車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 六毛 曉寒
日前，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、蔚來(lái)等自主車企，上汽大眾、長(zhǎng)安福特等合資車企，相繼公布了今年第一季度國(guó)內(nèi)的銷量成績(jī)，數(shù)據(jù)可謂是哀嚎一片。
受春節(jié)期間爆發(fā)的疫情影響，一季度注定是汽車產(chǎn)業(yè)非常痛苦的一個(gè)時(shí)期，給原本就處于寒冬狀態(tài)的國(guó)內(nèi)車市又一記重創(chuàng)。但另一方面，疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，越?yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境越能夠看出汽車行業(yè)不同玩家的生命力和運(yùn)營(yíng)能力。
那么這次疫情黑天鵝，到底對(duì)各個(gè)汽車品牌產(chǎn)生了怎樣的影響？自主、合資、新造車等不同玩家，在疫情面前的表現(xiàn)有何差異？又有哪些玩家頂住了疫情的影響，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲呢？
車東西對(duì)28個(gè)汽車企業(yè)一季度的銷量成績(jī)進(jìn)行了匯總對(duì)比，從中即可找出答案。
▲28家車企一季度銷量情況
一、14個(gè)玩家降幅跑輸大盤 一汽大增42.49%
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，國(guó)內(nèi)各家車企共售出汽車367.2萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到42.4%，而在2019年這個(gè)降幅還只有11.3%。
乘用車市場(chǎng)上，今年第一季度整體銷量同比下降45.4%至287.7萬(wàn)輛。
目前統(tǒng)計(jì)的28個(gè)乘用車公司（包括11家自主車企和17家合資車企）的一季度銷量數(shù)據(jù)中，銷量下滑的共有24家，同時(shí)同比下滑幅度超過 乘用車大盤（同比降幅45.4%）的共有14家。
在沒有下降的玩家中，理想汽車、小鵬汽車因?yàn)槿ツ暌患径冗€沒有交付，或沒有大規(guī)模交付，因此沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。唯有一汽（包括一汽奔騰和紅旗）一家實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，并且還是大增42%。
▲紅旗H5
此外，還有一點(diǎn)值得注意，那就是在銷量名次排在前面的15個(gè)玩家里，有6家是自主車企，另外的9家則是合資品牌。
從玩家類別 看，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利三家自主車企殺入前10，吉利更是超過了上汽大眾和上汽通用位列第二名，可見其競(jìng)爭(zhēng)力在不斷增強(qiáng)。
同時(shí)需要注意，在整個(gè)28家車企中，自主車企的銷量同比降幅相較于合資品牌都更小一些。這些情況已表明部分自主品牌在疫情期間更具活力，應(yīng)對(duì)劇烈市場(chǎng)變動(dòng)的能力也更強(qiáng)。
▲蔚來(lái)ES6
二、自主：新造車表現(xiàn)驚艷?紅旗同比增長(zhǎng)87.4%
2020年第一季度，11個(gè)自主車企中，大部分都是銷量下滑狀態(tài)，不過下降的幅度都在50%以內(nèi)，而合資車企則有不少超過了50%，說(shuō)明自主車企受到的影響相對(duì)較小。
在這其中，有且僅有一汽（包括一汽奔騰和紅旗）一家公司的銷量實(shí)現(xiàn)了同比正向增長(zhǎng)。
這里雖然有一些特殊情況，比如紅旗有一些政府客戶的需求受行業(yè)大勢(shì)影響較小，但整體仍然說(shuō)明在換帥后，一汽自主品牌（奔騰和紅旗）已經(jīng)走上了快速發(fā)展的路子。
具體來(lái)看，奔騰品牌終端零售22006輛，同比提升12%；紅旗品牌的整車銷售為25001輛，同比暴增87.4%——再次說(shuō)明紅旗的新發(fā)展策略起到了作用。不過由于整體基數(shù)相對(duì)較小，所以一汽的總體銷量在28個(gè)品牌中最終還是處在了中間水平（第16名）。
