車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 六毛
車(chē)東西1月8日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日，全球規(guī)模最大同時(shí)也是影響力最大的電子科技展會(huì)CES 2020正式開(kāi)幕了！
雖然該展會(huì)的官方名字為國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show，即CES），但隨著汽車(chē)與科技的邊界日益模糊，有越來(lái)越多的汽車(chē)科技在CES上得到展示，而整車(chē)廠(chǎng)們對(duì)CES也熱情不減，所以現(xiàn)在把CES說(shuō)成是半個(gè)車(chē)展也完全OK。
與往屆情況一樣，今年的第53屆CES展會(huì)依然看點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)，據(jù)CES官網(wǎng)信息今年共有4500多家參展商參展，展出新產(chǎn)品接近2萬(wàn)種，確實(shí)硬核。
經(jīng)過(guò)一天的暴走，逛完多個(gè)展位后，車(chē)東西為大家整理出了今年汽車(chē)科技的6大關(guān)鍵看點(diǎn)：
1、整車(chē)廠(chǎng)更加關(guān)注出行體驗(yàn)，奔馳寶馬都在打造更好的智能移動(dòng)空間。奔馳首次發(fā)布的Vision AVTR概念車(chē)，靈感來(lái)自電影《阿凡達(dá)》。
2、電動(dòng)汽車(chē)扎堆亮相，純電動(dòng)SUV Fisker Ocean首次展出，日產(chǎn)Ariya雖是再度亮相但搭載了全新的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
3、自動(dòng)駕駛芯片戰(zhàn)事升溫，激光雷達(dá)迎來(lái)高光時(shí)刻。高通、元戎啟行、地平線(xiàn)展出自動(dòng)駕駛平臺(tái)，覽沃科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品只需千元。
4、飛行汽車(chē)已成車(chē)企的最大“夢(mèng)想”，現(xiàn)代跟優(yōu)步還真搬來(lái)了一個(gè)…模型。
5、Tier1同臺(tái)秀肌肉，博世更革新遮陽(yáng)板、大陸集團(tuán)亮出透明引擎蓋，法雷奧和美團(tuán)的無(wú)人配送車(chē)也來(lái)了。
6、本屆CES的最大彩蛋，居然是索尼的概念車(chē)！
一、奔馳寶馬打造智能移動(dòng)空間 豐田跨界“造城”
這些年，頭部汽車(chē)制造商們或多或少都曾表達(dá)過(guò)向出行服務(wù)商、出行服務(wù)科技公司轉(zhuǎn)型的心愿。CES 2020期間，有意打造可移動(dòng)智能終端的整車(chē)廠(chǎng)們也帶來(lái)了自己關(guān)于未來(lái)出行的新概念、新產(chǎn)品。
1、奔馳發(fā)布Vision AVTR概念車(chē) 靈感源自阿凡達(dá)
奔馳的設(shè)計(jì)從它的展區(qū)開(kāi)始，奔馳將其在CES的展區(qū)被布置成了環(huán)形迷宮的樣子，讓人走起來(lái)時(shí)不時(shí)就產(chǎn)生種“柳暗花明又一村”的感覺(jué)。
▲奔馳展館示意圖
今年的展會(huì)上，奔馳展出了三款汽車(chē)，分別是純電動(dòng)EQC 400 4MATIC、Vision EQS以及奔馳新發(fā)布的未來(lái)概念汽車(chē)Vision AVTR。
▲奔馳EQS
首次發(fā)布的Vision AVTR概念車(chē)由奔馳和電影《阿凡達(dá)》的團(tuán)隊(duì)共同打造，奔馳希望能通過(guò)這輛來(lái)自未來(lái)的汽車(chē)傳遞人與自然和諧共生的理念。
從外觀看，Vision AVTR采用“彎弓式”設(shè)計(jì)，從而使車(chē)身和球形的車(chē)輪罩融成了一體。
▲概念車(chē)Vision AVTR
▲概念車(chē)Vision AVTR
在汽車(chē)內(nèi)部，奔馳專(zhuān)門(mén)打造了一個(gè)沉浸式的體驗(yàn)空間。
一旦駕駛員不想再進(jìn)行自動(dòng)駕駛模式，那么只需要通過(guò)把手放在車(chē)內(nèi)的中控臺(tái)上，他就可以直觀地控制這輛車(chē)了。
▲概念車(chē)Vision AVTR的內(nèi)部設(shè)計(jì)
在電影《阿凡達(dá)》里，阿凡達(dá)馴馬的時(shí)候會(huì)把頭發(fā)和馬的觸角纏繞在一起，并且由此形成共鳴。在這輛受到阿凡達(dá)啟發(fā)的概念車(chē)?yán)?，乘客可以做到同樣的事?/p>
