車東西（公眾號：chedongxi）
編 | James
車東西1月10日消息，據(jù)外媒FutureCar報道，日前在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展（CES）上，Harman（哈曼）表示希望能在未來把5G技術(shù)運用于汽車，并通過C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技術(shù)，與公路上其他汽車的網(wǎng)絡(luò)通信，提前預(yù)知路況，提高行駛中的安全性。
在此次CES上，哈曼雖然沒有真正發(fā)布一款基于5G的C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）設(shè)備，但這一技術(shù)的應(yīng)用前景十分廣闊。哈曼目前為許多車企提供汽車電子部件供應(yīng)商，同時也是三星的子公司。哈曼在汽車電子零部件制造、通信領(lǐng)域都有很大優(yōu)勢。
一、哈曼希望實現(xiàn)車載5G 發(fā)揮C-V2X技術(shù)優(yōu)勢
哈曼希望利用C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技術(shù)，當車輛使用互聯(lián)網(wǎng)就可以與其他連網(wǎng)設(shè)備和其他車輛進行通信 ?。通過車輛之間的通信，后方的車輛就能提前預(yù)知前方的路況，方便駕駛員提前采取措施。哈曼表示，如果行人和騎行者聽不到或看不見迎面駛來的汽車，也可以在手機或其他設(shè)備上收到警告，這對于殘疾人來說非常友好。
目前，駕駛輔助系統(tǒng)通常依靠照相機和雷達來偵測行人和騎行者。哈曼表示，在行駛過程中，攝像頭和雷達往往存在一些盲區(qū)，而C-V2X技術(shù)可以很好解決盲區(qū)的問題，例如提前探測在拐角處的障礙物。哈曼目前沒有對外公布C-V2X其他的作用，也沒有宣布上市時間表，但是未來基于這一技術(shù)還能拓展出其他功能。
▲行人探測系統(tǒng)原理示意圖
目前汽車上所用的行人探測系統(tǒng)大多采用雷達和攝像頭相結(jié)合的技術(shù)，這種技術(shù)已經(jīng)發(fā)展多年，成本相對較低。不過，在2019年，美國汽車協(xié)會曾對這類行人探測系統(tǒng)做過一個測試，測試結(jié)果表明，行人探測系統(tǒng)在夜間的錯誤率更高，因為行人探測系統(tǒng)在夜間造成了更多行人死亡的事故。
二、其他廠商也十分看好C-V2X
除了哈曼之外，還有其他汽車廠商也宣布將會在未來搭載C-V2X技術(shù)。在上一屆國際消費電子展（CES 2019）上，福特表示，2022年在美國銷售的轎車和卡車都將搭載C-V2X技術(shù)。福特同時也承認，C-V2X要與其他車內(nèi)硬件兼容還有不少困難，因為車內(nèi)的硬件來自不同的供應(yīng)商。種種困難造成C-V2X技術(shù)目前難以廣泛使用。
不過，在今年的CES上，高通公司表示，其全新自動駕駛平臺包含了C-V2X的功能。隨后，寶馬宣布，未來的寶馬汽車將兼容5G網(wǎng)絡(luò)。奧迪目前能夠?qū)崿F(xiàn)的是汽車與交通燈通信，這一功能無需使用5G網(wǎng)絡(luò)。通過汽車與信號燈的通信，可以讓駕駛員知道燈光何時改變。但是奧迪的這一功能僅在某些城市可用，并且也會有一些誤差。
結(jié)語：C-V2X很好 普及還很漫長
目前，5G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施還在建設(shè)當中，當5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍足夠大的時候，C-V2X才能發(fā)揮它的作用。但這才是剛剛開始。
C-V2X需要與車內(nèi)其他設(shè)備兼容，這將是一個復(fù)雜的過程，需要各個零部件廠商的深度合作。并且，C-V2X還需要與其他汽車進行網(wǎng)絡(luò)連接，因此，還需要有大量裝備C-V2X的其他汽車。由此看來，想體驗完美的C-V2X還需要等待很長時間。
