車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文| 六毛
2020庚子年，一場(chǎng)新冠肺炎疫情突然爆發(fā)，成為整個(gè)中國(guó)的意料之外。而同樣讓很多人沒(méi)有預(yù)料到的，是在這場(chǎng)持續(xù)了半年多的抗疫戰(zhàn)斗中，各類低速無(wú)人車（無(wú)人配送車、無(wú)人清掃車……）也紛紛上陣，成為一股重要的抗疫力量。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)疫情期間，至少有15家公司在全國(guó)各地部署了低速無(wú)人車，協(xié)助室內(nèi)外消毒、體溫檢測(cè)以及物品、食品配送等各項(xiàng)工作。
其中，單就無(wú)人配送車，就有京東、美團(tuán)、智行者、新石器、一清創(chuàng)新、行深智能等公司進(jìn)行了新的部署。
現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)的疫情已經(jīng)逐步得到控制。在這種情況下，曾經(jīng)臨危受命的無(wú)人配送車們又當(dāng)何去何從？是繼續(xù)跑下去，還是隨著疫情一起從公眾的視野里面淡出？
更加關(guān)鍵的問(wèn)題是——在真實(shí)的配送工作中，無(wú)人車的表現(xiàn)究竟如何？是不是足夠安全？是不是足夠便利？是不是已經(jīng)沒(méi)了安全員？
同我們那最初的期待相比，無(wú)人配送車的實(shí)際表現(xiàn)還有多少距離？
帶著這樣的好奇心，車東西對(duì)在北京落地的無(wú)人配送車展開(kāi)了實(shí)地探訪，并從中觀察到了無(wú)人配送行業(yè)的一些真實(shí)特點(diǎn)。
一、無(wú)人配送車落地戰(zhàn)打響 10家公司已入局
新冠肺炎疫情爆發(fā)后，來(lái)自不同公司的無(wú)人配送車紛紛上陣，送餐送菜也送醫(yī)療物資，以最大限度地減少人們的人際接觸。
2月中旬，美團(tuán)的無(wú)人配送車魔袋在北京順義區(qū)裕安路的美團(tuán)買(mǎi)菜站點(diǎn)落地，為周邊的優(yōu)山美地（共四個(gè)區(qū)）、龍灣別墅、龍湖滟瀾山三個(gè)小區(qū)提供配送服務(wù)。
一清創(chuàng)新UDI的無(wú)人配送車從2月7日開(kāi)始為山東某市疫區(qū)提供蔬菜配送，據(jù)悉，其每輛無(wú)人車單趟便可配送1500斤的蔬菜瓜果。
京東和智行者的無(wú)人配送車也深入到了抗疫一線。
據(jù)京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗介紹，2月1日，京東在武漢市的第一輛無(wú)人配送車落地在京東物流仁和站。2月5日傍晚，這輛無(wú)人配送車正式開(kāi)始向武漢第九醫(yī)院及其附近的一個(gè)小區(qū)提供配送服務(wù)。
智行者的蝸必達(dá)則被部署在溫州市樂(lè)清市人民醫(yī)院，協(xié)助盒飯配送人員進(jìn)行無(wú)接觸送餐。
可以說(shuō)，無(wú)人配送車在疫情期間的活躍表現(xiàn)不僅讓無(wú)人車配送賺到了一波關(guān)注，也在一定程度上重新燃起了人們對(duì)末端配送無(wú)人化的期待。
而事實(shí)上，在人們沒(méi)關(guān)注到的地方，電商巨頭、外賣(mài)巨頭、科技公司和自動(dòng)駕駛創(chuàng)企在無(wú)人配送領(lǐng)域的比拼早就已經(jīng)開(kāi)始了。
▲國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車落地情況一覽