聽(tīng)起來(lái)似乎有些魔幻，但奔馳希望的確實(shí)是當(dāng)人們把手放在車(chē)內(nèi)中控臺(tái)上的時(shí)候，汽車(chē)可以感受到司機(jī)的存在，而司機(jī)也可以同時(shí)感受到汽車(chē)的“心跳”。
不過(guò)另一方面，雖然這款概念車(chē)中包含了很多具有前瞻性的概念與技術(shù)，但對(duì)于奔馳的未來(lái)而言它究竟意味著什么，目前來(lái)看還很難說(shuō)。
2、寶馬展出自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙
寶馬曾經(jīng)表示，它相信未來(lái)的個(gè)人移動(dòng)出行將會(huì)是充滿(mǎn)魅力的。現(xiàn)在，寶馬把它的Vision BMW i Interaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙第一次帶到了CES的展會(huì)上。
▲Vision BMW i Interaction EASE示意圖
Vision BMW i Interaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙，利用了視線(xiàn)追蹤系統(tǒng)、人工智能（AI）全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等科技。
在智能人機(jī)交互模式中，除了已有的自然語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制和觸控屏控制以外，寶馬還應(yīng)用到了具備視線(xiàn)追蹤和解讀能力的人工智能系統(tǒng)。
而全景平視顯示系統(tǒng)，則可以通過(guò)在真實(shí)外界景象上疊加另外的數(shù)字信息層，把車(chē)內(nèi)屏幕轉(zhuǎn)變成“沉浸式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)用戶(hù)界面”。
2021年，Vision BMW i? Internaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙中的首批功能將會(huì)搭載在BMW iNEXT量產(chǎn)車(chē)型上。
▲B(niǎo)MW iNEXT
3、豐田跨界造城
CES 2020期間，豐田對(duì)外公布了“Woven City”計(jì)劃（汽車(chē)制造商要跨界建城了，各位房地產(chǎn)大佬怕不怕？）。
一座智能城市將于2021年底在富士山腳下一片面積約175英畝的土地上開(kāi)工建設(shè)，規(guī)劃居住2000人。
▲Woven City的城市設(shè)計(jì)
按照豐田章南的說(shuō)法，這個(gè)小規(guī)模、從頭創(chuàng)建的城市是是為了幫助開(kāi)發(fā)驗(yàn)證未來(lái)技術(shù)，從而把人、汽車(chē)、建筑物等等萬(wàn)物更好地連接起來(lái)。
彼時(shí)，豐田在CES 2020上展出的一系列出行產(chǎn)品，包括LQ概念車(chē)、 e-Palette概念車(chē)、適用于步行區(qū)的電動(dòng)車(chē)都有可能出現(xiàn)在這座城市里面。
▲LQ概念車(chē)
▲e-Palette概念車(chē)
事實(shí)上，不管是LQ概念車(chē)還是e-Palette概念車(chē)，豐田都曾在CES上展出過(guò)。其中，e-Palette更像是提供了一個(gè)移動(dòng)空間，因?yàn)樗瓤梢宰兂蔁o(wú)人駕駛的商店、披薩店，也可以化身為賭場(chǎng)。
二、電動(dòng)車(chē)扎堆亮相 美日車(chē)企隔空比拼
本次CES展上電動(dòng)汽車(chē)扎堆打卡，其中純電動(dòng)SUV?Fisker?Ocean是首次展出，日產(chǎn)Ariya雖是再度亮相但搭載了全新的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
1、FCA攜三款插混汽車(chē)亮相
作為采取措施兌現(xiàn)電氣化承諾的證明，F(xiàn)CA旗下的吉普品牌在CES 2020上展出了三款插電式混動(dòng)汽車(chē)，包括新發(fā)布的牧馬人PHEV，和此前已在2019日內(nèi)瓦車(chē)展亮過(guò)相的自由俠PHEV、指南者PHEV。
按照計(jì)劃到2022年，吉普品牌的所有車(chē)型都將擁有電動(dòng)化的版本，而且這些電動(dòng)汽車(chē)到時(shí)都會(huì)攜帶一枚吉普4xe標(biāo)識(shí)。
