車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
時(shí)間如白駒過(guò)隙，一轉(zhuǎn)眼就來(lái)到了2020年。
1月初，凱迪拉克公布了2019年成績(jī)單，全年累計(jì)售出21.2萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，依然蓋過(guò)雷克薩斯，領(lǐng)跑BBA之外的二線豪華車(chē)陣營(yíng)。
2019年，ATS-L和XTS因?yàn)閲?guó)六排放問(wèn)題，在下半年提前離場(chǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)僅剩CT6一款旗艦車(chē)型在售，不過(guò)最終依然取得了2萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)31.4%。
2018年起，寶馬5系、奧迪A6L先后完成換代，中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。CT6在車(chē)市整體寒冬、強(qiáng)敵環(huán)繞的大形勢(shì)下取得超過(guò)30%的增長(zhǎng)，除了其較大幅度的優(yōu)惠之外，與自身過(guò)硬的產(chǎn)品力也密不可分。
▲凱迪拉克CT6
為了弄明白CT6在機(jī)械素質(zhì)，尤其是科技、數(shù)字化配置方面的實(shí)力，車(chē)東西在1月初對(duì)CT6的2.0T頂配車(chē)型（28T鉑金版）進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩周的測(cè)試，對(duì)其駕駛感受、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使用的便利性，以及智能駕駛系統(tǒng)，都有了一個(gè)更加直觀、全面的了解。
一、最觸手可及的大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)
不管從哪個(gè)角度去看，見(jiàn)到CT6的第一眼，它都會(huì)吸引你的注意。
車(chē)頭大面積的盾形中網(wǎng)、鋒利的日間行車(chē)燈，或是修長(zhǎng)的車(chē)身線條和大尺寸輪圈，亦或是敦厚的車(chē)尾與兇悍的四出排氣，都是CT6在車(chē)流中吸引路人目光的利器。
▲凱迪拉克CT6
如果用一句話(huà)去形容CT6，我覺(jué)得“最觸手可及的大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)”這14個(gè)字足以。
CT6的長(zhǎng)寬高分別是5223/1879/1498 mm，軸距3109mm。作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的加長(zhǎng)版奔馳S級(jí)、寶馬7系，以及奧迪A8的長(zhǎng)寬高分別為5259/1899/1497 mm、5273/1902/1498 mm、5302/1945/1487 mm，軸距分別為3165mm、3210mm、3128mm。
從參數(shù)上看，CT6的尺寸已經(jīng)與奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8處于統(tǒng)一級(jí)別，屬于大型豪華轎車(chē)的范疇。
▲凱迪拉克CT6
但從售價(jià)來(lái)說(shuō)，CT6入門(mén)車(chē)型的售價(jià)優(yōu)惠完在30萬(wàn)左右，即使是2.0T頂配車(chē)型也在40萬(wàn)左右，遠(yuǎn)低于奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8的入門(mén)車(chē)型60萬(wàn)以上的起售價(jià)。
這是真的觸手可及。按下一鍵啟動(dòng)按鈕打著發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下油門(mén)后，我將CT6開(kāi)上了北京的街道。
▲凱迪拉克CT6
為了滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，2019款和2020款的CT6換裝了新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然最大功率從此前的276馬力下降到了241馬力，但開(kāi)起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足。配合著10速自動(dòng)變速箱和調(diào)教不重的轉(zhuǎn)向與油門(mén)踏板力度，CT6開(kāi)起來(lái)比較輕快，上了高速深踩油門(mén)，車(chē)輛也能迅速提速到120公里/小時(shí)。
▲凱迪拉克CT6的發(fā)動(dòng)機(jī)艙
官方公布的零百加速是2.0T中低配車(chē)型7.4秒，頂配的鉑金版8.1秒，其還配備了Brembo的四活塞剎車(chē)系統(tǒng)。
對(duì)于一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米，軸距超過(guò)3米的大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)操控配置足夠在城市和高速上來(lái)回穿梭了。
駕駛一款大型豪華轎車(chē)，你并非每時(shí)每刻都需要用到較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，它們更像是一種底氣藏于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下面，只在關(guān)鍵時(shí)刻才會(huì)釋放出來(lái)。
▲凱迪拉克CT6前排
真正重要的，是如何給前后排的乘客們，提供更加舒適的乘坐體驗(yàn)。這方面，凱迪拉克，或者說(shuō)通用汽車(chē)一直做的不錯(cuò)。
