車集團(tuán)擔(dān)任高管，對(duì)中國市場非常熟悉。戴雷在出任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理期間成功幫助英菲尼迪打開了中國市場的局面，畢?？蹈菍汃Ri8之父。
▲戴雷
公開資料顯示，拜騰汽車在2016年12月獲得了Pre-A輪投資，在2017年8月獲得了A輪投資，投資方包括括蘇寧、豐盛控股和南京國資委，投資金額為2.4億美元（約合人民幣17億元）。
在2018年6月11日又完成了B輪融資，融資總額達(dá)5億美元（約合人民幣35.4億元），其中一汽集團(tuán)領(lǐng)投2.65億美元（約合人民幣18.7億元）。
2019年3月，戴雷在接受采訪的時(shí)候透露正在進(jìn)行C輪融資，九月拜騰發(fā)布消息稱C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元（約合人民幣35.4億元），一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金將會(huì)參與投資，年底，拜騰又宣布日本丸紅株式會(huì)社也將參與C輪融資。
但有消息稱，直到目前公司的融資遲遲無法完全到位，這也是拜騰出現(xiàn)困境的原因。
▲拜騰工程樣車
雖然現(xiàn)在陷入了困境，但是拜騰在造車方面確是一個(gè)實(shí)干家，并不是在“PPT造車“。其首款車的工程樣車已經(jīng)在去年年底下線了，其南京生產(chǎn)基地，廠區(qū)的建筑主體都已竣工、內(nèi)部生產(chǎn)、試驗(yàn)設(shè)備也都已經(jīng)就緒，只有建筑外圍的土地正在進(jìn)行著最后的綠化、平整工作。
這款車上最吸引人的就是那塊48英寸的全面屏，據(jù)戴雷介紹，這塊屏幕是和京東方合作打造的，花費(fèi)了兩年的時(shí)間已經(jīng)符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)了，方向盤和駕駛員觸控屏的開發(fā)時(shí)間也有兩年多了。
▲拜騰48英寸大屏
在今年1月的CES上，拜騰也展示了這款車，據(jù)參與試駕的媒體報(bào)道稱，這款車已經(jīng)接近量產(chǎn)車了。
但目前，缺錢成了拜騰背上的一座大山，目前該公司還在進(jìn)行C輪融資，一旦有錢注入，這家公司或許還能夠繼續(xù)存活下去。
結(jié)語：新造車行業(yè)進(jìn)入洗牌期
COVID-19的影響讓新造車公司率先進(jìn)入寒冬，多個(gè)新造車公司陷入困境，不過也仍有公司如蔚來、威馬、小鵬、理想還能保持著不錯(cuò)的銷量成績。
在過去的五年間國內(nèi)誕生了上百個(gè)新造車公司，這本就是不正常的，這次疫情的影響也能夠?qū)@種現(xiàn)象進(jìn)行一定的調(diào)整。
毫無疑問，今年將會(huì)成為國內(nèi)新造車公司生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，大部分的新造車公司都會(huì)在今年被淘汰，能夠順利活過今年的公司就會(huì)有很大的概率繼續(xù)存活下去。
