車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
即使是疫情黑天鵝加上車市寒冬的艱難時期，優(yōu)質(zhì)企業(yè)卻依然能獲得資本的青睞。
國內(nèi)最大第三方車聯(lián)網(wǎng)公司博泰在3月底和4月中旬，先后獲得了東風集團和小米集團的數(shù)億元戰(zhàn)略投資，在車聯(lián)網(wǎng)江湖激起一波巨大的漣漪。
兩件投資案例雖然重磅，但外界對其背后的投資細節(jié)和故事卻知之甚少。尤其是小米集團，此前已經(jīng)給新造車三強之一的小鵬汽車砸下4億美元重注，這次再度加碼國內(nèi)最大的第三方車聯(lián)網(wǎng)公司，究竟是在布下怎樣的一盤大棋？而博泰攜手小米后，又將規(guī)劃出怎樣的藍圖呢？
日前，車東西獨家專訪了博泰集團的創(chuàng)始人和董事長應宜倫，找到了這些問題的答案。
一、小米4億元加碼博泰 王川曾帶隊去車企取經(jīng)
4月17日，博泰宣布獲得小米集團B輪戰(zhàn)略投資，并表示將與小米一道在軟件、硬件、語音多場景交互等方面展開合作，這一輪投資距離博泰獲得東風集團戰(zhàn)略投資才僅僅過了半個多月的時間。
應宜倫告訴車東西，博泰這兩次融資中的估值在四五十億元的規(guī)模，其中小米投資了4億元，占股超過9%，獲得了一個董事會席位，東風投資了2億，占股低于8%。
“小米和東風的投資主體并非是兩家巨頭旗下的資本公司，而是集團直投（非資本板塊投資），說明了這兩次投資的級別很高。”應宜倫向車東西說道。
眼下，各大車企的競爭日益激烈，他們在挑選車聯(lián)網(wǎng)供應商的時候，往往也會考慮公司背景。在車東西看來，東風沒有進入博泰董事會，則正剛好保持了博泰“獨立第三方車聯(lián)網(wǎng)”公司的屬性，有利于其獲得更多的車企客戶。
據(jù)應宜倫介紹，博泰與小米的緣分，起源于博泰的手機車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)。
時間倒回至2019年夏天，應宜倫在上汽通用五菱（以下簡稱五菱）的一場發(fā)布會上，發(fā)布了雙方聯(lián)合研發(fā)的擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)方案。
▲博泰跟上汽通用五菱一道發(fā)布擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)
這是一個類似蘋果Carplay、百度Carlife，但卻更高級手機映射投屏方案，可以將手機上的所有應用都投至車機屏幕上使用，并且支持語音交互。
這樣一來，既可讓車主在車機大屏上使用所有手機APP，從而獲得更豐富的功能（比如導航、音樂），同時得益于手機的強算力，車機的運行速度也有了大幅提升。
另外，不少人1~2年就會換一臺手機，該方案還能讓車機隨時都能夠使用到最新的算力和移動流量，解決了此前的車機硬件過幾年就落后的問題，還幫助車企在每臺車上節(jié)省了800~1600元左右的芯片等硬件成本。
“拿到5G手機后，不少用戶都會選擇不限流量套餐，但車企卻難以給車機提供5G不限流量的服務，手機車聯(lián)網(wǎng)非常適合中低價位的車型。”應宜倫解釋道，“車機用戶只用2小時，手機則是24小時，這對于未來汽車移動智能空間的使用場景和移動出行服務有很大的想象空間?！?/span>
▲擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)是一個更高級的投屏方案
而博泰的最終計劃，則是讓所有的手機和APP都能完美接入車機。
這種產(chǎn)品和未來暢想，自然吸引到了手機巨頭的注意。
小米聯(lián)合創(chuàng)始人，首席戰(zhàn)略官王川在2019年11月就和博泰團隊一起，去廣西柳州五菱總部進行交流，雙方的興趣日益加大，五菱高管團隊也到北京小米總部回訪。
“在三方溝通中，我和王川交流了很多關于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品想法和理念，博泰非常期待在這個手機、車機、音箱、電視、等IOT設備 萬物互聯(lián)的時代，和小米有更深入的合作。”關于小米投資博泰背后的故事，應宜倫這樣講道，“而小米本身也希望在車聯(lián)網(wǎng)上進行布局，最終沒幾個月就確定要投資博泰。”。
