車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
歐美疫情愈演愈烈，車企們又開始了新一輪裁員潮。
根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時(shí)間6月8日8:36（北京時(shí)間6月8日14:36），全球新冠肺炎確診患者已達(dá)688.1萬人，死亡39.9萬人，且每日新增確診患者幾乎都在10萬人以上。
即使疫情形勢嚴(yán)峻，汽車制造行業(yè)也早已承受不了停產(chǎn)停售帶來的巨大虧損。歐美車企3月中旬陸續(xù)停產(chǎn)后，4月中旬又陸續(xù)開工。
至少停產(chǎn)一個月的歐美車企似乎已經(jīng)千瘡百孔，正為了生存重新開啟生產(chǎn)線、尋求融資借貸、全員降薪……這些步驟進(jìn)行之后運(yùn)營狀況還是不行，就只能裁員了。
從4月中旬首批歐美車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)開始，裁員就已經(jīng)拉開大幕。
4月中旬以來，日本日產(chǎn)、本田、豐田先后宣布將對美國分公司裁員，裁員總?cè)藬?shù)超過3.2萬。另外網(wǎng)約車公司Uber宣布裁員6700人，裁員規(guī)模已經(jīng)超過25%。網(wǎng)約車公司Lyft也宣布裁員1000人，裁員規(guī)模達(dá)到17%。此外，租車公司Hertz因疫情期間訂單量急劇下降申請破產(chǎn)，3.8萬員工的工作受到威脅。
可以發(fā)現(xiàn)，4月中旬以來的裁員潮基本都集中于美國，而在5月底，新冠肺炎疫情以來的全球第二波車企裁員潮在歐洲拉開大幕。
據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲車企和零部件企業(yè)中，至少已經(jīng)有9家車企計(jì)劃或已經(jīng)開始裁員了。
▲歐洲汽車制造類企業(yè)裁員統(tǒng)計(jì)
其中，在車企中，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟裁員最多。其中雷諾已經(jīng)確認(rèn)裁員14600人以上，日產(chǎn)可能裁員2萬人，整個聯(lián)盟在汽車研發(fā)中的投入可能減少40%。此外，寶馬宣布將裁員5000人，邁凱倫、沃爾沃、斯堪尼亞、賓利、阿斯頓·馬丁也宣布了裁員計(jì)劃，其中邁凱倫裁員規(guī)模甚至達(dá)到30%。
零部件企業(yè)中，采埃孚計(jì)劃未來5年裁員1.5萬，作為德國最大的零部件廠商之一，對未來兩年都沒有良好預(yù)期。
一、疫情仍未有效控制 歐洲多家車企將裁員6.3萬
今年3月以來，海外地區(qū)的新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，目前海外多國的疫情形勢還沒有得到有效控制。根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時(shí)間6月8日8:36（北京時(shí)間6月8日14:36），全球新冠肺炎確診患者已達(dá)688.1萬人，死亡39.9萬人。
▲世界衛(wèi)生組織網(wǎng)站公布的疫情數(shù)據(jù)
在此次疫情期間，全球主要汽車生產(chǎn)地中國、美國、歐洲都受到不同程度影響。今年1月底～2月中旬，中國的汽車產(chǎn)銷基本停擺。而歐美地區(qū)今年3月中旬陸續(xù)停產(chǎn)之后，至今還沒有完全恢復(fù)產(chǎn)銷工作。
從世界衛(wèi)生組織公布的另一組數(shù)據(jù)可以看到，歐洲地區(qū)每日新增的新冠肺炎確診人數(shù)呈逐日下降的態(tài)勢。6月以來，整個歐洲地區(qū)每日新增確診患者已經(jīng)低于2萬人，疫情形勢已經(jīng)得到一定控制。
▲歐洲地區(qū)每日新增新冠肺炎確診人數(shù)呈下降趨勢
不過，美國每日新增新冠肺炎確診患者還在呈上升趨勢，沒有明顯的疫情防控效果。
▲美國每日新增確診人數(shù)仍保持在高位
即使疫情還沒有完全結(jié)束，大量的汽車制造企業(yè)為了保住公司和市場，也決定盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。從4月下旬開始，歐洲、美國的部分車企召集員工，重新開啟生產(chǎn)。
