車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 ｜ 曉寒
今年疫情期間，中央提出了加大對(duì)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資的政策，以進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，抵消疫情的影響。
作為新基建的重要組成部分，智能交通技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用也成為行業(yè)熱點(diǎn)。
4月份，百度基于自身在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等領(lǐng)域的技術(shù)積累，推出了名為ACE的交通引擎，為各地政府提供了一套覆蓋AI、地圖等底層技術(shù)，自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等智能引擎，以及智能信控、智能公交等一系列頂層應(yīng)用的完整解決方案。
作為國(guó)內(nèi)乃至全球首個(gè)一體化的智能交通解決方案，百度ACE交通引擎推出后，迅速獲得了客戶的認(rèn)可。
4月起，百度先后與南京市、滄州市、廣州開發(fā)區(qū)、大連金普區(qū)簽署了合作協(xié)議，開始部署智能交通等項(xiàng)目。再加上此前簽約的長(zhǎng)沙市、保定等城市，百度ACE方案已經(jīng)被超過10座不同地區(qū)和類型的城市選中。
▲百度與大連金普區(qū)新基建相關(guān)簽署
那么百度的ACE交通引擎到底是什么？為什么能夠在這么短的時(shí)間里密集獲得各地政府的青睞？百度在智能交通領(lǐng)域，又在部署怎樣一盤大棋呢？
帶著這些疑問，車東西今天下午在一場(chǎng)媒體活動(dòng)中，與百度集團(tuán)副總裁、百度IDG智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇進(jìn)行了一場(chǎng)深入交流，找到了問題的答案。
一、順應(yīng)大潮 百度拿下多個(gè)新基建訂單
抗疫戰(zhàn)斗勝利后，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)活力，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議多次提出，要加大新型基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并把5G、AI、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和設(shè)備，定義為新型基礎(chǔ)設(shè)施。
以自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、5G、AI等技術(shù)與應(yīng)用為核心的智能交通體系，則正是新基建的核心領(lǐng)域。
▲李震宇接受媒體采訪
“新基建是國(guó)家的一個(gè)戰(zhàn)略思考?！碧崞餉pollo如何看待新基建機(jī)會(huì)之時(shí)，李震宇這樣說道，“我們之前在汽車和交通行業(yè)的理解和多年的技術(shù)積累，我們看到新基建的第一個(gè)感覺就是恰逢其時(shí)，就是我們準(zhǔn)備好了?！?/p>
為響應(yīng)國(guó)家新基建的政策號(hào)召，百度在4月9日推出了國(guó)內(nèi)乃至全球首個(gè)完整的智能交通解決方案——百度ACE交通引擎。
▲ACE交通引擎助推智能交通應(yīng)用落地
在新基建和智能交通的發(fā)展大潮下，各地政府都在積極跟進(jìn)，但無奈目前市面上缺乏系統(tǒng)化、全棧式的整體解決方案。
比如某地想要部署智能信控系統(tǒng)，先得采購(gòu)紅綠燈、感知設(shè)備，再采購(gòu)AI技術(shù)、云服務(wù)、邊緣計(jì)算和通信設(shè)備，最終找第三方來做一套管理軟件才能實(shí)施部署——整個(gè)過程既費(fèi)時(shí)又耗力，后續(xù)的運(yùn)維過程也極為復(fù)雜。
而有了百度ACE交通引擎之后，尋求設(shè)備和底層技術(shù)供應(yīng)商、做協(xié)調(diào)和技術(shù)整合的事情，甚至擴(kuò)寬智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用邊界的事情，全部都由百度來做，地方政府只需提出需求即可快速落地。
所以百度ACE引擎一推出，就迅速獲得了多個(gè)城市和合作伙伴的青睞。
4月21日，南京市，以及南京市秦淮區(qū)兩級(jí)政府，分別與百度以及亞信集團(tuán)簽訂了第三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，百度與亞信集團(tuán)將與南京市和秦淮區(qū)一道，在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域合作，推動(dòng)秦淮車聯(lián)網(wǎng)省級(jí)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。
▲百度與南京政府簽約
隨后，百度又陸續(xù)與廣州開發(fā)區(qū)、紹興市（城投公司）、大連金普新區(qū)等簽署類似協(xié)議。同時(shí)，高新興、大華股份、中科軟科、河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、海信、大唐高鴻等智能交通相關(guān)企業(yè)也紛紛宣布加入Apollo智能交通生態(tài)。
地方政府與相關(guān)企業(yè)積極牽手百度的事實(shí)，都反映出了一個(gè)事實(shí)——百度ACE交通引擎，極具吸引力和落地潛力。
二、沿途下蛋 ACE引擎具備體系化優(yōu)勢(shì)
從4月9日正式推出以來，百度ACE引擎能夠迅速被各大城市選中，最底層的原因自然是能滿足城市的需求，那么這些需求到底是什么？
李震宇認(rèn)為，主要包括數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化三方面需求。
數(shù)字化核心是解決當(dāng)前交通效率的問題，包括堵車、停車難等問題；網(wǎng)聯(lián)化就是未來將公交車、出租車、私家車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)；自動(dòng)化就是說對(duì)自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛公交車的需求。
那么百度ACE引擎如何滿足這些需求？這要從百度ACE引擎的架構(gòu)說起。
