車東西（公眾號：chedongxi）
文 ｜曉寒
汽車“四化”浪潮加速，全球各大車企都在加速進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅僅指產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)本身也同樣需要轉(zhuǎn)型。在兩個不同的轉(zhuǎn)型方面中，云服務(wù)又是最關(guān)鍵、最底層的基礎(chǔ)設(shè)施。
選對了云，不僅能保證成功進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還能加速這一進程。
在國內(nèi)車企中，被稱為“共和國長子”的中國一汽，就是一個成功推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型的典型案例。那么一汽到底是如何看待數(shù)字化轉(zhuǎn)型？它在轉(zhuǎn)型過程中做了哪些有益的探索，又取得了怎樣的成績呢？
就這些問題，車東西日前與中國一汽的數(shù)字化轉(zhuǎn)型操盤手——數(shù)字化部總經(jīng)理、啟明信息技術(shù)股份有限公司董事長郭永鋒進行了一次深入交流，找到了答案。
一、一汽發(fā)起數(shù)字化攻勢， 500名高管脫產(chǎn)學習
最近幾年，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、IOT、V2X等新一代ICT技術(shù)的快速發(fā)展，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等技術(shù)和服務(wù)不斷涌現(xiàn)，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，掀起了一場數(shù)字化變革浪潮。
在郭永鋒看來，這場數(shù)字化變革將在多個維度重塑汽車產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)品層面，汽車將從機械終端變動智能移動終端，不僅具備硬件形態(tài)，還擁有豐富的軟件系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動駕駛、智能互聯(lián)等一系列功能。
銷售層面，過去以線下加盟4S店為主的銷售模式，將轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上+線下雙觸點模式，車企也將直接參與客戶溝通，并運營客戶社群。
產(chǎn)業(yè)層面，音樂、廣播等數(shù)字內(nèi)容提供商，MDC、雷達、T-BOX等設(shè)備的ICT廠商也加入汽車供應(yīng)鏈，并占據(jù)重要地位。
“如果汽車行業(yè)發(fā)生巨大變化的話，給我們企業(yè)內(nèi)部運營帶來的挑戰(zhàn)同樣巨大。”郭永鋒這樣說道，“原來我們車輛里很多軟件代碼是Tier1供應(yīng)商來做的，（轉(zhuǎn)型）意味著核心的軟件都要我們自己來編寫。原來我們做的是機械的、物理的工作，比如畫圖、仿真、實驗，（未來）我們更多是做軟件的開發(fā)和管理?！?/p>
郭永鋒說得很明確。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要車企將自身的核心能力——機械設(shè)計與制造，轉(zhuǎn)變到智能設(shè)備的軟硬件開發(fā)之上。而這背后，又需要企業(yè)對自身的運作模式、研發(fā)模式、制造模式、供應(yīng)鏈模式進行數(shù)字化重構(gòu)。
▲中國一汽董事長徐留平談數(shù)字化轉(zhuǎn)型
面對這樣的時代大潮，中國一汽在董事長徐留平的帶領(lǐng)下，開啟了一場聲勢浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役。
2019年，中國一汽提出了“數(shù)字驅(qū)動美妙出行”的愿景，成功上馬了紅旗營銷云、紅旗智云項目，在研發(fā)端部署了數(shù)字孿生技術(shù)，并建成了紅旗數(shù)字化工廠…
基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果，一汽也獲得了快速的發(fā)展。
據(jù)了解，一汽旗下部分汽車品牌50%的銷售線索都來自線上，提升了營銷與服務(wù)的成果；數(shù)字孿生技術(shù)的引入，減少了新車研發(fā)中碰撞試驗的次數(shù)，大幅降低了研發(fā)成本和周期；數(shù)字化工廠實現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)流程和訂單交付流程的打通…
對應(yīng)在最重要的銷量數(shù)據(jù)上，紅旗品牌在2019年行業(yè)寒冬的大背景下，實現(xiàn)了10萬臺的銷量，同比增長203%。今年一季度，受新冠肺炎疫情影響，不少車企銷量驟降，而紅旗品牌在1～5月則再次逆勢增長116%。
紅旗，乃至中國一汽的這場數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役，可謂成果卓著。進入2020年，轉(zhuǎn)型仍在繼續(xù)。
▲中國一汽管理層進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型培訓
4月20日，中國一汽召開數(shù)字化大會，與華為等七家數(shù)字化解決方案提供商簽署數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略合作協(xié)議。當天，中國一汽啟動2020年領(lǐng)導(dǎo)力與數(shù)字化轉(zhuǎn)型培訓，集團500多名中高層管理人員，以完全脫產(chǎn)的形式分批參加學習，徹底推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略在全集團的落地。
二、混合云架構(gòu)是一汽轉(zhuǎn)型利器 基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省四成
在一汽這場聲勢浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役中，云服務(wù)是至關(guān)重要的數(shù)字底座。
對中國一汽這樣龐大的組織來說，在進行生產(chǎn)經(jīng)營活動時，使用大量的ERP、PLM等企業(yè)管理系統(tǒng)，還有出行服務(wù)、車輛遠程控制等應(yīng)用，需要海量的服務(wù)器和存儲來進行數(shù)據(jù)的存儲、處理和分發(fā)工作。
隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷擴展，數(shù)據(jù)也越來越多，原有在本地構(gòu)建數(shù)據(jù)中心的模式難以為繼。