而關(guān)于這三輛插混汽車(chē)的更多信息，F(xiàn)CA則表示將會(huì)在之后的日內(nèi)瓦、紐約和北京車(chē)展上公布。
▲吉普品牌的三款插混汽車(chē)亮相
除此之外，F(xiàn)CA還帶來(lái)了一款電動(dòng)概念車(chē)即菲亞特Centoventi，這是Centoventi第一次在北美地區(qū)亮相。
Centoventi在意大利語(yǔ)中的意思是“120”，F(xiàn)CA表示這是專(zhuān)門(mén)為了慶祝其品牌120年歷史而引入的概念。
這款概念車(chē)的主要特點(diǎn)之一是包括內(nèi)飾、電池組等配件設(shè)備均可定制，換句話(huà)說(shuō)，車(chē)主能夠根據(jù)自己的需求更新?lián)Q代自己的汽車(chē)，而不是重新購(gòu)買(mǎi)一輛。
▲菲亞特電動(dòng)概念車(chē)Centoventi示意圖
2、Fisker首款純電動(dòng)SUV登陸CES
豪華電動(dòng)汽車(chē)制造商Fisker在CES 2020上展出了它的首款純電動(dòng)SUV Ocean。而在展會(huì)開(kāi)幕前夕，F(xiàn)isker還特別召開(kāi)了一次小型的私人揭幕活動(dòng)，并在活動(dòng)上公布了Fisker Ocean的起售價(jià)格。
性能方面，F(xiàn)isker Ocean搭載80kWh電池組，根據(jù)不同的行駛條件其續(xù)航里程可達(dá)到402至482公里。
同時(shí)Fisker表示這款車(chē)將推出不同的動(dòng)力版本，其中所謂的“超高輸出”版可在2.9秒內(nèi)由0加速至96公里/時(shí)。
▲Fisker Ocean
在自動(dòng)駕駛方面，目前已知Fisker Ocean上將搭載兩個(gè)用于自動(dòng)駕駛功能的前置雷達(dá)。
而根據(jù)私人揭幕活動(dòng)上公布的售價(jià)，這輛車(chē)的起售價(jià)約為3.74萬(wàn)美元（約合人民幣26萬(wàn)元），在獲得美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免后，預(yù)計(jì)起售價(jià)將低至約2.99萬(wàn)美元（約合人民幣20.9萬(wàn)元），在某些擁有州補(bǔ)貼政策的地方其售價(jià)估計(jì)會(huì)更低。
3、福特展出純電動(dòng)SUV野馬Mach-E
在福特的展區(qū)，一眼就能看到這家美國(guó)造車(chē)?yán)吓趦旱氖卓罴冸妱?dòng)SUV野馬Mach-E。
2019年11月18日，福特發(fā)布旗下野馬品牌的首款純電動(dòng)SUV，和國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的油改電車(chē)型福特領(lǐng)界EV不同，這是福特推出第一款真正意義上的純電動(dòng)汽車(chē)。
▲福特野馬Mach-E
目前，福特野馬Mach-E按搭載的液冷電池組的不同可分為標(biāo)準(zhǔn)版（75.7kWh電池組）和長(zhǎng)續(xù)航版本（98.8kWh電池組），而根據(jù)新車(chē)發(fā)布會(huì)時(shí)透露的信息，兩個(gè)版本均可選擇由永磁同步電機(jī)提供動(dòng)力的后驅(qū)或是全時(shí)四驅(qū)版本。
其中，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版EPA續(xù)航里程約480公里，WLTP續(xù)航里程達(dá)600公里，長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)動(dòng)版本將能夠輸出244kW（約合332馬力）的最大功率和565N·m的峰值扭矩。
此外，新車(chē)發(fā)布會(huì)時(shí)，福特表示這款車(chē)還擁有兩個(gè)高性能版本，GT版本百公里加速時(shí)間為4s，GT高性能版百公里加速為3.5s，足以抗衡保時(shí)捷911 GTS的百公里加速時(shí)間了。
4、日產(chǎn)Ariya再度亮相 搭載全新純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
日產(chǎn)把Ariya純電動(dòng)跨界概念車(chē)、電動(dòng)冰激凌販賣(mài)車(chē)和日產(chǎn)“ProPILOT高爾夫球”等一系列沉浸式體驗(yàn)設(shè)備和動(dòng)感展示設(shè)備帶到了本屆展會(huì)上。
