車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Bear
車東西1月13日消息，今日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年全年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。2019年全年，中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)汽車2572.1萬輛，同比下降7.5%；銷售汽車2576.9萬輛，同比下降8.2%。
▲2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷情況
2018年保持逆勢增長的新能源汽車，隨著2019年補(bǔ)貼的大幅退坡，銷量也出現(xiàn)了下滑。2019年，中國新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬輛，同比下降2.3%；銷量為120.6萬輛，同比下降4%。
這也是2013年以來，中國新能源汽車年銷量首次出現(xiàn)下滑。
▲2013-2019年國內(nèi)新能源汽車年銷量情況
對于2020年新能源汽車銷量的展望，中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為：“新能源汽車市場2020年的銷量，恐怕將維持在今年相近的水平，200萬輛的銷量目標(biāo)較難達(dá)成?！?/p>
中汽協(xié)副秘書長師建華則指出：“2019年新能源汽車的銷量，已經(jīng)讓我們清楚地認(rèn)識(shí)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)還有一段相當(dāng)長的培育過程。在這個(gè)過程中，銷量數(shù)字的表現(xiàn)很可能不那么重要，只要新能源汽車的產(chǎn)品力整體能夠提升到和燃油車同等的水準(zhǔn)，銷量的爆發(fā)來得非?？?。”
值得注意的是，新能源汽車的供應(yīng)鏈今年仍然呈現(xiàn)良性發(fā)展，2019年動(dòng)力電池的產(chǎn)銷量分別上升了21%、21.4%，裝機(jī)量上升了9.2%。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利指出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍然保持上升的主要原因是，今年新能源汽車單車動(dòng)力電池裝機(jī)量有一定幅度提升。
▲中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利
在充電樁方面，2019年國內(nèi)公共充電樁與私人充電樁的數(shù)量之和已經(jīng)超過120萬臺(tái)，較2018年年末增長50.8%，新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。
本文對今日中汽協(xié)發(fā)布的2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況以及充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了梳理，以下是干貨內(nèi)容：
一、2019年中國汽車產(chǎn)銷同比雙下滑 2020年可能繼續(xù)下滑2%
據(jù)中汽協(xié)今日公布的數(shù)據(jù)，2019年，中國汽車產(chǎn)量為2572.1萬輛，同比下滑7.5%；銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。
▲2019年12月與全年中國汽車銷量
其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2136萬輛、2144萬輛，同比分別下滑9.2%、9.6%；商用車產(chǎn)銷量分別為436萬輛、432.4萬輛，產(chǎn)量同比微增1.9%，銷量微降1.1%。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2019年末，中國汽車產(chǎn)銷下滑的趨勢已經(jīng)收窄。整個(gè)2019年，主要汽車企業(yè)的庫存情況有所好轉(zhuǎn)，庫存數(shù)量從2019年初的115.4萬輛，下降到2019年末的108.2萬輛，減少6.6%。
在新能源汽車方面，2019年，中國新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬輛，銷量為120.6萬輛，同比分別下降2.3%、4.0%。
▲2019年12月與全年中國新能源汽車產(chǎn)量
新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為109.1萬輛、106萬輛，同比微增2.0%、0.7%；新能源商用車產(chǎn)銷分別為15萬輛、14.6萬輛，同比下滑25.1%、28.3%。
▲2019年12月與全年中國新能源汽車銷量
以能源類型劃分，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%，銷量為97.2萬輛，同比下降1.2%；插電混動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。
從2013-2019年新能源汽車年銷量角度來看，2019年是我國新能源汽車首次出現(xiàn)年銷量下滑。
▲2013-2019年國內(nèi)新能源汽車年銷量情況
陳士華認(rèn)為，2019年6月底，新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡對于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了較大沖擊。這也從側(cè)面反映，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未成熟，距離完全脫離補(bǔ)貼還有一段距離。
但中汽協(xié)副理事長師建華指出，接下來的補(bǔ)貼應(yīng)該主要用于企業(yè)新能源產(chǎn)品的創(chuàng)新、產(chǎn)品力提升，而非用于創(chuàng)收。新能源汽車補(bǔ)貼應(yīng)當(dāng)更加精細(xì)化，切入企業(yè)需求，而非粗放式管理。
二、2019年中國車市五大關(guān)鍵點(diǎn)
除上述產(chǎn)銷數(shù)據(jù)外，中汽協(xié)還放出了幾大關(guān)鍵信息點(diǎn)：