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，公開(kāi)表示在國(guó)內(nèi)有無(wú)人配送車產(chǎn)品落地的公司已經(jīng)有至少10家。其中既有美團(tuán)、京東、蘇寧和阿里巴巴這樣的巨頭公司，也有白犀牛、行深智能、智行者和新石器這樣的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企。
從時(shí)間看，國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始有無(wú)人配送車落地是在2017年左右，此后落地的公司和產(chǎn)品繼續(xù)增多；當(dāng)前，一線城市、二線城市內(nèi)均有無(wú)人配送車落地。
而在落地場(chǎng)景上，既有封閉、半封閉園區(qū)場(chǎng)景，同時(shí)也有部分無(wú)人配送車開(kāi)始駛上了公開(kāi)道路。
不過(guò)，這里也需要注意，那就是目前國(guó)內(nèi)交通法規(guī)并沒(méi)有就無(wú)人配送車上路做出明確的規(guī)定。疫情期間，有些無(wú)人配送車能夠開(kāi)到公開(kāi)道路上，其實(shí)是屬于“特殊案例”，美團(tuán)此前在北京順義能夠用無(wú)人車送菜就屬于這種情況。
那么，在真實(shí)的配送過(guò)程中，無(wú)人配送車們的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？疫情過(guò)后，無(wú)人配送車是不是也能駛?cè)雽こ０傩占遥?/p>
對(duì)于這些問(wèn)題，還是要去現(xiàn)場(chǎng)、親眼看看才好。目前，車東西所在的北京已經(jīng)有智行者、新石器、美團(tuán)等公司的無(wú)人配送車在提供服務(wù)了，下面就帶大家去一探究竟。
二、替大學(xué)圖書(shū)館送書(shū) 無(wú)人車上崗已近兩年
5月8日，北京城下起了雨。下午的時(shí)候，雨雖然停了，但路面依舊有些潮濕。
當(dāng)天下午3點(diǎn)半左右，車東西在清華大學(xué)海淀校區(qū)的李文正館前見(jiàn)到了智行者的無(wú)人配送車，以紫色為底色的無(wú)人配送車上貼著寫(xiě)有清華大學(xué)汽車系、清華大學(xué)圖書(shū)館、智行者的圖樣。
▲清華大學(xué)的無(wú)人配送車蝸必達(dá)
據(jù)公開(kāi)資料，清華大學(xué)海淀校區(qū)內(nèi)有一個(gè)總圖書(shū)館和另外六個(gè)專業(yè)圖書(shū)館。從2012年開(kāi)始，清華大學(xué)圖書(shū)館開(kāi)通了圖書(shū)通還的服務(wù)，也就是從一個(gè)圖書(shū)館里借書(shū)后，可以到其他的幾個(gè)圖書(shū)館還書(shū)，至于圖書(shū)館之間的圖書(shū)歸工作還則由工作人員后續(xù)再完成。
▲清華大學(xué)的無(wú)人配送車蝸必達(dá)
從2018年年中交付給清華大學(xué)圖書(shū)館到現(xiàn)在，除中間更改過(guò)一次路線（后面又改了回來(lái)）以外，智行者的無(wú)人配送車蝸必達(dá)一直在李文正館和文科圖書(shū)館兩個(gè)校內(nèi)圖書(shū)館之間，幫助進(jìn)行圖書(shū)的通還、配送工作。
▲清華大學(xué)的無(wú)人配送車蝸必達(dá)
其實(shí)這也是車東西前去探訪的三個(gè)地方中，唯一一處在疫情前落地的無(wú)人配送車。
由于疫情影響，探訪時(shí)這輛無(wú)人配送車——蝸必達(dá)正處于停工狀態(tài)。但從工作人員現(xiàn)場(chǎng)的演示來(lái)看，無(wú)人配送車的操作和使用方式都是比較簡(jiǎn)單的。
無(wú)人配送車的車尾部分有一個(gè)人機(jī)交互界面，目測(cè)大小沒(méi)有到14英寸（普通筆記本電腦大?。?。