值得關(guān)注的是，本次亮相的日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車(chē)搭載了日產(chǎn)全新的e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。
▲日產(chǎn)Ariya
e-4ORCE這個(gè)名字中，“e”代表日產(chǎn)汽車(chē)的100%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force(力量)”諧音，代表動(dòng)力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動(dòng)。
據(jù)日產(chǎn)介紹，這項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)樗膫€(gè)車(chē)輪提供瞬時(shí)扭矩，并可以使車(chē)輛的平衡性、動(dòng)力及操控性都得到提升。
三、自動(dòng)駕駛芯片戰(zhàn)事升溫 激光雷達(dá)迎高光時(shí)刻
1、多家公司攜自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)亮相
CES 2020期間，高通子公司Qualcomm Technologies宣布推出Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這也是移動(dòng)芯片巨頭高通繼驍龍820A平臺(tái)后，進(jìn)一步發(fā)力自動(dòng)駕駛芯片業(yè)務(wù)。
據(jù)CNET報(bào)道，高通汽車(chē)業(yè)務(wù)主管Patrick Little在CES之前接受采訪(fǎng)時(shí)曾經(jīng)表示，在自動(dòng)駕駛平臺(tái)正式推出前，高通已為此努力了7年。
▲高通展區(qū)
Snapdragon Ride包括安全系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧（Autonomous Stack），可為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域提供支持，覆蓋L1/L2級(jí)主動(dòng)安全ADAS、L2+級(jí)ADAS、L4/L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)領(lǐng)域。
而根據(jù)高通在CES期間的發(fā)布會(huì)上公布的信息，Snapdragon Ride平臺(tái)既可打造30TOPS算力的設(shè)備，支持L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛，也可以打造700TOPS的設(shè)備，支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。
另外，國(guó)內(nèi)公司元戎啟行和地平線(xiàn)也把自家的自動(dòng)駕駛平臺(tái)產(chǎn)品帶到了CES 2020上。
其中元戎啟行的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)主打低成本、低功耗。
▲元戎啟行的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)（圖源元戎啟行）
元戎啟行的計(jì)算平臺(tái)解決方案，采用了一臺(tái)英偉達(dá)的車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)Xavier，處理感知、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃與控制、導(dǎo)航定位等L4級(jí)自動(dòng)駕駛模塊。以往需要在龐大的計(jì)算平臺(tái)上運(yùn)行的算法，現(xiàn)在只要一個(gè)小小的盒子即可運(yùn)行。
而地平線(xiàn)Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)則基于地平線(xiàn)BPU 2.0處理器架構(gòu)（伯努利架構(gòu)），2018年4月地平線(xiàn)發(fā)布Matrix 1.0，CES 2020期間展出的是最新版本Matrix 2。
Matrix 2平臺(tái)基于地平線(xiàn)征程二代芯片打造，等效算力16 TOPS，功耗卻僅為上代產(chǎn)品的三分之二。該平臺(tái)內(nèi)嵌算法可以低延時(shí)實(shí)現(xiàn)23類(lèi)語(yǔ)義分割以及五大類(lèi)目標(biāo)檢測(cè)，支持激光雷達(dá)與攝像頭的多傳感器融合。