二、汽車與智能設備深度打通?將摸索供應鏈合作
小米和博泰緣起手機車聯(lián)網(wǎng)，那么在完成投資后，雙方到底在規(guī)劃怎樣一盤棋局呢？
最直接的就是前面提到的手機車聯(lián)網(wǎng)方案，通過與小米這樣的手機廠商合作，小米手機可以更好地匹配博泰的手機車聯(lián)網(wǎng)方案——既可以增加手機的賣點，也可以擴大小米的互聯(lián)網(wǎng)服務的用戶群體，進而整體增加了小米在車聯(lián)網(wǎng)領域的存在感。
不過上面只是第一步，雙方最重要的合作其實在汽車+IOT方面。
進入2020年，小米將此前的手機+IOT雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，升級為5G+AIOT戰(zhàn)略，進一步強化了IOT萬物互聯(lián)業(yè)務的重要性。小米官方公布的數(shù)據(jù)是，即使去掉手機和電腦，其也已經(jīng)連接了2.35億臺設備。
手環(huán)、手表、智能音箱、智能插座——小米的IOT設備門類非常之廣，但卻唯獨不包括汽車。
而汽車又是如此重要，比如在投資博泰時，雷軍這樣評價，“汽車是未來科技的重要一環(huán)，汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端。”
對于已經(jīng)賣出數(shù)億臺手機，連接2.35億設備的小米來說，當然希望連接上汽車。
“5G普及后，應用會大幅消失，各類服務、內(nèi)容都會通過語音來調(diào)用。這時候汽車想要跟手機、手環(huán)、手表、智能音箱等各類IOT設備相連，必須跟設備商合作，在底層就進行整合。”應宜倫解釋道，“只有這樣，我對著車機說句話，家里的音箱才能理解，或者對著手機說句話，就能控制汽車。
應宜倫舉了一個很有意思的例子，比如用戶開車出去旅游，看到風景不錯，用語音下命令，讓汽車的前置攝像頭拍一張照片，然后直接傳到了父母家里的小米電視屏幕上。反之亦然，家里的父母也可以對電視說一句話，就跟正在開車的孩子進行視頻通話。
“博泰要做的就是把不同的設備都連起來，就是1個車機+1個手機+一個N，N就是其他的所有設備。”應宜倫說道。
小米有海量設備想連接車，博泰背后的海量汽車，想連接其他設備——這種互補性自然就讓兩家走在了一起。
“這只是近兩年的第一步，后續(xù)還有更多的想象空間。”談起博泰與小米的合作可能，應宜倫提到了更多。
他舉例稱，小米一個幾十寸的大電視只賣兩三千塊錢，但車上一個小屏幕的成本卻也達到了一千多元，博泰是不是可以通過小米強大的供應鏈能力，將車機的成本降到更低呢？
此外，小米的語音助手小愛同學也可以置入博泰的車機系統(tǒng)中，甚至小米的MIUI也存在直接上車的可能。
三、已獲170億元訂單 博泰明年登陸科創(chuàng)板
2019年車市寒冬剛結(jié)束，2020開年又遇到了疫情黑天鵝，全球車市都受到了重創(chuàng)。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一員，博泰在這個特殊時刻先后拿到東風和小米的融資，到底憑什么？
在應宜倫看來，憑借的是博泰的產(chǎn)品創(chuàng)新能力和快速增長能力。
據(jù)其介紹，產(chǎn)品方面，博泰在國內(nèi)第一個將安卓車機實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)、第一個實現(xiàn)了3G連接、第一個引入了自然語義理解、第一個實現(xiàn)了導航動態(tài)躲避擁堵等技術，在車聯(lián)網(wǎng)領域是當之無愧的領頭羊。
目前，包括南北大眾、一汽奧迪、蘭博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、東風風神、吉利、長城、北汽、寶沃等幾十個車企在使用博泰的車載系統(tǒng)或相關服務。
▲東風風神車型的車載系統(tǒng)就由博泰參與研發(fā)