人機(jī)交互界面上只有兩個(gè)常用操作：開(kāi)箱和發(fā)車。需要無(wú)人車送書(shū)時(shí)，圖書(shū)館工作人員只要把需要?dú)w還的圖書(shū)放到貨倉(cāng)里面，然后再點(diǎn)擊界面上的“發(fā)車”就可以了。人文館的圖書(shū)要?dú)w還到李文正館也執(zhí)行同樣的操作，只是把目的地?fù)Q了一下。
▲蝸必達(dá)上的發(fā)車界面
發(fā)車后，無(wú)人配送車就開(kāi)始了自動(dòng)行駛，并在拐過(guò)兩個(gè)路口后到達(dá)目的地——人文館，之后無(wú)人配送車蝸必達(dá)會(huì)自動(dòng)行駛到提前設(shè)定好的停車點(diǎn)，等待工作人員前來(lái)取書(shū)。
據(jù)智行者介紹，平時(shí)，無(wú)人配送車抵達(dá)圖書(shū)館之后會(huì)直接給圖書(shū)館的工作人員發(fā)送短信，提醒他們書(shū)到了，可以來(lái)取書(shū)了。
▲到固定點(diǎn)停車
整個(gè)配送過(guò)程中，無(wú)人車的行駛速度都比較慢，車東西步行也完全能趕得上。其單程行駛的時(shí)間約在20分鐘左右，也就是說(shuō)完成一次往返送書(shū)無(wú)人車大概要用50分鐘左右。
無(wú)人配送車蝸必達(dá)的整體表現(xiàn)是不錯(cuò)的，不管是下緩坡、過(guò)緩沖帶、規(guī)避障礙物還是拐彎，都處理地比較平順。與此同時(shí)由于車速較慢，也不存在太大的安全隱患。
▲過(guò)緩沖帶
但是，也會(huì)有些小問(wèn)題。
無(wú)人配送車蝸必達(dá)在從人文館返回李文正館的途中，在沒(méi)有行人經(jīng)過(guò)的人行橫道線前停車了，過(guò)了一會(huì)才又重新出發(fā)。
另外一處，在扭頭停靠路邊以躲避路過(guò)車輛后，無(wú)人車再度啟動(dòng)也需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，這一表現(xiàn)和人類老司機(jī)一比那就十分遲鈍了。
就這個(gè)情況，車東西也詢問(wèn)了智行者聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪?；羰婧辣硎揪唧w原因需要調(diào)查后才能給出，不過(guò)一個(gè)可能的因素是清華大學(xué)的場(chǎng)景比較特殊，例如道路兩旁的樹(shù)木較多容易造成車輛部分定位信號(hào)缺失，而一旦無(wú)人車察覺(jué)到了傳感器信號(hào)缺失，它就會(huì)自動(dòng)降速或者短暫停車，以保證安全。
▲短暫停車或是因?yàn)槎ㄎ恍盘?hào)不好
三、無(wú)人車園區(qū)里送團(tuán)餐 每天送兩次共一百份
除了清華大學(xué)，車東西還去了另外一處園區(qū)——位于北京海淀區(qū)的金隅智造工場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，來(lái)自新石器的無(wú)人配送車在這里已經(jīng)進(jìn)行了2個(gè)月左右的送餐工作。
與清華大學(xué)校園內(nèi)樹(shù)木多且比較茂盛的情況不同，金隅智造工場(chǎng)里高大的樹(shù)木較少，相較之下，樓宇更多一些，同時(shí)道路也相對(duì)更窄。
據(jù)新石器的工作人員介紹，截至到探訪時(shí)，金隅智造工場(chǎng)內(nèi)共有兩輛新石器無(wú)人車，兩輛車部署時(shí)間相同，其中一輛已經(jīng)在提供送餐服務(wù)了，另一輛還處于測(cè)試狀態(tài)。從現(xiàn)場(chǎng)情況看，這輛還在調(diào)試階段的無(wú)人車應(yīng)該是屬于安防型，而非快遞型。
▲金隅智造工場(chǎng)的新石器無(wú)人配送車
試運(yùn)營(yíng)階段，新石器的無(wú)人配送車一天兩次進(jìn)行團(tuán)餐配送，加起來(lái)的訂單可達(dá)到一百份左右。按照約定，無(wú)人配送車會(huì)在每天中午12點(diǎn)和13點(diǎn)左右，將工作人員的訂餐給送到N3辦公樓。