但是，車企并不是恢復(fù)生產(chǎn)之后就能全身而退，供應(yīng)鏈、銷售等多個方面的存在的危機(jī)讓車企在疫情之后仍難以解脫。對此，大量的汽車制造企業(yè)取消今年的利潤、銷量目標(biāo)，同時(shí)也采取降成本、降薪、融資貸款等措施展開“自救”行動，車企自救的最后一步，就是裁員。
從5月下旬開始，德國、法國、英國、瑞典的幾大汽車品牌和零部件制造企業(yè)紛紛宣布裁員計(jì)劃，把裁員人數(shù)相加來看，歐洲車企的裁員人數(shù)大約為6.3萬人。
其中雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的裁員人數(shù)最多，可能超過3.5萬。其中，雷諾集團(tuán)已經(jīng)正式宣布將在未來三年裁員14600名以上的員工，并在未來三年將汽車年產(chǎn)量從現(xiàn)在的400萬輛減少到330萬輛。日產(chǎn)雖然沒有正式確認(rèn)裁員計(jì)劃，但各方媒體報(bào)道稱裁員規(guī)模將超過2萬名，還將關(guān)閉西班牙、印度尼西亞的工廠，并在俄羅斯停產(chǎn)Datsun品牌的汽車。此外，日本共同社還報(bào)道說雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對汽車的研發(fā)投入將減少40%。
德國寶馬集團(tuán)也計(jì)劃裁員5000人，以提高公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和人員流動率。今年一季度，寶馬集團(tuán)（包括寶馬、MINI、勞斯萊斯三個品牌）售出汽車共47.71萬臺，銷量同比下降20.6%。目前，寶馬已經(jīng)讓部分員工休無薪假期、減少工作時(shí)長，并提前老員工的退休時(shí)間，加速員工離職。
此外，德國零部件廠商采埃孚宣布未來5年將裁員1.5萬人。受新冠肺炎疫情影響，采埃孚預(yù)計(jì)將在2020年蒙受嚴(yán)重的財(cái)務(wù)損失。同時(shí)在未來兩年內(nèi)，采埃孚的收入將會遠(yuǎn)低于此前的目標(biāo)。
在英國，賓利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁三家超豪華品牌也宣布了裁員計(jì)劃。其中，邁凱倫的裁員規(guī)模大約是30%，并且邁凱倫的F1賽車部門也被設(shè)定了預(yù)算上限。從明年起，邁凱倫F1團(tuán)隊(duì)年支出需要在1.45億美元（約合10.32億元人民幣）以內(nèi)。賓利、阿斯頓·馬丁兩家車企的裁員規(guī)模稍小，但裁員規(guī)模也在20%以上。
可以發(fā)現(xiàn)，英國三家車企的裁員規(guī)模遠(yuǎn)高于其他歐洲車企。
瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞兩個品牌也宣布了裁員計(jì)劃。斯堪尼亞宣布裁員5000人，其中包括部分瑞典總部的白領(lǐng)員工。沃爾沃沒有隨大流把裁員計(jì)劃放在5月底宣布，而是早在4月底就已經(jīng)宣布了裁員計(jì)劃，沃爾沃將裁員1300人，且全都是白領(lǐng)員工，而非制造工人。
二、德國：寶馬采埃孚裁員2萬 疫情影響將持續(xù)
作為歐洲地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)國德國，汽車制造業(yè)在今年疫情期間受到了較大影響。根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時(shí)間6月8日8:36（北京時(shí)間6月8日14:36），德國新冠肺炎累計(jì)確診病例達(dá)18.4萬人，其中死亡8668人。
今年3月中旬以來，德國經(jīng)歷了1月有余的汽車停產(chǎn)，如今汽車巨頭還要面臨裁員。截至目前，寶馬、采埃孚兩家汽車業(yè)巨頭已經(jīng)先后宣布了裁員計(jì)劃，兩家公司的裁員或?qū)⑦_(dá)到2萬人。
1、寶馬希望增加員工流動 計(jì)劃裁員5000人
近日，寶馬已經(jīng)確認(rèn)，希望裁員5000人，以應(yīng)對新冠肺炎疫情之后公司面對的不確定性。寶馬集團(tuán)會向工人提供離職政策，讓員工自愿選擇離職，其中包括無薪休假、減少工時(shí)、對老員工實(shí)行提前退休計(jì)劃。
外媒彭博社分析，寶馬此次裁員計(jì)劃共有兩個目的。一是為公司注入“新鮮血液”，增加員工流動；第二，寶馬確實(shí)希望減少員工數(shù)量。
▲寶馬整車工廠