在我們這臺(tái)鉑金版的CT6上，前后排座椅均擁有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱/通風(fēng)，以及按摩功能，后排乘客還擁有一個(gè)碩大的中央扶手，兩個(gè)后排娛樂(lè)屏幕和三個(gè)遮陽(yáng)簾。
▲凱迪拉克CT6后排
雖然左右兩個(gè)側(cè)窗的遮陽(yáng)簾需要手動(dòng)操作，但這并不影響你在車(chē)內(nèi)找到一個(gè)滿(mǎn)意的姿勢(shì)。最后再加上Bose提供的Panaray音響系統(tǒng)，駕駛或者乘坐CT6出行，都是一件舒服的事情。
二、智能汽車(chē)不僅僅是大屏 CT6行車(chē)科技武裝到牙齒
在特斯拉等車(chē)型的帶動(dòng)下，智能與科技，儼然已經(jīng)成了汽車(chē)界最時(shí)髦、最前沿的概念和關(guān)注點(diǎn)。
而外界談起一輛汽車(chē)夠不夠智能，有沒(méi)有科技范兒時(shí)，最基本的關(guān)注點(diǎn)往往在車(chē)內(nèi)的屏幕夠不夠多夠不夠大、車(chē)機(jī)能不能安裝更多的軟件、UI界面夠不夠酷、交互方式夠不夠多等方面。
▲凱迪拉克CT6的全液晶儀表和中控屏
如果用這些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，CT6的表現(xiàn)，確實(shí)“一般”。
它的中控屏幕尺寸并沒(méi)有到驚人的程度（只有10.2英寸），操作系統(tǒng)是多年前基于Linux研發(fā)的CUE系統(tǒng)，可下載的應(yīng)用也不多，沒(méi)有手勢(shì)交互，語(yǔ)音系統(tǒng)的反應(yīng)也要慢上半拍兒，與現(xiàn)在流行的安卓大屏、橫置雙屏相比，確實(shí)不會(huì)讓人覺(jué)得驚艷。
但看到這里千萬(wàn)別失望，CT6真正的科技實(shí)力，其實(shí)是在行駛相關(guān)的部分，甚至堪稱(chēng)武裝到了牙齒。
2020年1月初的一個(gè)晚上，北京下了一場(chǎng)鵝毛大雪，早上起床發(fā)現(xiàn)車(chē)輛周身都覆蓋著雪花。我把擋風(fēng)玻璃上的積雪清理完畢后就直接出發(fā)了，當(dāng)時(shí)忘了清理尾窗上厚厚的積雪。
開(kāi)車(chē)行駛，難免會(huì)用到內(nèi)后視鏡觀察車(chē)輛后側(cè)的情況。一般來(lái)說(shuō)，尾窗有一層積雪內(nèi)后視鏡就什么也看不到，但好在CT6搭載了一個(gè)超寬視角的流媒體內(nèi)后視鏡，通過(guò)尾部的攝像頭，可以直接把后方的景象呈現(xiàn)出來(lái)，絲毫沒(méi)有影響到我的行車(chē)安全。
▲凱迪拉克CT6的流媒體后視鏡
這就是CT6的科技哲學(xué)——炫酷的大屏之外，更關(guān)注跟行車(chē)相關(guān)的科技。
第一次開(kāi)著或者坐著CT6上路，我的第一感受并不是這輛車(chē)有多舒適或者多豪華，最令我印象深刻的其實(shí)是它真的非常安靜。
尤其是關(guān)閉車(chē)門(mén)，或者關(guān)閉車(chē)窗的一瞬間，放佛有一個(gè)開(kāi)關(guān)一樣直接把噪音給關(guān)掉了。
這種效果既得益于CT6在隔音棉/密封膠、夾層隔音玻璃方面狠下血本，但另一方面也不能忽視Bose ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的作用。
這套系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載麥克風(fēng)收集噪音并分析其聲學(xué)信號(hào)，然后用音響發(fā)出反向聲音信號(hào)來(lái)抵消噪音。
再加上Bose Panaray高級(jí)音響系統(tǒng)，坐在CT6車(chē)內(nèi)聽(tīng)著音樂(lè)安靜出行也是相當(dāng)安逸。
第三項(xiàng)讓我印象深刻的數(shù)字科技當(dāng)屬CT6的Night Vision鷹眼紅外夜視系統(tǒng)，能夠捕捉80米范圍內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號(hào)，并以黑白視頻畫(huà)面顯示在全液晶儀表上。
這并非是夜視儀首次應(yīng)用在汽車(chē)身上，但CT6這套夜視系統(tǒng)的一個(gè)厲害之處是還整合計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，夜視儀不僅能夠顯示出各種物體，更能幫你標(biāo)注出行人、大型動(dòng)物等活物。
▲凱迪拉克CT6液晶儀表的夜視畫(huà)面
雖然在照明充分的城市里用處不大，但在沒(méi)有路燈的郊區(qū)或野外，能夠發(fā)揮重要作用。
這又是一個(gè)用科技來(lái)提升行車(chē)安全的典型應(yīng)用。
除了上述幾個(gè)科技配置，CT6還有可以實(shí)時(shí)語(yǔ)音通話(huà)或遠(yuǎn)程監(jiān)控車(chē)輛碰撞事故的安吉星車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、用以減小轉(zhuǎn)彎半徑提升操控性的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、可以高速調(diào)節(jié)阻尼的MRC電磁懸掛，以及可以在四缸和兩缸之間智能切換的智能發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等。
▲凱迪拉克CT6車(chē)頂?shù)陌布窍到y(tǒng)控制按鈕
看到這里結(jié)論其實(shí)已經(jīng)非常明確了，就是CT6猛的一看，似乎少了超大屏幕與炫酷的車(chē)載系統(tǒng)，但其實(shí)凱迪拉克是將更多的科技放在了行車(chē)相關(guān)的配置上。