1、商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)整體好于汽車產(chǎn)業(yè)總體情況，而乘用車產(chǎn)銷量下滑幅度大于汽車產(chǎn)業(yè)總體情況。背后原因在于汽車產(chǎn)業(yè)的下行周期由宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩引起，這一點(diǎn)直接反映在消費(fèi)者市場；而商用車市場有基建項(xiàng)目拖底，沒有受到嚴(yán)重影響。
▲2019年中國商用車產(chǎn)銷情況
2、皮卡市場銷量同比下滑，降幅大于貨車，國家今年放開部分地區(qū)皮卡限行的政策沒有直接刺激皮卡市場增長，皮卡市場教育度仍不足。
3、中國品牌乘用車市場份額下滑，師建華認(rèn)為，這一點(diǎn)是由于中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，此前作為國內(nèi)自主品牌主力的中小型汽車企業(yè)在調(diào)整期中受到較大影響，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢明顯。在這樣的環(huán)境下，自主品牌汽車的產(chǎn)銷量均受到了一定影響。
▲2019年自主品牌乘用車銷量下滑
4、汽車出口數(shù)量同比下降，這一點(diǎn)同樣受到汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下行的影響。同時(shí)，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在海外的布局還處于工廠建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)時(shí)期，等到基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn)線布置完畢，銷售渠道進(jìn)一步展開，我國汽車在海外市場的出口量將會(huì)有較大幅度增長。
5、中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)剛剛從過冷區(qū)進(jìn)入趨冷區(qū)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)壓力仍然較大，且先行指數(shù)呈下行態(tài)勢，2020年，國內(nèi)汽車市場可能會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑的情況，下滑比例大致在2%左右。
師建華對中國汽車產(chǎn)業(yè)2019年的數(shù)據(jù)給出了自己的看法，他認(rèn)為：“我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)、媒體界、社會(huì)在關(guān)注數(shù)據(jù)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注數(shù)據(jù)背后傳遞的真相?！?/p>
他指出：“中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了28年的高速增長，現(xiàn)在正是放慢腳步總結(jié)成長的時(shí)期。在這一時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)集中化趨勢日益明顯，生產(chǎn)不出好的產(chǎn)品的企業(yè)理所應(yīng)當(dāng)被淘汰。產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，造成了一時(shí)的總產(chǎn)銷量下滑，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程，升級之后，中國汽車市場的需求將會(huì)迎來下一輪集中爆發(fā)?！?/p>
三、動(dòng)力電池裝車量同比上升9.2% 產(chǎn)業(yè)集中度水平提高
在中汽協(xié)今日舉行的月度信息發(fā)布會(huì)上，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟也發(fā)布了2019年全年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
▲2019年12月與全年中國動(dòng)力電池產(chǎn)量
數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)85.4GWh，同比累計(jì)增長21%；銷量累計(jì)75.6GWh，同比增長21.4%；裝車量62.2GWh，同比增長9.2%。
▲2019年12月與全年中國動(dòng)力電池銷量
其中，三元鋰電池產(chǎn)銷量分別為55.1GWh、53GWh，產(chǎn)量同比增長40.8%，銷量占到總量的70%，裝車量為40.5GWh，同比上升22.5%。
而磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷量分別為27.7GWh、20.6GWh，產(chǎn)量同比下降1.2%，銷量占到總量的27.2%，裝車量為20.2GWh，同比累計(jì)下降9.0%。
▲2019年12月與全年中國動(dòng)力電池裝車量
可以看出，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)主流的動(dòng)力電池選擇。
值得一提的是，雖然從全年情況來看，三元鋰電池的裝車量遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。但從2019年6月底，新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡之后，磷酸鐵鋰作為成本較低的動(dòng)力電池產(chǎn)品，有了回暖的趨勢。
尤其是12月，本月三元鋰電池裝車量4.79GWh，而磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為4.73GWh，幾乎處于持平狀態(tài)。
中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟馬小利指出，今年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體仍然呈良性發(fā)展的態(tài)勢，不僅動(dòng)力電池的裝車總量有一定幅度的提升，產(chǎn)業(yè)的集中度水平也進(jìn)一步提高。
2019年全年，我國新能源汽車市場共計(jì)79家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前三的寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科動(dòng)力電池裝車量達(dá)到45.6GWh，市場份額達(dá)到73.4%。