除此之外，本次CES展會(huì)，地平線(xiàn)還展出了可量產(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片征程二代及系列智能駕駛解決方案。
▲地平線(xiàn)Matrix 2自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)
2、激光雷達(dá)進(jìn)入固態(tài)與千元時(shí)代
本次CES展會(huì)上，大疆子公司覽沃科技、速騰聚創(chuàng)、Aeva、北醒都有激光雷達(dá)產(chǎn)品展出。
覽沃科技展出了專(zhuān)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)所設(shè)計(jì)的激光雷達(dá)——Horizion和Tele-15。
其中，Horizon是專(zhuān)為L(zhǎng)3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)的，標(biāo)稱(chēng)探測(cè)距離將達(dá)到260米，而Tele-15則號(hào)稱(chēng)是全球第一款探測(cè)距離達(dá)到500米的車(chē)載激光雷達(dá)。
不過(guò)最關(guān)鍵的，還是價(jià)格。
據(jù)了解，Horizon的零售價(jià)為6499元人民幣，而Tele-15的零售價(jià)為9000元人民幣。
國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)創(chuàng)企速騰聚創(chuàng)則在CES 2020上發(fā)布了號(hào)稱(chēng)是全球首款的智能固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品RS-LiDAR-M1Smart(Smart Sensor Version)。
得益于MEMS固態(tài)激光雷達(dá)方案，RS-LiDAR-M1Smart能夠把激光雷達(dá)點(diǎn)云算法嵌入到LiDAR硬件主體，從而把激光雷達(dá)的能力徹底激活，讓激光雷達(dá)變身成軟硬化一體的智能傳感器。
▲RS-LiDAR-M1包括RS-LiDAR-M1Simple和RS-LiDAR-M1Smart兩個(gè)版本
北醒在其位于北館的展區(qū)展示了該公司最新的激光雷達(dá)傳感器和解決方案。
第四次參展CES 的北醒在今年展會(huì)期間，發(fā)布了HornX的升級(jí)款Horn X2高性能激光雷達(dá)，據(jù)了解這款雷達(dá)能夠在保證量程200m（7%反射率）的同時(shí)，分辨率高達(dá)0.09°*0.083°，相當(dāng)于“在兩個(gè)足球場(chǎng)外可以探測(cè)到一只黑色的兔子”。
▲北醒展區(qū)
除此之外，作為大眾汽車(chē)合作伙伴的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Aeva也展出一款新的激光雷達(dá)芯片，該芯片可幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)感知周?chē)氖澜纭?/p>
Aeva表示，該公司已經(jīng)將其適用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的激光雷達(dá)傳感器中的主要部件集成到了一塊芯片上面。
這塊芯片的大小與二十五美分的硬幣相當(dāng)，可以在目前制造數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)芯片的同一家工廠(chǎng)里生產(chǎn)。而根據(jù)Aeva的估計(jì)，這款芯片也將會(huì)使傳感器的價(jià)格大幅度降低。
▲Aeva用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的激光雷達(dá)芯片（圖源路透社）
▲Aeva的激光雷達(dá)
四、現(xiàn)代推飛行汽車(chē) 車(chē)企上天夢(mèng)愈演愈烈
今年，現(xiàn)代汽車(chē)再一次把普通汽車(chē)以外的東西帶到了CES展會(huì)，只不過(guò)這次來(lái)的是一款飛行汽車(chē)。
CES 2020正式開(kāi)展前，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日下午，現(xiàn)代汽車(chē)就先在新聞發(fā)布會(huì)上介紹了自己為解決未來(lái)城市出行問(wèn)題所提出的解決方案：S-A1飛行汽車(chē)+PBV無(wú)人車(chē)+S-Hub交通樞紐，即一個(gè)陸空合一的未來(lái)出行方案。
