車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
今年4月份，凱迪拉克正式推出了新的運(yùn)動轎車CT4，這款車肩負(fù)著凱迪拉克在入門豪華轎車領(lǐng)域的銷量重任。
▲凱迪拉克CT4
凱迪拉克CT4是ATS的繼任者，共有兩款車型，官方指導(dǎo)價為23.97萬元和25.97萬元，同等價位下，消費(fèi)者可以買到奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級等車型。
但與奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級等車型相比，凱迪拉克CT4是唯一一款具有50:50的車身配重比，且有大排量渦輪增壓后驅(qū)車型。光是這些配置就已經(jīng)能夠吸引到很大一部分消費(fèi)者的目光了。
但這款車的機(jī)械素質(zhì)，尤其是在科技、數(shù)字化方面的實力究竟如何呢？車東西在近日就對這款車進(jìn)行了一整天的測試，對其駕駛感受、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的便利性，以及智能駕駛系統(tǒng)，都有了一個更加直觀、全面的了解。
一、后驅(qū)系統(tǒng)操縱性更好 高速山路都能輕松應(yīng)對
雖然這款車是一輛緊湊型的轎車，但車長為4760mm，寬為1815mm，高位1428mm，軸距為2775mm，相對于同級車來說這款車的長和寬都更加突出。
從外觀上來看，該車采用了黑色的蜂窩狀中網(wǎng)，前臉看上去更加新潮和大膽，而且車輛的氣場也畢露無遺。車頭的遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈看上去更為車頭增加了幾分氣場。車輛前后側(cè)面布滿了雕塑感十足的特征線，看上去頗具動感。
▲凱迪拉克CT4前臉
但衡量一款車的最主要標(biāo)準(zhǔn)是駕駛感受而不是車輛的顏值，為了體驗這款車的駕駛感受，我們開著這款車體驗了高速、山路和城區(qū)道路等多種路況。
這款車擁有50:50的前后軸載荷分配，在加上RWD后輪驅(qū)動系統(tǒng)，在配置上已經(jīng)領(lǐng)先于奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級等同級車。
車輛搭載了凱迪拉克全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為174千瓦（約合237馬力），峰值扭矩為350?！っ住６囕v動力強(qiáng)這個優(yōu)點在高速上表現(xiàn)的極為明顯，在踩下油門后，模擬聲浪能夠迅速讓人充滿激情，只需6.9秒就能將車輛的速度提升到100km/h，這種推背感絲毫不亞于一些電動車型。
▲凱迪拉克CT4發(fā)動機(jī)艙
后驅(qū)的設(shè)計也讓這款車的駕駛操縱感更加突出，為了更好的體驗到車輛的操控性，我們將這輛車開到了密云水庫附近的山路上。
▲凱迪拉克CT4
山路最突出的特點就是彎道比較多，這對于車輛的操控性要求非常高，在機(jī)械式可變傳動比轉(zhuǎn)向齒條和SSPR隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，速度越快方向盤也會越重，運(yùn)動感十足。
同時，由于后驅(qū)系統(tǒng)擁有更大的前輪轉(zhuǎn)向角度，這款車的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.1米，所以在碰到急轉(zhuǎn)彎、大轉(zhuǎn)彎的情況下，也能輕松完成轉(zhuǎn)向。
▲凱迪拉克CT4后驅(qū)平臺
山區(qū)道路的路況會比城市路況更差，在跑山路的時候更能體現(xiàn)出車輛的懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，凱迪拉克將傳統(tǒng)的麥弗遜獨立懸架結(jié)構(gòu)升級為了雙球節(jié)多連桿節(jié)后，這一改變大大的提升了整車的動態(tài)感應(yīng)速度，車輛的平順性也達(dá)到了保證，在走鄉(xiāng)間小路時，車輛的輪胎與地面的貼合度也很高。