▲無(wú)人車送餐計(jì)劃表
車東西也在現(xiàn)場(chǎng)跟著新石器的無(wú)人配送車實(shí)在地送了一次餐。
當(dāng)天中午11點(diǎn)10分左右，新石器的運(yùn)維人員接到了團(tuán)餐到達(dá)的通知。之后，得到指令的新石器無(wú)人配送車便正式開(kāi)始了自己的工作：先從停車點(diǎn)到大門(mén)口取餐，然后再按照既定的路線將餐送至目的地N3樓。
▲無(wú)人車出發(fā)去取餐
有趣的是，不管是在起步階段，到達(dá)目的地后亦或者是在行駛過(guò)程中，無(wú)人配送車都會(huì)進(jìn)行語(yǔ)音提醒，像是“車輛起步，請(qǐng)注意安全”、“無(wú)人車巡航中，請(qǐng)保持車距，注意安全”等等。
就實(shí)際表現(xiàn)看，無(wú)人車的時(shí)速是4km/h，行進(jìn)過(guò)程中整體表現(xiàn)平穩(wěn)，同時(shí)在直角拐彎、停車和規(guī)避行人方面的反應(yīng)比較靈敏。
▲無(wú)人車在送餐
新石器的工作人員表示，由于目前還算是在測(cè)試運(yùn)營(yíng)的階段，和外賣(mài)平臺(tái)等不同合作伙伴的合作還在推進(jìn)當(dāng)中，因而有時(shí)在去門(mén)口取餐等情況下還會(huì)需要運(yùn)維人員的參與。車東西也在現(xiàn)場(chǎng)看到，當(dāng)無(wú)人配送車自己行駛到園區(qū)門(mén)口后，是新石器的運(yùn)維人員幫忙打開(kāi)了倉(cāng)門(mén)，然后把團(tuán)餐放到了無(wú)人車上。
▲返程途中，會(huì)停車先等路人經(jīng)過(guò)
除此之外，無(wú)人配送車還遇到了一個(gè)比較棘手的情況。
當(dāng)它送完餐并按照規(guī)定路線返回出發(fā)點(diǎn)的時(shí)候，它遇到了一個(gè)新的道路護(hù)欄，這個(gè)護(hù)欄把它的路完全擋住了。在這種情況下，無(wú)人配送車不得不停下來(lái)。直到運(yùn)維人員把護(hù)欄挪開(kāi)后，它才得以重新啟動(dòng)。
換句話說(shuō)，無(wú)人配送車能夠做到停車和減速以躲避障礙物，但在面對(duì)需要清障的時(shí)候，它就沒(méi)辦法了。
▲金隅智造工場(chǎng)的新石器無(wú)人配送車
四、美團(tuán)無(wú)人車上崗?給周邊三個(gè)小區(qū)送菜
園區(qū)場(chǎng)景之外，車東西還去了北京順義區(qū)裕安路的美團(tuán)買(mǎi)菜的站點(diǎn)。
據(jù)美團(tuán)工作人員介紹，由于疫情期間各方對(duì)無(wú)接觸配送都產(chǎn)生了需求，所以美團(tuán)比原計(jì)劃提前了11個(gè)月讓無(wú)人配送車在公共道路上落了地。部署過(guò)程略微倉(cāng)促，只用了3天。
▲美團(tuán)的無(wú)人配送車
之前，裕安路的美團(tuán)買(mǎi)菜站點(diǎn)共部署有三輛無(wú)人車，車東西去探訪時(shí)其中一輛剛好被送回調(diào)試，因此當(dāng)時(shí)是有兩輛無(wú)人車在進(jìn)行配送工作。
據(jù)介紹，在疫情期間，優(yōu)山美地（共四個(gè)區(qū)）、龍灣別墅和龍湖滟瀾山三個(gè)小區(qū)是默認(rèn)成由無(wú)人車來(lái)配送，也就是說(shuō)顧客只要和往常一樣在美團(tuán)買(mǎi)菜APP上下單購(gòu)物，并在菜品送達(dá)后出門(mén)取菜即可。
收費(fèi)方式上，無(wú)人車暫時(shí)還未進(jìn)行額外的收費(fèi)，也沒(méi)有另外制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，和人類騎手一樣都是38元起送。
▲工作人員給無(wú)人配送車消毒