從往年的情況看，寶馬集團(tuán)每年流動員工大約在5000人左右，這些員工自愿選擇離職，同時(shí)公司也能聘請更多“新鮮血液”。而今年受到新冠肺炎疫情影響，公司員工的離職意愿幾乎全部消退，人員流動性降低，寶馬擔(dān)心這有可能導(dǎo)致公司創(chuàng)新力下降。
在今年疫情期間，寶馬的產(chǎn)銷狀況遇到了較大影響。今年一季度，寶馬集團(tuán)（包括寶馬、MINI、勞斯萊斯三個品牌）售出汽車共47.71萬臺，銷量同比下降20.6%。
其中，寶馬品牌的銷量遠(yuǎn)低于去年同期水平，同比下降20.1%至41.18萬臺。體量較小的MINI品牌銷量約為6.44萬臺，同比下降23.4%；勞斯萊斯的銷量為853臺，同比下降27.2%。
從營收狀況來看，今年一季度，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)共營收179.89億歐元（約合人民幣1376.5億元），較去年同期下降6.4%，息稅前利潤為2.29億歐元（約合人民幣17.5億元）。寶馬預(yù)計(jì)今年第二季度的營收甚至比第一季度還要慘。
寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter在公司內(nèi)部公告中表示，寶馬目前已經(jīng)采取了休無薪假期、減少工作時(shí)間等措施，希望部分員工從寶馬離職，但現(xiàn)有措施還是無法實(shí)現(xiàn)裁員的目標(biāo)。
此外，寶馬集團(tuán)發(fā)言人還表示，未來寶馬還要實(shí)行一項(xiàng)計(jì)劃，讓老員工提前退休，以實(shí)現(xiàn)裁員目標(biāo)。
2、采埃孚5年裁員1.5萬 未來兩年收入將遠(yuǎn)低于預(yù)期
除寶馬之外，德國最大的汽車零部件供應(yīng)商之一采埃孚也向員工發(fā)出通知，宣布未來5年將裁員1.5萬人。
采埃孚認(rèn)為，今年以來，新冠肺炎疫情在全球蔓延，消費(fèi)者的需求已經(jīng)基本“凍結(jié)”，因此公司規(guī)模需要適當(dāng)減小。
采埃孚首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider表示：“我們將在2020年蒙受嚴(yán)重的財(cái)務(wù)損失。同時(shí)，至少在未來兩年內(nèi)，收入將會遠(yuǎn)低于此前的目標(biāo)?！?/p>
此外，他還補(bǔ)充說：“財(cái)務(wù)上的損失正在威脅公司決策的獨(dú)立性。如果我們無法達(dá)到成本目標(biāo)，可能還會尋求外部融資，這樣的話外部公司可能對我們的業(yè)務(wù)施加影響。我們希望避免這種情況，并保持采埃孚的獨(dú)立性。”
據(jù)了解，采埃孚目前在全球范圍內(nèi)共有約16萬名員工，其中德國大約有5.1萬名員工。采埃孚表示，一半的裁員計(jì)劃都將針對德國員工。也就是說，5.1萬德國員工中，未來五年至少裁員7500人。
▲采埃孚變速箱工廠
外媒金融時(shí)報(bào)分析，同樣是德國零部件企業(yè)的大陸集團(tuán)就沒有遇到太多的經(jīng)營困難，這是因?yàn)榇箨懠瘓F(tuán)主要依靠中國大陸地區(qū)的工廠生產(chǎn)零部件，采埃孚分布在中國大陸地區(qū)的銷售額僅占20%。
今年3月以來，中國的工廠基本已經(jīng)能夠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為海外整車廠供貨，大陸集團(tuán)在供應(yīng)方面就會更有優(yōu)勢，而采埃孚在中國投放產(chǎn)能較少，至今已能正常交付。
目前，采埃孚為應(yīng)對危機(jī)，已經(jīng)在此前30億歐元（約合239.25億元人民幣）的基礎(chǔ)上又獲得了13.5億歐元（約合107.66億元人民幣）的信貸額度。
三、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)合裁員 規(guī)?；?qū)⑦_(dá)3.5萬
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是大型的跨國企業(yè)，此次裁員計(jì)劃中涉及的工廠、員工數(shù)量更多，情況也更加復(fù)雜。
其中，雷諾已經(jīng)正式宣布將在未來三年裁員14600名以上的員工，日產(chǎn)雖然沒有正式確認(rèn)，但各方媒體報(bào)道稱裁員規(guī)模將超過2萬名。此外，日本共同社還報(bào)道說雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對汽車的研發(fā)投入將減少40%。