排名前五的企業(yè)動(dòng)力電池裝車量為49.2GWh，市場份額達(dá)到79.1%；而排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量達(dá)到54.7GWh，市場份額87.9%。
動(dòng)力電池裝車量前十的企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時(shí)代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達(dá)。
▲2019年中國動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名
發(fā)布會(huì)上，車東西就工信部廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，外資動(dòng)力電池企業(yè)入華是否會(huì)影響中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了提問。
中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，動(dòng)力電池市場的開放將會(huì)引入先進(jìn)的日韓動(dòng)力電池企業(yè)，攪活國內(nèi)的動(dòng)力電池市場，形成良性競爭。
同時(shí)他表示，客觀來看，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與日韓能夠正面競爭。雖然在電芯能量密度、循環(huán)次數(shù)等核心指標(biāo)上，中國動(dòng)力電池企業(yè)仍有一定差距，但寧德時(shí)代推出的CTP電池包，比亞迪推出的刀片電池，都是在應(yīng)用領(lǐng)域做出創(chuàng)新，提升了國產(chǎn)動(dòng)力電池的產(chǎn)品力。
四、充電基礎(chǔ)設(shè)施同比增長超50% 公共充電樁增長更快
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的另一大配套產(chǎn)業(yè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)在2019年也迎來的快速發(fā)展。
截止至2019年12月底，國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到121.9萬臺(tái)，增長41.1萬臺(tái)，同比增長50.8%。
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到51.6萬臺(tái)，增長18.5萬臺(tái)，同比增長55.9%；私有充電設(shè)施數(shù)量達(dá)到70.3萬臺(tái)，增長22.6萬臺(tái)，同比增長47.4%。
▲2019年國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施部署情況
在公共充電樁分布方面，廣東省以6.3萬個(gè)公共充電樁位列全國第一，江蘇省公共充電樁數(shù)量為6.1萬個(gè)，排名第二，北京、上海緊隨其后，排名第三、第四。
▲2019年國內(nèi)公共充電樁分布情況
公共充電站分布上，廣東以5199座位列全國第一，上海市擁有4042座公共充電站，排名第二，江蘇、北京分別以3663座充電站和3654座充電站，位列第三、第四。整體來看，充電樁與充電站的分布與全國新能源汽車消費(fèi)熱度城市相吻合。
▲2019年國內(nèi)公共充電站分布情況
在充電樁運(yùn)營商方面，特來電以14.8萬臺(tái)公共充電樁保有量位列第一，星星充電排名第二，公共充電樁保有量達(dá)到12萬臺(tái)，國家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網(wǎng)、萬馬、云杉智慧公共充電樁部署數(shù)量排名第3-10名。
▲2019年國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商排名
在私人充電樁方面，主要是車企隨車配建充電設(shè)施，據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟抽樣統(tǒng)計(jì)，截止2019年底，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)抽樣統(tǒng)計(jì)車輛103.6萬輛，配有充電樁的新能源汽車數(shù)量為70.27萬臺(tái)；未配樁數(shù)量的新能源汽車數(shù)量為33.37萬臺(tái)。
除此之外，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟還統(tǒng)計(jì)了各省份換電站的數(shù)量。目前，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟僅統(tǒng)計(jì)了轟動(dòng)新能源和蔚來兩家的換電站數(shù)量，全國共計(jì)306座換電站，其中北京市126座、廣東省63座、福建省17座，排名前三。
結(jié)語：新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫
在今日發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟對新能源汽車的發(fā)展意見，統(tǒng)一指向了關(guān)鍵處——中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在補(bǔ)貼期內(nèi)度過了七年，但在去年6月底，補(bǔ)貼大幅退坡之后，仍然出現(xiàn)了銷量的同比“六連降”，最終，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)全年的總銷量甚至低于2018年，出現(xiàn)了負(fù)增長。
師建華指出，在這一現(xiàn)象背后，是我國新能源汽車產(chǎn)品無法達(dá)到消費(fèi)者需求，續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，產(chǎn)品綜合素質(zhì)與燃油車有差距，這才導(dǎo)致2019年補(bǔ)貼退坡后，國內(nèi)新能源汽車銷量大幅下滑。
他認(rèn)為，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。在短時(shí)間內(nèi)，國家提供的補(bǔ)貼應(yīng)該不會(huì)斷，而企業(yè)需要利用這些補(bǔ)貼，真正提升產(chǎn)品力，讓新能源汽車能夠與燃油車正面競爭，從而刺激新能源汽車的需求增長。