上午8點(diǎn)左右到下午6點(diǎn)，是無(wú)人配送車的上班時(shí)間。
無(wú)人配送車工作過(guò)程中，美團(tuán)為其配備了兩名安全員，在后面開(kāi)車跟隨。
但實(shí)際上，由于周邊樓宇遮擋信號(hào)、道路狹窄且車輛較多，在從美團(tuán)買(mǎi)菜站點(diǎn)到公共道路（主路）上的這段路程，仍然是由安全員手動(dòng)操作的。無(wú)人配送車真正的工作其實(shí)是從進(jìn)入主干道開(kāi)始的。
與此同時(shí)，在整個(gè)配送過(guò)程中，還會(huì)有美團(tuán)的遠(yuǎn)程工作人員對(duì)無(wú)人車進(jìn)行監(jiān)控。
▲從保障車中看美團(tuán)無(wú)人車變道
從實(shí)際表現(xiàn)看，美團(tuán)的無(wú)人配送車既會(huì)在機(jī)動(dòng)車道上跑，也能夠在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，但總體而言基本上都遵循靠邊行駛的規(guī)則。即便是變道，無(wú)人車也能果斷處理。
時(shí)速方面，從保障車（安全員駕駛的保障車）的速度來(lái)看，無(wú)人車的速度應(yīng)當(dāng)在15km/h左后，最高不超過(guò)20km/h。
▲紅綠燈處停車
當(dāng)遇到紅綠燈以及左側(cè)突然有摩托車駛?cè)霑r(shí)，美團(tuán)無(wú)人配送車能夠及時(shí)做出反應(yīng)，也能夠平穩(wěn)停車或者急停躲避來(lái)保障安全。
但是另一方面，考慮到有安全員和遠(yuǎn)程監(jiān)督人員的雙重保障，無(wú)人配送車的整個(gè)配送過(guò)程其實(shí)并不能說(shuō)是完全獨(dú)立完成的。
比如，在經(jīng)過(guò)其中一處紅綠燈路口的時(shí)候，雖然美團(tuán)的無(wú)人車已經(jīng)順利通過(guò)了，但因?yàn)楸Ｕ宪囘€沒(méi)有通過(guò)，所以為了安全，美團(tuán)的遠(yuǎn)程工作人員還是“叫?！绷四禽v無(wú)人車。
除此之外，雖然在識(shí)別正常的紅綠燈上非常順利，但在面對(duì)一個(gè)長(zhǎng)相比較特別的紅綠燈標(biāo)識(shí)時(shí)，美團(tuán)無(wú)人車還是不小心失手了，或許是沒(méi)有識(shí)別到，它還是不小心闖了個(gè)紅燈。
▲讓無(wú)人車失了手的紅綠燈
整體而言，雖然落地場(chǎng)景不同，但探訪的幾款無(wú)人配送車在車型設(shè)計(jì)和技術(shù)路線上的本質(zhì)差異不大，均采用了底盤(pán)+貨倉(cāng)的無(wú)人車設(shè)計(jì)，同時(shí)在技術(shù)路線上更傾向于L4級(jí)低速無(wú)人車的技術(shù)架構(gòu)，而并非機(jī)器人所采用的那套技術(shù)方案。
實(shí)際配送過(guò)程中，三款無(wú)人車在過(guò)彎、避障、躲避行人上都表現(xiàn)不錯(cuò)，美團(tuán)的無(wú)人配送車由于在公開(kāi)道路上行駛所以要應(yīng)對(duì)的路況更加復(fù)雜，但是也沒(méi)有出現(xiàn)比較嚴(yán)重的意外情況。
不過(guò)，另一方面，還是從技術(shù)角度看，即便是已經(jīng)開(kāi)始提供服務(wù)的無(wú)人配送車們也有一些會(huì)卡脖子的問(wèn)題，如信號(hào)不好會(huì)導(dǎo)致無(wú)人車暫時(shí)停車且啟動(dòng)緩慢，某些情境還需要人工干預(yù)才能處理，可能會(huì)錯(cuò)過(guò)一些非常見(jiàn)的信號(hào)燈等。
五、可賣(mài)車可自營(yíng) 無(wú)人配送商業(yè)模式已成型
再來(lái)看看，對(duì)于無(wú)人配送車公司們來(lái)說(shuō)很重要的一個(gè)問(wèn)題——商業(yè)模式。