在這其中，上汽通用五菱此前選擇的是斑馬網(wǎng)絡的系統(tǒng)，但沒過一年就高調(diào)與博泰一起發(fā)布了手機車聯(lián)網(wǎng)擎Mobile，旗下?lián)碛熊嚶?lián)網(wǎng)公司億咖通的吉利，也仍在一些入門級車型上搭載了博泰的系統(tǒng)（億咖通主要服務中高端車型）。
2020年自主品牌最受關注的車型之一，被稱為國產(chǎn)勞斯萊斯的紅旗H9的車機系統(tǒng)，也由博泰參與打造。
不斷受到車企青睞的博泰，在營收規(guī)模上也在快速增長。
“博泰自成立以來，基本上每年都實現(xiàn)了營收翻倍。2018年是6個多億，2019年超過11億，今年的目標是25億左右。”應宜倫自信地說道，“2021年的目標則是70億左右。”
這一目標并非沒有依據(jù)。
在2019年舉行的首屆合作伙伴大會上，博泰宣布目前已經(jīng)獲得的訂單金額達到了170億元。
據(jù)應宜倫介紹，這170億是跟多家車企簽署的五年協(xié)議，在五年內(nèi)，博泰將陸續(xù)向五菱、東風、長城、吉利、紅旗等車企提供車機系統(tǒng)（包括軟件和硬件）和其他服務（例如云服務、用戶運營等），涉及到數(shù)百萬臺車型，每臺車有數(shù)百到數(shù)千不等的收入，最終構(gòu)成了170億元的營收規(guī)模。
“營收做上去了，最快明年年底吧，我們也就準備登陸科創(chuàng)板了。”應宜倫說道。
在與車企的深度合作上，博泰跟寧德時代頗為類似——也是頻繁與車企成立合資企業(yè)，然后再給車企供貨的模式。其跟北汽新能源的合資公司已經(jīng)落地，與東風在南京聯(lián)合設立了車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心，另有多個合資項目也在推進之中。
雖然看起來一帆風順，但一個巨頭的挑戰(zhàn)也在逐步靠近。
2019年以來，BAT、華為等巨頭上車的步伐逐步加快，BAT的完整車機系統(tǒng)也已經(jīng)在多個品牌的車型上落地。在巨頭加速上車的大背景下，博泰要如何保持自己行業(yè)第一名的位置呢？
“一群人來玩，比自己一個人要好的多。”應宜倫說道，“對大企業(yè)來說，合作可能會比干掉對手獲得更大的收益。”
在應宜倫看來，BAT、華為們的入局，其實是好事，說明博泰的方向打?qū)α?。他反復強調(diào)，博泰是一個非常開放的企業(yè)，跟BAT、華為其實都有各種合作，大家一起把這個事情做大。
但競爭畢竟無可避免，這方面，應宜倫認為最本質(zhì)的還是要保持自家產(chǎn)品的技術領先、體驗領先、成本領先，而這背后又是團隊的建設、生態(tài)的部署、持續(xù)的研發(fā)投入，是一個系統(tǒng)工程。
▲博泰公司辦公室
“博泰每年營收的25%都投入在研發(fā)之中，11年來累計研發(fā)投入達到了十多億元，擁有4000多項知識產(chǎn)品，”應宜倫總結(jié)道，“依托這些投入，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等一系列產(chǎn)品，在行業(yè)里是唯一一家”。
結(jié)語：車聯(lián)網(wǎng)正向深度發(fā)展
在過去10年里，車聯(lián)網(wǎng)的核心一直圍繞系統(tǒng)展開，各家的主要工作就是給汽車裝上一個好用的系統(tǒng)和功能，讓其聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)各種服務。
但進入到21世紀的第3個10年之后，5G通信技術即將全面爆發(fā)，高速率、大帶寬、低延時的特性，將徹底重塑操作系統(tǒng)的使用方式——大部分應用將變成云端程序，同時會整合在語音交互等入口之中。
與此同時，5G也將進一步促進萬物互聯(lián)的實現(xiàn)，汽車勢必會與手機、電視、智能音箱、手環(huán)、手表等各類設備實現(xiàn)深度互聯(lián)，這就需要車企、車聯(lián)網(wǎng)公司與各類設備制造商有更加緊密的合作，才能實現(xiàn)如前文說道的，動動嘴就將汽車前攝像頭拍攝的畫面?zhèn)鹘o家中電視大屏上的愿景。
從這個角度來看，博泰已經(jīng)選擇了一條正確的賽道和正確的伙伴，再次領先了一步。