在銷量排名前五的自主車企當(dāng)中，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車的同比降幅均跑贏了乘用車大盤（同比降幅45.4%），表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
▲11家自主品牌銷量情況
分車企類型看，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪三家民營(yíng)車企的下滑幅度都在40%左右，半斤八兩。相比之下，幾個(gè)汽車央企和地方國(guó)企則的表現(xiàn)則更好一些。
長(zhǎng)安、上汽、廣汽、東風(fēng)汽車的銷量下降幅度都在30%左右，顯然大型國(guó)企比民營(yíng)車企更能經(jīng)受風(fēng)浪。尤其是東風(fēng)汽車，總部在武漢，不少工廠都在湖北境內(nèi)，最終銷量只下滑了32%，相當(dāng)頑強(qiáng)。
一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)則有些兩極分化。
上表中長(zhǎng)安的銷量由重慶長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安兩家公司的銷量共同組成。一季度，重慶長(zhǎng)安的累計(jì)銷量同比下滑35.27%，至12.22萬(wàn)輛左右。而合肥長(zhǎng)安的銷量則同比增長(zhǎng)了122.86%至3.95萬(wàn)輛。合肥長(zhǎng)安銷量暴漲，不過因?yàn)殇N量相對(duì)規(guī)模較小所以沒能夠扭轉(zhuǎn)下滑的總趨勢(shì)。
據(jù)了解，重慶長(zhǎng)安生產(chǎn)逸動(dòng)系列、CS35、CS55、凌軒、睿馳CC、CX70、歐尚等車型；合肥長(zhǎng)安既生產(chǎn)CS15系列、逸動(dòng)DT等乘用車，同時(shí)也會(huì)生產(chǎn)一些輕型貨車、專用車和（純電動(dòng)）新能源車型。
▲逸動(dòng)DT
新造車公司方面，目前已有蔚來(lái)、理想和小鵬汽車公布了一季度銷量數(shù)據(jù)，并且蔚來(lái)和理想表現(xiàn)驚艷。
其中，蔚來(lái)共售出汽車3838輛，與去年同期相比只略微下滑了3.78%，從降幅來(lái)看，蔚來(lái)的表現(xiàn)好過絕大部分傳統(tǒng)車企業(yè)。
理想汽車、小鵬汽車因?yàn)槿ツ暌患径冗€沒有交付，或沒有大規(guī)模交付，因此沒有銷量變化的數(shù)據(jù)。不過理想汽車的首款車型ONE的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，殺入了一季度新能源銷量排名前10榜單，要知道這款車型的售價(jià)已經(jīng)超過了30萬(wàn)元。
從28家車企對(duì)比來(lái)看，理想、蔚來(lái)30多萬(wàn)的車型，銷量已經(jīng)超過了做十幾萬(wàn)家用車的東風(fēng)雷諾，并且接近江鈴福特和神龍汽車（標(biāo)致、雪鐵龍）的銷量水平。
三、合資：大眾領(lǐng)跑 通用福特季度銷量差10倍
今年的第一個(gè)季度，德系車、日系車和美系車在華的市場(chǎng)表現(xiàn)差異較大。
其中，德系車企的合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼。大眾在中國(guó)的兩家合資企業(yè)：一汽大眾（含奧迪）和上汽大眾的季度銷量在17家已有銷量的企業(yè)中分別排到了第一名和第二名，銷量總規(guī)模約為52萬(wàn)輛。
▲17家合資品牌銷量情況
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，2019年一季度，一汽大眾（含奧迪）和上汽大眾的銷量規(guī)模都在46萬(wàn)輛左右，但到了2020年一季度，一汽大眾（含奧迪）的銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上汽大眾（約是1.84倍）。并且，一汽大眾29%的銷量降幅也明顯低于上汽大眾的60%。