無(wú)人配送車當(dāng)前的部署規(guī)模、未來(lái)的部署規(guī)劃，同一家公司的商業(yè)模式屬于一個(gè)問(wèn)題的兩面，商業(yè)模式基本決定了這家公司將來(lái)能花多少精力去部署無(wú)人配送車。
在此之前，我們已經(jīng)了解到，京東因?yàn)樽约涸谖锪魃暇陀行枨?，并且正在籌建自己的物流體系，所以在思考商業(yè)模式的時(shí)候，會(huì)選擇優(yōu)先滿足自身物流需要，然后再考慮把技術(shù)和解決方案向其他產(chǎn)業(yè)鏈玩家分享。
在這一方面，美團(tuán)與京東有些類似。
作為外賣(mài)巨頭和電商平臺(tái)，無(wú)人配送車對(duì)于美團(tuán)而言基本上可以說(shuō)是“剛需”。這也就決定了美團(tuán)對(duì)于無(wú)人配送車的首要愿景是把無(wú)人車變成自己末端配送業(yè)務(wù)中的一員，優(yōu)先滿足自己的業(yè)務(wù)需求。
為此，美團(tuán)正在計(jì)劃用魔袋（探訪中看到的無(wú)人車）去逐步地替換掉更早的產(chǎn)品小袋。按照美團(tuán)無(wú)人車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)的介紹，更適配于園區(qū)場(chǎng)景的小袋本身更類似于是機(jī)器人的架構(gòu)，到了魔袋就已經(jīng)變成了L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車使用的那套技術(shù)方案。
這里面的考量很容易理解：要配合美團(tuán)的業(yè)務(wù)，征服開(kāi)放道路場(chǎng)景下的無(wú)人配送就是一個(gè)必做題。
截至目前，無(wú)人配送車魔袋的車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)有30輛上下，但在公開(kāi)道路場(chǎng)景下，美團(tuán)的無(wú)人配送車還只是在北京順義區(qū)有了實(shí)際的部署。美團(tuán)無(wú)人車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)表示，2020年，美團(tuán)無(wú)人配送車落地的任務(wù)也會(huì)聚焦在北京，美團(tuán)將在這個(gè)過(guò)程中探索區(qū)域內(nèi)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的能力，并進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)驗(yàn)證。
事實(shí)上，就在5月12日我們探訪的前一天，北京順義區(qū)又有一家美團(tuán)買(mǎi)菜站點(diǎn)已經(jīng)安排上了無(wú)人配送車。
▲美團(tuán)的“小袋”
和京東、美團(tuán)這樣自有場(chǎng)景需求的公司不同，智行者與新石器的定位會(huì)更偏向于做自動(dòng)駕駛的技術(shù)和服務(wù)提供商，盡管智行者和新石器兩者之間也存在一些差異。
目前，智行者旗下共有無(wú)人清掃車蝸小白、無(wú)人配送車蝸必達(dá)、星驥無(wú)人駕駛整體解決方案和L4級(jí)低速自動(dòng)駕駛量產(chǎn)套件四款產(chǎn)品。
其中，在產(chǎn)品出貨量上，蝸小白的訂單量要多于蝸必達(dá)，截至目前，其最新的第三代蝸必達(dá)訂單量約在100臺(tái)左右。在商業(yè)模式上，蝸小白和蝸必達(dá)也采用了兩種不同的路線。