從我們的駕駛體驗來看，這款車不但動能非常令人滿意，而且剎車表現(xiàn)也非常好，在E-Boost電子制動系統(tǒng)的加持下，只要踩下制動踏板，電子助力系統(tǒng)就會參與剎車過程，屬于典型的運(yùn)動車調(diào)教風(fēng)格，輕點一下就有很大的制動力出現(xiàn)，非常適合高速或者暴力駕駛，但日常使用時，就有點過于猛烈了。
CT4還采用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”間切換，與之匹配的一臺8速手自一體式變速箱，通過方向盤后面的撥片就能夠自由切換檔位，既能體驗良好的操縱性能，又可以節(jié)油。
官方介紹這款車的百公里油耗為6.7升，在我們的實際駕駛過程中得到的油耗數(shù)為8.8升，在長期的駕駛中，車輛的油耗應(yīng)該會下降到官方所標(biāo)示的那樣。
總的來看，這款車在外觀上和內(nèi)飾上都展現(xiàn)出了豪華車應(yīng)該有的樣子，此外，這款車還是同級車中唯一的一款后驅(qū)車，后驅(qū)車能夠帶來的獨特駕駛感受也為這款車增色不少。
二、車機(jī)系統(tǒng)能滿足日常需求 自動駕駛能力還需提升
雖然在動力系統(tǒng)上面有完全不虛同級的配置，但這款車在智能化程度上就差點意思了。
在現(xiàn)在車企都在追求全液晶儀表盤的趨勢之下，凱迪拉克CT4采用了4.2英寸的液晶儀表盤，但是這款車的儀表盤則是機(jī)械式儀表盤和液晶屏的結(jié)合，還存在指針的速度、轉(zhuǎn)速儀表，中間有一個信息顯示屏幕，車主可以自由的選擇顯示內(nèi)容。
▲凱迪拉克CT4儀表盤
這款車的中控屏尺寸也不是很大，僅有8英寸，下面還設(shè)置了一排鍍鉻實體按鍵，這都和現(xiàn)在的汽車發(fā)展趨勢不太一致。
不過，車機(jī)系統(tǒng)上集成了媒體、電話、設(shè)置、空調(diào)和高德地圖等基本功能，還有凱迪拉克獨特的安吉星安全駕駛保障系統(tǒng)，能夠增加車輛的安全防護(hù)。
▲凱迪拉克CT4中控屏
用戶如果想體會到更好的車機(jī)交互系統(tǒng)，這款車也提供了CarPlay和CarLife，通過CarPlay或CarLife，用戶就可以使用更多的功能，包括手機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)、音樂軟件等，也能夠通過車機(jī)屏幕來看視頻。不過這款屏幕目前還不支持多點觸控，只能單手指點按，這個設(shè)計還有待進(jìn)一步提升。
這款車還支持抬頭顯示HUD，在實際體驗中并不能像凱迪拉克XT6那樣可以看到車輛的轉(zhuǎn)速表和里程表等基本信息，只有在緊急狀況下，HUD會閃爍警示標(biāo)志，同時發(fā)出警示聲提醒駕駛員。
此外，車輛的前排座椅具備12向電動調(diào)節(jié)功能，駕駛員座椅還支持記憶儲存功能，可以個性化的設(shè)置座椅姿態(tài)、后視鏡角度等設(shè)置。車上還搭載了14顆Bose Premium高性能音響，配合CenterPoint虛擬環(huán)繞聲技術(shù)，AudioPilot噪音補(bǔ)償?shù)榷囗椏萍己虰ose ANC主動降噪系統(tǒng)，用戶在車內(nèi)隨時可以享受到動人的音樂。
這款車的自動駕駛能力也還需要進(jìn)一步提升，由于還沒有配備凱迪拉克的Super Cruise，車輛僅具備L1級自動駕駛能力，目前市面上20萬左右的車大都已經(jīng)標(biāo)配了L2級自動駕駛。
▲凱迪拉克CT4內(nèi)飾
不過，凱迪拉克已經(jīng)宣布了今年將把Super Crusie適配給凱迪拉克的大部分車型，屆時這款車也有可能會搭載上Super Crusie實現(xiàn)L2級自動駕駛功能。
結(jié)語：凱迪拉克在同價位車中非常有競爭力
凱迪拉克CT4雖然在智能化方面還存在一定的不足，但就從動力性能上來看，這款車的表現(xiàn)還是非常好的。
目前奔馳A級1.3T的發(fā)動機(jī)和扭力梁搭配并不具備太多的競爭力，而寶馬1系的配置也并不突出，凱迪拉克CT4卻具備短軸、后驅(qū)、大馬力的特點，與同級車相比也非常有競爭力。
但這一直以來都是凱迪拉克的打法，采用錯位競爭的方法去向BBA開戰(zhàn)，這一次也不例外。這款車與BBA同級車相比優(yōu)勢很明顯，但是也存在一個問題就是目前的售價與自家的CT5比較接近，在今后的銷售過程中，可能會出現(xiàn)自家車型內(nèi)斗的情況。
