車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
編 | James
車東西1月9日消息，據(jù)外媒FutureCar報(bào)道，1月7日，汽車科技公司安波福在拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上發(fā)布了其全新智能汽車架構(gòu)（SVA）。這種智能汽車架構(gòu)靈活且容易擴(kuò)展，組裝過程十分簡(jiǎn)單，可以提升使智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的安全性，同時(shí)也在后期為汽車架構(gòu)更新支持軟件。
如今，汽車內(nèi)的機(jī)械組件正逐漸被電氣組件所替代，特別是電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛車型以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它們有著更加復(fù)雜的軟件和硬件體系，而目前的汽車架構(gòu)很快將滿足不了這些車輛的需求。
一、 智能汽車架構(gòu)擁有眾多優(yōu)勢(shì)
當(dāng)前，許多汽車廠商投入大量資金制造電動(dòng)汽車，而安波福公司的SVA汽車架構(gòu)能夠?yàn)檐嚻筇峁└嗟能浖δ?，從而使車企能夠更高效地制造汽車。而SVA模塊化的體系結(jié)構(gòu)非常適合應(yīng)用于未來的汽車。
SVA汽車架構(gòu)的最大優(yōu)勢(shì)之一是讓汽車制造過程變得簡(jiǎn)單。在過去，車企向消費(fèi)者出售的車輛大多在后期難以改變車輛的功能，因?yàn)檐囕v在出廠時(shí)軟硬件完全嵌入，幾乎無法更改。
現(xiàn)在的汽車內(nèi)部可能有超過2英里（約合3.2公里）的連接線，連接著車內(nèi)100多個(gè)電子控制單元（ECU）。這些ECU的作用是控制車輛系統(tǒng)，例如控制電動(dòng)車窗，設(shè)置定速巡航系統(tǒng)，設(shè)置娛樂系統(tǒng)以及控制動(dòng)力總成。 過多的連接線和ECU則更容易出現(xiàn)系統(tǒng)故障。
SVA汽車架構(gòu)可以很好解決車內(nèi)控制器過于繁瑣的問題，它能將車輛所有的計(jì)算整合到區(qū)域控制器中。同時(shí)，留出足夠的接口，以便后期使用中對(duì)汽車進(jìn)行軟件更新，添加新功能。
車輛傳感器和其他硬件都能接入這一區(qū)域控制器，區(qū)域控制器也有足夠的冗余，可以充分提高車輛安全性。使用“Dock＆Lock連接系統(tǒng)”進(jìn)行連接，各個(gè)區(qū)域的控制器就可以連接在一起了，這樣能夠使車輛組裝更加簡(jiǎn)單。安波福公司表示，使用這種類型的車輛組件可以使車輛中的獨(dú)立零部件減少25％。
為了實(shí)現(xiàn)控制器系統(tǒng)冗余，安波福在SVA汽車架構(gòu)中采用“雙環(huán)”拓?fù)涞慕M合方式。通過使用環(huán)形拓?fù)?，車?nèi)的每一個(gè)區(qū)域控制器都能直接連接其他兩個(gè)區(qū)域控制器，形成連續(xù)互通的路徑。與傳統(tǒng)的星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相比，這種連接方式能夠更好地處理高數(shù)據(jù)負(fù)載，從而以更低的成本實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)冗余。
▲安波福智能汽車架構(gòu)示意圖
安波福的SVA汽車架構(gòu)可以提供全車數(shù)據(jù)計(jì)算，同時(shí)還可以進(jìn)行信號(hào)、功率分配。這一智能汽車架構(gòu)由計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)力三個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)組成。安波福表示，SVA汽車架構(gòu)可將車輛ECU的尺寸和重量減少約25％。
二、智能汽車架構(gòu)拓展?jié)摿薮?/h2>
對(duì)于車企而言，車輛架構(gòu)越復(fù)雜，生產(chǎn)成本越高。安波福SVA汽車架構(gòu)提供了更低成本的解決方案，還在汽車架構(gòu)內(nèi)提供了可擴(kuò)展接口。SVA汽車架構(gòu)形成一個(gè)開放的平臺(tái)，車企能夠在這一平臺(tái)構(gòu)建功能更加豐富、高度自動(dòng)化以及智能網(wǎng)聯(lián)的車輛。
SVA汽車架構(gòu)還允許車企和第三方開發(fā)者針對(duì)硬件開發(fā)軟件應(yīng)用程序，在不同車輛之間也可安裝使用這些軟件。
▲安裝了安波福智能汽車架構(gòu)的車輛
安波?？偛眉媸紫瘓?zhí)行官Kevin Clark表示：“車企需要采用新的車輛架構(gòu)才能進(jìn)行軟件創(chuàng)新，并通過CES展會(huì)將創(chuàng)新概念推向市場(chǎng)。作為一家車輛架構(gòu)解決方案廠商，車輛架構(gòu)是車輛的核心部件，就像是人體的大腦和神經(jīng)。我們預(yù)計(jì)，未來人們的出行會(huì)更加依賴智能車輛架構(gòu)。”
傳統(tǒng)車輛架構(gòu)在出廠前需要對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行測(cè)試，但SVA汽車架構(gòu)將軟件與硬件分離、I/O與計(jì)算分離，可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立并行開發(fā)周期，從而縮短上市時(shí)間，同時(shí)也允許測(cè)試軟件安裝在不同車型的架構(gòu)中。
安波福的開放服務(wù)器平臺(tái)支持無線軟件和固件更新，同時(shí)還提供性能升級(jí)，車企可以在車輛銷售之后持續(xù)為車輛加入新功能。它還可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車生成數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)分析，并為開發(fā)人員提供開放平臺(tái)構(gòu)建車輛第三方組件。
安波福與半導(dǎo)體公司Valens合作開發(fā)了SVA汽車架構(gòu)。Valens公司主要生產(chǎn)超高速車載互聯(lián)產(chǎn)品，它生產(chǎn)的汽車芯片組可通過簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)架構(gòu)傳輸大量數(shù)據(jù)，從而簡(jiǎn)化車載數(shù)據(jù)傳輸。而且這種芯片也支持集中或遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。Valens公司的超高速HDBaseT數(shù)據(jù)可以通過多種接口向外輸出，包括PCIe、以太網(wǎng)、音頻其他控制組件。
安波福移動(dòng)架構(gòu)部門副總裁Lee Bauer說：“ Valens公司非常了不起，我們希望繼續(xù)合作，降低車輛架構(gòu)復(fù)雜程度，開發(fā)新的軟件功能并提供更高的使用壽命，同時(shí)允許車主能夠完全控制整輛汽車?！?/p>
安波福預(yù)計(jì)，SVA汽車架構(gòu)與傳統(tǒng)汽車架構(gòu)相比，系統(tǒng)集成和測(cè)試成本以及軟件維護(hù)成本都會(huì)大幅降低，能夠降低大約75%的成本。
結(jié)語：人車互聯(lián)時(shí)代 汽車架構(gòu)還能更強(qiáng)
汽車架構(gòu)就像是汽車的大腦和神經(jīng)，控制著汽車的每一個(gè)“動(dòng)作”。未來人們的出行將依靠大量的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，這對(duì)汽車的架構(gòu)要求更高，除了運(yùn)算能力要達(dá)到較高水平，還需要保持極高的穩(wěn)定性與安全性。因此，智能汽車架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。
智能汽車架構(gòu)能夠?yàn)槿藗儙砀踩某鲂畜w驗(yàn)，同時(shí)也有更大的靈活性，這就是人與車的互聯(lián)，人與萬物互聯(lián)的時(shí)代已經(jīng)到來。