對(duì)于蝸小白，智行者主要是自己組建銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行部署。至于蝸必達(dá)，智行者聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪坦言，在調(diào)查和溝通后，他們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)整個(gè)物流行業(yè)目前仍然以巨頭為主，大部分市場(chǎng)客戶來(lái)源都集中在巨頭手上。
因而，對(duì)于無(wú)人配送車蝸必達(dá)，智行者的核心策略是和包括物流巨頭在內(nèi)的大客戶們合作，自己做一個(gè)設(shè)備供應(yīng)商。與此同時(shí)在一些具有針對(duì)性的項(xiàng)目（如落地在清華大學(xué)圖書(shū)館的蝸必達(dá)）上，智行者也會(huì)自己去做部署。
▲無(wú)人清掃車蝸小白
新石器的商業(yè)模式基本屬于車+服務(wù)（費(fèi)），兩條腿同時(shí)走路。
一方面新石器能夠根據(jù)客戶需求，定制并直接出售無(wú)人配送車，包括無(wú)人配送車、零售車、安防巡邏車、直播車等等。
另一方面，客戶也可以選擇打包無(wú)人車和運(yùn)營(yíng)服務(wù)一起購(gòu)買(mǎi)。之前，為了新石器無(wú)人車能夠在西安更好地運(yùn)營(yíng)，新石器還專門(mén)成立了一家名為新石器交叉信息核心技術(shù)研究院（西安）有限公司的公司。
截至目前，包括無(wú)人配送車在內(nèi)，新石器已經(jīng)在北京落地了幾十臺(tái)無(wú)人車。北京以外，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)250臺(tái)的新石器無(wú)人車（包括無(wú)人配送車在內(nèi)）落地。
至于未來(lái)對(duì)于無(wú)人配送車有怎樣的規(guī)劃，新石器方面表示，會(huì)隨著市場(chǎng)對(duì)無(wú)人車服務(wù)的不斷認(rèn)可和無(wú)人車落地場(chǎng)景的不斷增多，進(jìn)行相應(yīng)部署。
▲新石器無(wú)人車（零售型）演示
六、3大問(wèn)題待解決?無(wú)人車配送落地仍需打磨
實(shí)地探訪后，可以發(fā)現(xiàn)在真實(shí)的配送過(guò)程中，無(wú)人車對(duì)平穩(wěn)行駛、路線規(guī)劃、自動(dòng)避障、識(shí)別紅綠燈以及緊急制動(dòng)等方面的操作已經(jīng)比較熟練。用戶使用智行者、新石器和美團(tuán)的無(wú)人車的過(guò)程，也比較簡(jiǎn)單。
換句話說(shuō)，無(wú)人車已經(jīng)搞定了最基本的配送流程，具備大規(guī)模落地的“潛力”。
但另一方面，從奠基到實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)落地，無(wú)人配送車和人們的最初期待——能夠像人類騎手一樣，接近于完全自主、獨(dú)立地完成配送工作之間，還有一些痛點(diǎn)問(wèn)題亟需解決。
1、技術(shù)尚不成熟
例如，GPS信號(hào)不好、容易出現(xiàn)信號(hào)延遲。針對(duì)這類問(wèn)題，無(wú)人配送車公司一般會(huì)有相應(yīng)的兜底策略，如可以人工介入進(jìn)行遠(yuǎn)程平行駕駛等，但如果是在公開(kāi)道路場(chǎng)景下，這依然是種安全隱患。實(shí)際上，因信號(hào)缺失、不好而導(dǎo)致無(wú)人配送車無(wú)法流暢完成工作，也會(huì)對(duì)用戶體驗(yàn)產(chǎn)生影響。
此外，在識(shí)別某些非常規(guī)的交通標(biāo)識(shí)上，無(wú)人車也會(huì)遇到挑戰(zhàn)。而在面對(duì)諸如清除障礙物、拿掉卡在車輪里的樹(shù)枝等情況的時(shí)候，無(wú)人配送車還是需要依賴人（現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員和安全員）的幫助。
2、單車成本較高?