▲百度ACE引擎架構(gòu)
表面上看，ACE引擎頂端的智能信控、智能停車、智能公交、智能出租等一系列具體應(yīng)用，就是為解決具體問題服務(wù)的。
但關(guān)鍵問題是，上述各類應(yīng)用并非只有百度在做，為什么要選百度？
“不同應(yīng)用整體上看起來差不多，但是魔鬼在細(xì)節(jié)。”李震宇說道，“百度做智能交通這件事情，數(shù)字底座、自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同引擎是核心優(yōu)勢(shì)?！?/p>
李震宇舉了一個(gè)小例子。
比如城市做智能信控需要用攝像頭感知車流，但此前各家的做法是用視頻截面來判斷車流，需要0.6秒才能判斷準(zhǔn)。而百度則把無人車上常用的連續(xù)幀技術(shù)辦搬了過來，判斷時(shí)間僅需0.3秒。
很明顯，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)提升了智能信控系統(tǒng)的效果，而不做自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，自然就沒有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)階段，百度的自動(dòng)駕駛車隊(duì)達(dá)到了數(shù)百臺(tái)的規(guī)模，路測(cè)里程超過300萬公里，并在長(zhǎng)沙開啟了無人出租車的測(cè)試運(yùn)營(yíng)，所有民眾都可以使用。
▲百度ACE引擎智能信控示意圖
車路協(xié)同平臺(tái)也是一樣，百度在做路端/車端的感知、通信時(shí)積累的技術(shù)，不管在智能公交、智能貨運(yùn)還是交通治理上，都能使用。
再往下看，想要打造一個(gè)好的自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同平臺(tái)，又需要智能的車、智能的路、智能的云、智能的地圖四大基本組件——這些組件又需要AI、地圖、云、車載系統(tǒng)等基礎(chǔ)技術(shù)。
而這些底層技術(shù)，又恰巧都是百度的優(yōu)勢(shì)。
例如AI上，百度AI平臺(tái)可輸出240項(xiàng)AI能力，還有飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)。地圖上，百度地圖擁有海量路網(wǎng)和位置信息，以及數(shù)億用戶。同時(shí)，小度車載OS的各種技術(shù)和服務(wù)也已登上了幾十個(gè)汽車品牌的數(shù)百款車型…
這樣一個(gè)從數(shù)字底座到智能引擎，再到應(yīng)用生態(tài)的體系化能力，正是李震宇口中核心優(yōu)勢(shì)所在。
從上述架構(gòu)可以看出，ACE引擎并非一朝一夕所能打造。那么百度Apollo團(tuán)隊(duì)是如何從一臺(tái)無人車，發(fā)展到ACE引擎的呢？
“攀登珠峰，沿途下蛋?！崩钫鹩罱o出了一個(gè)有趣的比方。
他表示，搞無人駕駛就像是攀登珠穆朗瑪峰，道阻且長(zhǎng)。但在這個(gè)過程中，積累的一些技術(shù)可以率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用。
比如百度2013年開始研發(fā)單車智能，2016年，百度開始布局“車路協(xié)同”全棧研發(fā)，并在2019年推出車路協(xié)同開放平臺(tái)。
而到了眼下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同兩個(gè)智能引擎又推動(dòng)著智能信控、智能停車等智能交通應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了落地商用。
三、智能交通落地為王 百度已領(lǐng)先一步
從百度ACE交通引擎落地的城市來看，不僅有廣州、南京這類一線與新一線城市，還有滄州、保定等二三線城市。
這說明百度ACE引擎在技術(shù)優(yōu)勢(shì)之外，還具備成本優(yōu)勢(shì)，能夠照顧不同類型城市的需求和經(jīng)濟(jì)能力。
那么百度是如何做到的呢？李震宇給出了兩個(gè)答案。
一個(gè)是面向未來。
他表示，選用ACE方案投資的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅可以解決今天的擁堵、停車等問題，同時(shí)還為以后的無人出租車、無人貨運(yùn)做好了準(zhǔn)備，一旦技術(shù)成熟就隨時(shí)可用。
這相當(dāng)于是一筆投資，兩筆收獲，降低了總投資成本。
▲ACE交通引擎自動(dòng)泊車應(yīng)用示意圖
另一個(gè)是基于現(xiàn)在。
比如百度在保定落地的智能信控系統(tǒng)，感知設(shè)備使用的都是已經(jīng)部署好的攝像頭，讓今天的硬件設(shè)備結(jié)合ACE引擎的軟件，就能實(shí)現(xiàn)智能交通的各種具體應(yīng)用。
很明顯，正是技術(shù)優(yōu)勢(shì)加上這種成本優(yōu)勢(shì)，才讓ACE交通引擎在推出后，獲得了這么多城市的信賴與認(rèn)可。
自動(dòng)駕駛技術(shù)興起之后，車路協(xié)同，以及智能交通的理念就同步出現(xiàn)。
2019年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中就明確指出，“要大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合?！?/p>
▲百度的自動(dòng)駕駛車隊(duì)
行業(yè)春風(fēng)讓越來越多的玩家入局，但從目前的格局看，百度已經(jīng)領(lǐng)先一步。
百度不僅推出了車路協(xié)同平臺(tái)，還在去年進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，在智能駕駛事業(yè)群下面又單獨(dú)成立了一個(gè)智能交通業(yè)務(wù)組，全力推動(dòng)技術(shù)研發(fā)與商業(yè)落地。
從成果來說，ACE引擎，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)專注在智能交通領(lǐng)域的完整解決方案，從智能信控到無人出租車，絕大部分具體應(yīng)用都有覆蓋。
與此同時(shí)，憑借著一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，ACE引擎也與多個(gè)城市簽約，真正邁入了落地階段。
未來幾十年里，相信自動(dòng)駕駛以及智能交通業(yè)務(wù)，將會(huì)茁壯成長(zhǎng)為百度新的增長(zhǎng)引擎。