這背后的原因也非常明顯，就是一汽大眾旗下還有奧迪和捷達(dá)兩個(gè)品牌在拉動(dòng)，總規(guī)模大于上汽大眾。同時(shí)，奧迪作為豪華車型，一季度銷量下滑更低，最終讓一汽大眾的銷量下滑維持在29%的水準(zhǔn)。
目前，一汽大眾旗下車型品牌有探岳、探歌、CC、邁騰、速騰、高爾夫、蔚領(lǐng)C-TREK、寶來(lái)、探影、捷達(dá)，其中捷達(dá)被譽(yù)為“車壇常青樹”，速騰和邁騰分別在A+級(jí)、B級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)著相對(duì)穩(wěn)定一定的市場(chǎng)份額。
而上汽大眾雖然有大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)汽車品牌，但斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)相對(duì)小眾，大眾品牌旗下的車型則是Polo、桑塔納家族、朗逸、凌度、帕薩特、輝昂、途觀、途昂、途岳、T-Cross、途安、Viloran等。
▲捷達(dá)VS7
日系車企中，豐田憑借兩家合資公司的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)保住了自己的領(lǐng)先地位，一汽豐田、廣汽豐田的總銷量為24.55萬(wàn)輛。本田緊隨其后，廣汽本田、東風(fēng)本田的銷量合計(jì)后在18萬(wàn)輛左右。
值得注意的是，東風(fēng)本田的總部設(shè)立在武漢市，其旗下三家整車工廠也都位于武漢。疫情期間，位于重災(zāi)區(qū)的武漢汽車制造業(yè)被迫按下暫停鍵，東風(fēng)本田也因此受到巨大沖擊。在這種情況下，東風(fēng)本田還能夠售出7.75萬(wàn)輛汽車，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。
▲東風(fēng)本田武漢第二工廠生產(chǎn)線
此外，就美系車而言，通用和福特這兩家傳統(tǒng)車企巨頭在中國(guó)的表現(xiàn)似乎已經(jīng)是“天壤之別”。
上汽通用和上汽通用五菱的累計(jì)銷量規(guī)模在34萬(wàn)輛左右，而長(zhǎng)安福特和江鈴福特的累計(jì)銷量只有約3.47萬(wàn)輛，相差了近十倍。
其中，福特在中國(guó)攻城掠地的前鋒——長(zhǎng)安福特一季度銷量同比下滑17.23%至3.04萬(wàn)輛。更慘的是，江鈴福特的銷量同比暴跌了61.81%，一季度銷量沒能過萬(wàn)。
事實(shí)上，自2017年底在中國(guó)的業(yè)務(wù)開始下滑之后，福特就一直希望能夠再現(xiàn)昔日的銷量輝煌，但目前來(lái)仍然處于下滑態(tài)勢(shì)。
最后，關(guān)于日前剛剛決定“分手”的東風(fēng)和雷諾，事實(shí)上在東風(fēng)雷諾擬進(jìn)行重組的公告中，東風(fēng)汽車已明確表示是：鑒于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營(yíng)狀況，股東雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。
而一季度的銷量數(shù)據(jù)也證實(shí)了重組是個(gè)“不得不”的決定，2020年前三個(gè)月，東風(fēng)雷諾的銷量為663輛，幾乎只有新造車公司小鵬（2331輛）的四分之一，著實(shí)慘淡。
四、新能源：頭部玩家大洗牌 寶馬5系插混暴漲
從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的一季度新能源乘用車榜單來(lái)看，雖然2019年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)也出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況，但頭部玩家的表現(xiàn)依然是一片大好，有同期銷量數(shù)據(jù)的8款車型都實(shí)現(xiàn)了銷量的正向增長(zhǎng)，北汽EU系列和榮威Ei5的增長(zhǎng)幅度甚至直接達(dá)到了四位數(shù)。
但是，到了2020年第一季度，銷量下滑也成了頭部玩家的關(guān)鍵詞。本季度有去年同期銷量數(shù)據(jù)的5款車型中，4款車的跌幅都超過了45.4%（國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的整體跌幅）。