智行者聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪透露，蝸必達(dá)無(wú)人配送車的單車制造成本在10萬(wàn)以上。而無(wú)人配送車的單車成本什么時(shí)候能夠和營(yíng)收形成平衡，目前還尚未可知。
3、受限于法律法規(guī)，公開(kāi)道路場(chǎng)景下做部署存在困難
現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車落還游離于現(xiàn)行的交通體系之外。而如果無(wú)法打通公開(kāi)道路場(chǎng)景，無(wú)人配送車的商業(yè)落地其實(shí)也會(huì)受到限制。
美團(tuán)無(wú)人車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)對(duì)車東西表示，在順義落地?zé)o人配送車的過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)對(duì)無(wú)人配送車配備安全員確實(shí)會(huì)有一定要求。事實(shí)上，我們跟隨一些無(wú)人車送貨的過(guò)程中也看到會(huì)有一些壓線變道的情況。
▲美團(tuán)為無(wú)人車配備的保障車
整體而言，雖然還有上述3大挑戰(zhàn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，無(wú)人配送車大規(guī)模落地的趨勢(shì)不會(huì)改變，未來(lái)依舊可期。
目前，國(guó)內(nèi)外已有多家自動(dòng)駕駛公司在進(jìn)行無(wú)人配送車的部署，落地的無(wú)人配送車的數(shù)量正越來(lái)越來(lái)多。
同時(shí)在疫情期間，京東、美團(tuán)等公司已經(jīng)把自己的無(wú)人配送車送上了公開(kāi)道路，邁出了無(wú)人配送車量產(chǎn)的第一步。
接下來(lái)隨著巨頭公司們涌入無(wú)人配送領(lǐng)域，無(wú)人配送車的技術(shù)研發(fā)及商業(yè)生態(tài)的形成也會(huì)進(jìn)一步加快。
結(jié)語(yǔ)：末端配送無(wú)人化要等待下一個(gè)質(zhì)變
自動(dòng)駕駛行業(yè)有一個(gè)普遍的觀點(diǎn)，認(rèn)為無(wú)人物流車（無(wú)人配送車、無(wú)人貨車等）相對(duì)于無(wú)人出租車，會(huì)更早實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地。
但從實(shí)際情況看，僅僅是無(wú)人配送車的部署也沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。
除技術(shù)成熟度以外，生產(chǎn)和部署的成本、法律法規(guī)的逐步開(kāi)放，以及由此帶來(lái)的無(wú)人配送市場(chǎng)的真正激活，都不是一下子就能搞定的事情。
換句話說(shuō)，無(wú)人配送車大規(guī)模落地乃至于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的向前，還處于需要產(chǎn)業(yè)玩家聯(lián)動(dòng)、共同推進(jìn)的階段。
而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，雖然短期內(nèi)無(wú)人配送車還不能像手機(jī)一樣融入人們的日常生活，但我們依舊可以相信，那一天不會(huì)太遠(yuǎn)了。