一汽的出行業(yè)務(wù)，要在十幾個城市部署，但是在各地建立線下數(shù)據(jù)中心投資規(guī)模太大。一汽的選擇是自建一部分，同時在現(xiàn)有的一汽主數(shù)據(jù)中心和備份數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)上，又引入了華為云，進而組建了混合云。
混合云部署起來有一個核心難題——如何讓公有云與本地數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)無縫銜接。為了解決這一難題，一汽選擇了華為云Stack。
“無論是我們內(nèi)部的應(yīng)用、還是公有云的應(yīng)用，都能夠通過華為云Stack非常平順的遷移?！标P(guān)于如何突破部署難題，郭永鋒這樣說道，“去年我們在跟華為合作的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施投資通過部署這種新的解決方案，對我們內(nèi)部的成本優(yōu)化在40%以上。”
▲紅旗的制造工廠
部署混合云只是第一步，隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不斷深入，企業(yè)還需要將底層的軟件開發(fā)流程實現(xiàn)云化。
“軟件開發(fā)的云化，需要我們和行業(yè)合作伙伴一起共筑云化的開發(fā)平臺，包括容器管理、開發(fā)部署工具鏈等操作，這是支撐我們企業(yè)應(yīng)用、軟件開發(fā)更敏捷的基礎(chǔ)。”郭永鋒說道。
▲中國一汽的車型開發(fā)平臺
那么軟件開發(fā)的云化，又為一汽帶來了哪些好處呢？郭永鋒舉了一個疫情期間的真實案例。
為了支持紅旗品牌更好的發(fā)展，一汽在2017年起就在北京、南京、美國舊金山、德國慕尼黑等城市建立了多個研發(fā)中心
要讓不同研發(fā)中心實現(xiàn)24小時在線的協(xié)同研發(fā)，就需要把產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)用軟件實現(xiàn)云化。與此同時，因為研發(fā)數(shù)據(jù)是車企的核心機密，還要考慮云化后的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全問題。
“這個過程中，我們選擇了華為云FusionAccess桌面云，現(xiàn)在確實能夠大幅提升我們的開發(fā)效率。”郭永鋒說道。
春節(jié)期間出現(xiàn)的新冠肺炎疫情，讓不少企業(yè)的生產(chǎn)一度陷入停滯。
得益于華為云FusionAccess桌面云，一汽的研發(fā)人員無論是在家還是在其他地方，都可以實時連到研發(fā)平臺上，從而在春節(jié)后實現(xiàn)了快速復(fù)工，保證了研發(fā)進度與效果。
此外，一汽跟華為云的合作還涉及到高性能計算領(lǐng)域。
郭永鋒透露，通過將一汽自有的一萬多個CPU等處理核心與華為的云計算資源進行統(tǒng)一調(diào)度后，一汽在車型研發(fā)時的仿真計算環(huán)節(jié)，效率提升了一倍左右，不僅縮短了開發(fā)流程，還大幅優(yōu)化了投資成本。
三、華為云助力一汽轉(zhuǎn)型背后 滿足車企需求是王道
隨著互聯(lián)網(wǎng)、通信等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為各行各業(yè)的一個共識，像國內(nèi)的BAT、華為，海外的微軟、亞馬遜等科技巨頭，紛紛涉足云服務(wù)領(lǐng)域。
那么一汽在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，為什么選擇華為云作為合作伙伴呢？答案是華為云的產(chǎn)品與技術(shù)最能滿足一汽的需求。
通過華為云Stack，與華為云保持統(tǒng)一的架構(gòu)和API接口，可以在本地數(shù)據(jù)中心為客戶提供與華為云一致的云服務(wù)使用體驗，滿足了一汽對于混合云部署的需求。
核心問題之外，華為云的另外一個優(yōu)勢在于提供端到端的產(chǎn)品及方案。
在一汽部署的華為云Stack，從硬件、軟件，到頂層的應(yīng)用均由華為或合作伙伴提供，大幅降低了車企部署云服務(wù)的難度，減少了部署時間。
“從設(shè)備進場到交付，整體只用了3～4個月的時間。”一位華為云的技術(shù)專家這樣向車東西說道，“我們在吉林本地有專業(yè)的服務(wù)團隊，隨時可以提供運維支持。”
與此同時，一汽和華為全面合作，還考慮到了華為本身作為制造企業(yè)，能夠給一汽提供更多數(shù)字化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗。
“2016年華為提出要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它轉(zhuǎn)型中的很多經(jīng)驗，可以跟我們做很多深入探討和交流，比如我們在生產(chǎn)上有優(yōu)勢的管理經(jīng)驗，可以跟華為做深入探討，互相賦能。”因為都是制造業(yè)企業(yè)，郭永鋒認為華為與一汽都更懂對方的需求。
▲華為董事陶景文在中國一汽進行分享
在4月20日的一汽數(shù)字化大會上，一汽董事長徐留平還專門給華為董事、質(zhì)量流程IT總裁陶景文頒發(fā)聘書，聘任其為中國一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型資深顧問。
在前文提及的一汽中高層數(shù)字化培訓中，陶景文以華為公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐為案例，進行專題分享——可見華為作為合作伙伴，真正參與到了中國一汽的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役之中。
未來，一汽和華為希望基于鯤鵬生態(tài)，打造汽車制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型樣板，向更多車企和制造業(yè)企業(yè)推廣先進經(jīng)驗。
結(jié)語：車企要轉(zhuǎn)型 選對伙伴很重要
汽車四化浪潮持續(xù)深入，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)能力越來越強。想要打造好的數(shù)字化汽車，不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計的問題，還需要整個組織架構(gòu)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
未來車企之間的競爭，將變成車企背后數(shù)字化能力的競爭。這種背景下，只有車企選對數(shù)字化轉(zhuǎn)型合作伙伴，才能獲勝。
目前看，華為云就是大企業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級的最佳合作伙伴。