最有意思的是，今年一季度銷量最好的10款車型中超過一半都是新面孔，說(shuō)明在疫情大背景下，是行業(yè)洗牌的重要時(shí)期。
▲2020年一季度新能源乘用車榜單
首先，新能源車銷量冠軍已經(jīng)從比亞迪轉(zhuǎn)移到了特斯拉手中。Model 3一騎絕塵，銷量是第二名比亞迪新款秦 EV的兩倍還多。
國(guó)內(nèi)新能源車中的元老比亞迪，在2020年一季度則只有2款車型上榜前十，分別是全新秦 EV（8185輛）和比亞迪元EV（3575輛）。而在去年，比亞迪共有3款車上榜，其中比亞迪元EV更是以2.4萬(wàn)輛的銷售量拿下了榜單第一。
其次，新造車公司快速上位，蔚來(lái)ES6和理想ONE分別排在了第7名和第10名。
考慮到蔚來(lái)、理想是主打高端車型，產(chǎn)品售價(jià)都在30萬(wàn)元以上，那么可以認(rèn)為理想、蔚來(lái)的產(chǎn)品已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)接受度。
整體而言，特斯拉、蔚來(lái)和理想在疫情期間的表現(xiàn)已經(jīng)證明在經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)洗禮之后，一批有實(shí)力的造車新勢(shì)力已經(jīng)被市場(chǎng)選擇并保留了下來(lái)（雖然對(duì)于其中某些品牌來(lái)說(shuō)，顯然還需要繼續(xù)努力）。
此外，去年上過前十的歐拉R1、江鈴E200S、帝豪EV、比亞迪e5等入門級(jí)或上一代產(chǎn)品，已經(jīng)跌出了前10榜單，被廣汽Aion S、全新秦EV等車型取代。
▲2019年一季度新能源乘用車榜單
特斯拉的崛起、比亞迪的“失勢(shì)”、新造車的突起以及小車/老車的淘汰，都說(shuō)明目前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)更加激烈，只有在性能、智能化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)上都有優(yōu)勢(shì)的車型，才能殺出一條血路。
而此前那種靠廉價(jià)小車拼銷量的基于，已經(jīng)不復(fù)存在。
最后一個(gè)非常有意思的變化就是新能源榜單中，插混車型只剩下寶馬5系插混一個(gè)玩家，此前的比亞迪唐DM已經(jīng)部件了蹤影。
但更神奇的是， 就是在這種不利的大環(huán)境下情況下，寶馬5系插混車型不降反增，一季度居然同比上漲了262.3%，達(dá)到3293輛，可見寶馬的品牌力、產(chǎn)品力依然強(qiáng)勢(shì)。畢竟買5系插混版可是能在限號(hào)城市直接掛上綠牌， 具有巨大的吸引力。
▲寶馬5系插混
結(jié)語(yǔ)：車市競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化
對(duì)于汽車行業(yè)而言，新冠肺炎疫情并不能改變發(fā)展的大趨勢(shì)，但是在短期內(nèi)，疫情對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)的沖擊依然巨大。第一季度，不論是總銷量還是分玩家的汽車銷售情況，都以下滑為主。
但另一方面，“真金不怕火煉”，即便形勢(shì)如此嚴(yán)峻，自主品牌一汽（包括一汽奔騰和紅旗）、新造車公司蔚來(lái)以及部分合資品牌等也能夠取得不錯(cuò)的成績(jī)，表明部分玩家不僅在產(chǎn)品實(shí)力上過硬，同時(shí)自身也具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
最后，我們也能看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正變得愈發(fā)激烈。一方面，合資品牌的表現(xiàn)依然穩(wěn)健，而傳統(tǒng)自主品牌以及經(jīng)過市場(chǎng)洗禮的部分新造車公司還在繼續(xù)成長(zhǎng)。另一方面，就新能源車市來(lái)看，未來(lái)還會(huì)有更多的新能源車型被投放市場(chǎng)，至于最后是哪款車型成為了“經(jīng)典”，還需要更長(zhǎng)一些時(shí)間答案才能浮現(xiàn)。