如果日產(chǎn)的裁員計(jì)劃屬實(shí)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的裁員規(guī)模將達(dá)到3.5萬人以上。
1、雷諾宣布三年裁員1.46萬人 汽車減產(chǎn)70萬輛
5月29日，雷諾集團(tuán)宣布，將在未來三年內(nèi)裁員14600人以上，并減少20億歐元固定成本。此外，雷諾的聯(lián)盟公司日產(chǎn)也計(jì)劃裁員2萬人，但日產(chǎn)的裁員計(jì)劃暫沒有正式公布。
雷諾在其官方網(wǎng)站上表示，目前雷諾正面臨三方面的壓力。其一是受新冠肺炎疫情影響，公司的產(chǎn)銷受到影響；其二是汽車行業(yè)正面臨重大的危機(jī)；第三是汽車正面臨向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。
▲雷諾在官方網(wǎng)站上發(fā)布的公告
因此，公司加快轉(zhuǎn)型已成為當(dāng)務(wù)之急。
雷諾計(jì)劃在未來三年從法國公司裁員4600人，從全球其他地區(qū)裁員10000人以上。同時(shí)，為員工提供再培訓(xùn)、內(nèi)部流動或者自愿離職等多種選擇。
目前，雷諾在全球范圍內(nèi)共有約18萬名工人，裁員人數(shù)約占員工總數(shù)的8%。
此外，雷諾還將在未來三年將汽車年產(chǎn)量從現(xiàn)在的400萬輛減少到330萬輛，大約減產(chǎn)17.5%。這也表明，目前雷諾正面臨比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。
在裁員消息發(fā)布之后，位于法國北部莫伯日（Maubeuge）的雷諾工廠的員工走出工廠表達(dá)不滿。這是由于雷諾計(jì)劃將莫伯日（Maubeuge）的工廠和法國城市杜埃（Douai）的工廠合并，并生產(chǎn)電動汽車和輕型商用車，在莫伯日（Maubeuge）工廠工作的員工就有可能失業(yè)。
實(shí)際上，雷諾乘用車在中國的銷量表現(xiàn)也逐年下降。
4月14日，雷諾集團(tuán)發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，將雷諾集團(tuán)所持的東風(fēng)雷諾股份全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，同時(shí)，在中國停售全部乘用車型。未來，雷諾在中國將把重心放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。
▲4月14日雷諾發(fā)布在華全新戰(zhàn)略
對此，《紐約時(shí)報(bào)》則非常直接：“雖然中國是少數(shù)幾個有市場潛力的國家，但雷諾汽車從來沒有在中國流行?！?/p>
根據(jù)雷諾集團(tuán)4月23日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，雷諾在一季度共售出67.3萬輛汽車，銷量同比下降25.9%。第一季度營收101.25億歐元（約合809.17億元人民幣），同比下降19.2%。同時(shí)，雷諾集團(tuán)還暫時(shí)無法評估新冠肺炎疫情究竟會對公司產(chǎn)生多大的影響。
▲左：雷諾董事會主席Jean-Dominique Senard，右：雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官Clotilde Delbos
在裁員計(jì)劃發(fā)布之后，雷諾董事會主席Jean-Dominique Senard就表示：“我們在和聯(lián)盟合作伙伴的共同努力之下，能夠?qū)崿F(xiàn)我們的目標(biāo)，并且使雷諾集團(tuán)成為未來幾年汽車行業(yè)的主要參與者?！?/p>
Senard口中的聯(lián)盟，就是日產(chǎn)和三菱汽車。既然共同努力，就要一起降低成本，也就是一起裁員。
2、日產(chǎn)計(jì)劃裁員2萬 西班牙工廠員工表達(dá)不滿
據(jù)日本共同社報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員2萬人，裁員規(guī)模約占員工總量的15%，原因是新冠肺炎疫情期間全球市場對新車需求下降。但截至目前，日產(chǎn)汽車還沒有對外宣布裁員計(jì)劃。