▲現(xiàn)代汽車(chē)的未來(lái)出行愿景效果圖
S-Hub交通樞紐既是飛行汽車(chē)的起降地點(diǎn)，也是PBV無(wú)人車(chē)的換乘點(diǎn)。
PBV無(wú)人車(chē)是一輛具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)，樣子有些類(lèi)似于豐田的e-Palette，也可作為物流車(chē)、充電車(chē)、急救車(chē)使用。
而根據(jù)介紹，飛行汽車(chē)S-A1則采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，具備垂直起降功能，可搭載4名乘客。
按照設(shè)計(jì)，S-A1的最高巡航速度為290公里/時(shí)，巡航高度約在305米至609米的區(qū)間以?xún)?nèi)，飛行續(xù)航里程約100公里。
在現(xiàn)代汽車(chē)的CES展區(qū)，能夠看到飛行汽車(chē)S-A1的模型。
▲飛行汽車(chē)S-A1的模型
除了現(xiàn)代汽車(chē)，貝爾也把自己的飛行汽車(chē)帶到了CES的展會(huì)上。據(jù)了解，和現(xiàn)代汽車(chē)的S-A1不同，貝爾的這款飛行汽車(chē)是由混合電力推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力。
▲貝爾的飛行器
五、博世大陸同臺(tái)比拼? 全球Tier1扎堆秀科技
相對(duì)于玩轉(zhuǎn)概念車(chē)和飛行器的整車(chē)廠(chǎng)們，汽車(chē)零部件供應(yīng)商巨頭在CES 2020上就顯得低調(diào)多了。不管是博世、大陸集團(tuán)還是法雷奧，所展出的產(chǎn)品都相當(dāng)接地氣。
▲博世展區(qū)
博世展出一款新型虛擬車(chē)載遮陽(yáng)板，這款遮陽(yáng)板由一塊透明液晶顯示屏和一個(gè)面向駕駛員的攝像頭組成，并搭載了人工智能面部識(shí)別、分析及追蹤軟件。
結(jié)合監(jiān)控?cái)z像頭提供的圖像，虛擬遮陽(yáng)板上的人工智能軟件可以對(duì)駕駛員的面部特征——包括眼睛、鼻子和嘴巴等五官的位置——進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而識(shí)別并追蹤駕駛員面部的陰影。
同時(shí)，虛擬遮陽(yáng)板將通過(guò)算法分析駕駛員的視線(xiàn)，并根據(jù)陽(yáng)光射向駕駛員眼睛的路徑把顯示屏相對(duì)應(yīng)的部分調(diào)暗，這個(gè)時(shí)候顯示屏的其余部分會(huì)繼續(xù)保持透明。
▲虛擬遮陽(yáng)板示意圖
傳統(tǒng)的遮陽(yáng)板雖然能夠遮擋強(qiáng)烈的光線(xiàn)，但也會(huì)在阻隔陽(yáng)光直射眼睛的同時(shí)阻擋住駕駛員的部分視線(xiàn)。因此，與傳統(tǒng)遮陽(yáng)板相比，虛擬遮陽(yáng)板將有助于擴(kuò)大駕駛員的視野范圍，提升行車(chē)安全。
現(xiàn)在，這款第一次公開(kāi)展出的產(chǎn)品已在2020年CES創(chuàng)新大獎(jiǎng)評(píng)選中被評(píng)選為“最佳創(chuàng)新大獎(jiǎng)”。
另外，大陸集團(tuán)也帶來(lái)了多款產(chǎn)品，并且看起來(lái)同樣實(shí)用。
大陸集團(tuán)帶來(lái)的產(chǎn)品包括“透明引擎蓋”技術(shù)、3D光場(chǎng)顯示技術(shù)中控臺(tái)、Ac2ated Sound無(wú)音箱音響系統(tǒng)等等。
其中，在CES上首秀的透明引擎蓋技術(shù)能讓汽車(chē)引擎蓋下面的區(qū)域變得可見(jiàn)，據(jù)了解這項(xiàng)技術(shù)搭載了大陸集團(tuán)的360度全景系統(tǒng)，該系統(tǒng)則由四個(gè)衛(wèi)星攝像頭和一個(gè)電子控制單元構(gòu)成。
▲大陸集團(tuán)的透明引擎蓋技術(shù)可讓引擎蓋變透明
法雷奧是參展的另一個(gè)Tier1巨頭。
本次展會(huì)上，可以看到電動(dòng)無(wú)人配送原型車(chē)法雷奧 eDeliver4U。
法雷奧和中國(guó)的美團(tuán)公司在去年的CES上簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)在展出這款汽車(chē)便是由法雷奧和美團(tuán)無(wú)人配送部共同開(kāi)發(fā)的。