不管是前文提到的流媒體后視鏡、ANC主動(dòng)降噪、還是安吉星、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、MRC電磁懸掛等系統(tǒng)，都是為了提升駕駛安全性、操控性與舒適性所存在的配置，而不僅僅是看起來(lái)具備科技感的大屏和炫酷的UI。
三、智能駕駛夠用 SuperCruise即將到來(lái)
與車(chē)載大屏、智能交互系統(tǒng)一樣，自動(dòng)駕駛能力已是目前新上市車(chē)型最重要的賣(mài)點(diǎn)之一。
在這方面，凱迪拉克CT6也是一個(gè)“務(wù)實(shí)型”選手。
CT6這款車(chē)型在設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)搭載了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是允許駕駛員松手松腳的單車(chē)道自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，名為SuperCruise。
▲凱迪拉克CT6
得益于高精地圖的加持，SuperCruise是全球第一款允許駕駛員松開(kāi)方向盤(pán)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這一個(gè)細(xì)節(jié)上是要比特斯拉的Autopilot要更先進(jìn)。
當(dāng)然，駕駛員松手的時(shí)候，視線也不能離開(kāi)路面，車(chē)輛自帶的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)監(jiān)視駕駛員的視線。
SuperCruise功能在美國(guó)不少高速公路都可以使用，能夠減輕不少駕駛疲勞。但該功能2018年6月在中國(guó)發(fā)布后，還需要在本地進(jìn)行高精地圖數(shù)據(jù)核查、功能驗(yàn)證等工作，因此中國(guó)地區(qū)的車(chē)型暫時(shí)無(wú)法使用。
▲凱迪拉克CT6
正是由于SuperCruise的暫時(shí)缺席，CT6在中國(guó)僅有ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持輔助、AEB緊急制動(dòng)等L1級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。???
2019年是L2級(jí)自動(dòng)駕駛在中國(guó)的普及之年，有超過(guò)40款新車(chē)搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上市——CT6在自動(dòng)駕駛方面略顯落后。
不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，CT6搭載的這些L1級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也足夠日常使用。
上了高速或城市環(huán)路后，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以自行控制加減速，駕駛員僅控制方向即可。而在車(chē)輛偏離車(chē)道線后，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)也能給方向盤(pán)施加一定的力，給車(chē)輛“推”回道路中央。
CT6還有盲區(qū)輔助提醒、倒車(chē)后方車(chē)輛穿行提醒、前方行人探測(cè)預(yù)警、全速防撞自動(dòng)剎車(chē)等各項(xiàng)ADAS功能。
作為一款長(zhǎng)度超過(guò)5米的大車(chē)，倒車(chē)、停車(chē)是一個(gè)不小的問(wèn)題。
在這方面，CT6也配備了完善了倒車(chē)輔助系統(tǒng)，包括前后左右四個(gè)方向的倒車(chē)影像，360度全景倒車(chē)影像，以及支持縱向和橫向車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。
▲凱迪拉克CT6的倒車(chē)輔助系統(tǒng)
有了這一系列科技系統(tǒng)的加持，即使開(kāi)著CT6在狹窄的地庫(kù)中穿行和找車(chē)位，也并非是一件難事。
結(jié)語(yǔ)：凱迪拉克的組合拳?????????
凱迪拉克在中國(guó)的品牌力要略低于BBA德系三強(qiáng)，近些年在提升品牌銷(xiāo)量的時(shí)候，使出了一套組合拳。
第一拳就是在動(dòng)力操控、機(jī)械性能上狠下功夫，像是此前的ATS車(chē)型，在動(dòng)力系統(tǒng)上都是碾壓同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在——同價(jià)位基本都是凱迪拉克的動(dòng)力最強(qiáng)，同時(shí)還堅(jiān)持后驅(qū)布局、搭載Brembo的剎車(chē)系統(tǒng)等。
近年來(lái)，隨著汽車(chē)的數(shù)字化水準(zhǔn)不斷提升，凱迪拉克又打出了第二拳，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投入。
像是CT6，不僅有安吉星車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)其還有Carplay手機(jī)–車(chē)機(jī)映射、流媒體后視鏡、夜視儀、Bose主動(dòng)降噪，以及SuperCruise、自動(dòng)泊車(chē)等一系列數(shù)字科技配置。
可以說(shuō)，凱迪拉克首先通過(guò)“機(jī)械性能”這一拳，奠定了自己二線豪華品牌領(lǐng)軍者的地位，然后又通過(guò)“數(shù)字科技”這一圈，鞏固了這一地位，并以機(jī)械+數(shù)字配置的雙重優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了對(duì)BBA的新一輪追趕。