報(bào)道中說，日產(chǎn)將會關(guān)閉西班牙和印度尼西亞的工廠，并在俄羅斯停產(chǎn)Datsun品牌的汽車。
消息一出，就招致日產(chǎn)西班牙工廠工人們的不滿。
▲日產(chǎn)巴塞羅那工廠外的示威
從5月28日起，日產(chǎn)西班牙工廠的工人們在工廠門前抗議工廠即將關(guān)閉，并焚燒輪胎表達(dá)不滿。
根據(jù)日產(chǎn)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)西班牙巴塞羅那工廠共有約3500名工人，如果工廠關(guān)閉，這些工人將全部失業(yè)。
四、英國豪華品牌裁員2700人 比例均超20%
英國作為歐洲的工業(yè)國之一，也有很強(qiáng)的汽車制造工業(yè)，豪華品牌勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁以及捷豹路虎都來自英國。不過，根據(jù)英國汽車制造和貿(mào)易協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年4月英國全國的汽車產(chǎn)量僅有197輛，而去年同期大約是7.01萬輛。
此外，英國的已成為歐洲新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的國家。根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時(shí)間6月8日8:36（北京時(shí)間6月8日14:36），英國新冠肺炎累計(jì)確診病例達(dá)28.5萬人，死亡人數(shù)已經(jīng)超過4萬人。雖然新增確診人數(shù)正在逐日下降，但整體疫情形勢沒有得到有效控制。
觀察英國的幾個汽車品牌，全部都制造豪華車型，訂單量少，員工數(shù)量也不多，除捷豹路虎之外都是小規(guī)模車企。近日，賓利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁三個英國超豪華品牌選后宣布裁員。
1、邁凱倫裁員1200人，規(guī)模達(dá)30%
5月26日，邁凱倫集團(tuán)發(fā)布公告，計(jì)劃裁員1200人，以應(yīng)對新冠肺炎疫情對公司造成的影響。
邁凱倫表示，今年以來，賽車活動陸續(xù)取消，全球汽車制造、銷售活動停止，同時(shí)其他公司對技術(shù)解決方案需求逐漸減少等因素讓邁凱倫的營收下降。
▲邁凱倫720S
邁凱倫執(zhí)行總裁Paul Walsh對此回應(yīng)稱：“邁凱倫一直避免采取裁員的行動，也已經(jīng)努力在各個領(lǐng)域采取節(jié)約成本的措施。但目前已經(jīng)別無選擇，只能減少員工人數(shù)?！?/p>
根據(jù)英國天空電視臺的報(bào)道，此次裁員規(guī)模非常巨大，大約占全部4000余名員工的30%。
除了汽車制造部門以外，邁凱倫還將削減F1賽車團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，目前邁凱倫F1賽車團(tuán)隊(duì)有800余名員工，預(yù)計(jì)裁員70人左右。
另外，邁凱倫還針對F1團(tuán)隊(duì)設(shè)定了預(yù)算上限。從明年起，整個團(tuán)隊(duì)年支出需要在1.45億美元（約合10.32億元人民幣）以內(nèi)。
2、連續(xù)多年虧損 賓利英國將裁員1000人
據(jù)外媒BBC報(bào)道，英國另一家豪華品牌賓利也將裁員1000人，大約占全部員工數(shù)量的1/4，以應(yīng)對新冠肺炎疫情對公司的影響。
但截至目前，賓利官方并沒有確認(rèn)裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日會正式宣布。
▲賓利歐陸GT
外媒BBC認(rèn)為，賓利汽車此舉是今年疫情期間銷售基本停滯導(dǎo)致的。此外，近年來賓利汽車一直沒有盈利，今年的虧損還將更加嚴(yán)重。
2019年，賓利在全球范圍內(nèi)的銷量達(dá)到11000輛，較2018年增長5%，但即使這樣的銷量表現(xiàn)，公司依舊虧損。
今年5月，賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark就曾表示，由于新冠肺炎疫情期間無法正常生產(chǎn)和銷售，公司四分之一的工人已經(jīng)在家休假，另有一半的工人在家辦公。