這款無(wú)人配送原型車(chē)長(zhǎng)2.80米、寬1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外賣(mài)餐食，續(xù)航里程約100公里，能以約12公里/時(shí)的時(shí)速自主穿行于城市環(huán)境中。
▲無(wú)人配送原型車(chē)法雷奧 eDeliver4U
同時(shí)，法雷奧還為這款原型車(chē)提供了自動(dòng)化和電力技術(shù)。
無(wú)人配送車(chē)通過(guò)使用包括算法和傳感器在內(nèi)的感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行，配備了四個(gè)法雷奧SCALA激光雷達(dá)，一臺(tái)前置攝像頭，兩個(gè)魚(yú)眼攝像頭，兩個(gè)雷達(dá)設(shè)備和六個(gè)超聲波傳感器，并輔以相關(guān)軟件和人工智能技術(shù)。
汽車(chē)的底盤(pán)則搭載了法雷奧48伏電機(jī)和48伏控制器。
六、最大彩蛋：索尼造車(chē)了
雖然不是汽車(chē)圈圈內(nèi)人，但在本次CES上，一向愛(ài)玩黑科技的索尼也把手伸向了汽車(chē)科技領(lǐng)域。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，索尼在拉斯維加斯召開(kāi)發(fā)布會(huì)，而在介紹完其核心產(chǎn)品PS4、PS5等之后，索尼又在發(fā)布會(huì)的結(jié)尾出其不意了一把。
索尼CEO吉田憲一郎登臺(tái)并宣布索尼要進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，與此同時(shí)一輛來(lái)自索尼的概念車(chē)慢慢駛到舞臺(tái)上。
索尼Vision-S概念車(chē)整車(chē)搭載33種不同的傳感器，車(chē)上集成了索尼的相機(jī)、雷達(dá)和測(cè)繪技術(shù)。
同時(shí)博世、黑莓高通、英偉達(dá)、大陸、高精度地圖公司HERE，汽車(chē)軟件供應(yīng)商Elektrobit，后視鏡生產(chǎn)商Gentex，采埃孚以及本特勒的產(chǎn)品也能在這輛車(chē)上面見(jiàn)到。
▲概念車(chē)Vision-S
▲概念車(chē)Vision-S
在車(chē)內(nèi)交互方面，Vision-S內(nèi)部搭載了一款一體式超寬中控屏，360 Reality Audio聲場(chǎng)技術(shù)以及全時(shí)在線(xiàn)連接。從現(xiàn)場(chǎng)展出的汽車(chē)看，這款中控屏和同樣亮相CES 2020的拜騰M-Byte的48寸大屏略有異曲同工之妙。
外觀方面，則可以借用國(guó)外媒體The Verge的說(shuō)法：前大燈似保時(shí)捷、車(chē)身側(cè)面曲線(xiàn)則和美國(guó)新造車(chē)公司Lucid Motors的Air比較類(lèi)似。
但另一方面，雖然索尼已經(jīng)宣布要進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，但車(chē)東西推測(cè)造車(chē)并非索尼的本意。
索尼官方的新聞稿顯示，索尼的圖像傳感器部門(mén)目前正在投資與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，其中包括了CMOS圖像傳感器、固態(tài)激光雷達(dá)、傳感器融合技術(shù)與ToF鏡頭（原深感鏡頭）。
從這些投資案例看，索尼似乎更有可能以供應(yīng)商的身份打入車(chē)圈，因而本屆CES上展出的Vision-S概念車(chē)也有可能只是作為索尼展示其電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)平臺(tái)。
結(jié)語(yǔ)：汽車(chē)科技的發(fā)展更進(jìn)一步
一些優(yōu)秀的科技在于展望未來(lái)，另外一些則希望能改變現(xiàn)在。
從現(xiàn)場(chǎng)情況看，本次CES展會(huì)上既有飛行汽車(chē)、諸多概念車(chē)等汽車(chē)黑科技登場(chǎng)亮相，同時(shí)也有博世、大陸集團(tuán)等汽車(chē)Tier1和不少激光雷達(dá)公司在做著推動(dòng)科技落地的工作。
本次展會(huì)上，激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛平臺(tái)無(wú)疑是最大亮點(diǎn)，而未來(lái)隨著有更多的激光雷達(dá)產(chǎn)品加入占據(jù)，自動(dòng)駕駛這一細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也將變得更加激烈。