此外，英國的另一個超跑品牌阿斯頓·馬丁在本周四確認(rèn)裁員500人，裁員規(guī)模大約占整個公司2600名員工的20%。
可以說英國本土超跑品牌已經(jīng)全部開始裁員。
五、瑞典兩品牌裁員6500人 白領(lǐng)員工危險(xiǎn)
在歐洲，除了德國、法國、英國三大工業(yè)國之外，瑞典的疫情形勢也十分嚴(yán)重。截至歐洲中部時(shí)間6月8日8:36（北京時(shí)間6月8日14:36），瑞典新冠肺炎累計(jì)確診病例達(dá)4.4萬人，其中死亡4656人，而瑞典全國的人口也就1000萬人。
瑞典汽車品牌斯堪尼亞和沃爾沃在近期也宣布了裁員計(jì)劃。值得注意的是，無論是斯堪尼亞還是沃爾沃，除了減少汽車工人之外，可能還將減少白領(lǐng)員工的數(shù)量。
1、利潤降三分之二 斯堪尼亞裁員5000人
大眾集團(tuán)旗下的卡車品牌斯堪尼亞在本月1日宣布，受新冠肺炎疫情影響，目前員工數(shù)量已經(jīng)比公司需求多出5000人。
根據(jù)斯堪尼亞發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，受新冠肺炎疫情影響，全球汽車行業(yè)陷入停產(chǎn)、停售的狀態(tài)，斯堪尼亞第一季度的營業(yè)利潤同比下降了2/3。
▲斯堪尼亞卡車
斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，目前斯堪尼亞在全球范圍內(nèi)共有5.1萬名員工，將針對總部、制造、運(yùn)營等部門的部分員工進(jìn)行重新評估。
據(jù)了解，斯堪尼亞已經(jīng)開始審查斯堪尼亞瑞典南泰利耶總部的員工，其中1000個白領(lǐng)職位都將被重新評估。
此外，斯堪尼亞認(rèn)為其全球銷售和服務(wù)部門的員工過多，卡車研發(fā)活動受到打擊，這些部門的部分員工也在裁員范圍內(nèi)。
2、沃爾沃裁員1300人 白領(lǐng)工作也不保
歐洲車企的裁員行動大多集中于5月底至6月初，但有一個例外，沃爾沃4月29日就已經(jīng)發(fā)布公告，宣布將裁員1300人，且都是白領(lǐng)職位。
▲沃爾沃發(fā)布的裁員通知
沃爾沃希望提高公司的工作效率，各項(xiàng)事務(wù)反應(yīng)更加敏捷。這就需要減少決策層和執(zhí)行層之間的距離。
沃爾沃人事主管Hanna Fager表示：“新冠肺炎疫情的蔓延在短期內(nèi)影響著我們，我們預(yù)計(jì)一切都將恢復(fù)正?！，F(xiàn)在，我們需要降低運(yùn)營成本，集中精力放在公司轉(zhuǎn)型和新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！?/p>
沃爾沃所描述的“新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域”其實(shí)就是汽車的電氣化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，沃爾沃在瑞典Torslanda建立了一座動力電池研發(fā)中心，已經(jīng)投資6億克朗（約合4.58億元人民幣）。
結(jié)語：疫情更加堅(jiān)定車企轉(zhuǎn)型信心
受今年新冠肺炎疫情的影響，車企經(jīng)歷了停工停產(chǎn)、銷售停滯、現(xiàn)在還要面臨各種各樣的資金問題，可以說汽車制造業(yè)正面臨一大困境，甚至有些車企面臨的困難是前所未有的。
近兩年，在汽車網(wǎng)聯(lián)化、共享化、智能化、電動化的浪潮之中，不少歐洲、美國的傳統(tǒng)車企希望將研發(fā)重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到智能、電動方向，而不是墨守成規(guī)發(fā)展燃油車，不注重車內(nèi)用戶體驗(yàn)。
在歐美車企轉(zhuǎn)型過程中，不少傳統(tǒng)汽車研發(fā)崗位的重要性逐漸下降，甚至逐漸淘汰，車企員工正急需大換血。
經(jīng)歷過此次疫情，歐美的傳統(tǒng)都已經(jīng)更堅(jiān)定了向汽車“四化”方向轉(zhuǎn)型的信心，無論是采埃孚、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，還是沃爾沃，這些車企在宣布裁員的同時(shí)，也在加強(qiáng)對車輛智能、網(wǎng)聯(lián)、電動方向的投資力度。
