車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西的讀者朋友們：
新年的鐘聲已然敲響，我們共同邁入2020年。在這辭舊迎新的美好時刻，車東西編輯部所有員工，祝大家新的一年工作順利、身體健康、事業(yè)高升、闔家歡樂！
時間如白駒過隙，2019年轉眼即逝。
過去一年里，車東西團隊緊盯汽車四化變革浪潮，以電動汽車與自動駕駛兩大技術方向為核心，就新一代電動汽車的量產上市、自動駕駛技術的落地測試、傳統(tǒng)車企在寒冬下的轉型升級等話題，產生了數(shù)百篇高質量原創(chuàng)報道，持續(xù)為讀者朋友提供第一手的優(yōu)質信息。
▲車東西官網
基于車東西深厚的產業(yè)鏈接與用戶基礎，我們在2019年還先后與上海車展的承辦方——上海市國際展覽有限公司（SIEC）、2019年亞洲消費電子展（CES Asia 2019）聯(lián)合舉辦了“GTIC 2019全球智能汽車供應鏈創(chuàng)新峰會”與“GTIC Lite智能座艙專場”兩場活動，邀請來自新老車企、自動駕駛公司、Tier1供應商、互聯(lián)網公司、通信技術公司的幾十位行業(yè)大咖登臺，與近千名行業(yè)觀眾一道分享了對智能汽車產業(yè)發(fā)展的真知灼見。
▲車東西舉辦的GTIC 2019全球智能汽車供應鏈創(chuàng)新峰會現(xiàn)場
通過車東西這一年的深入觀察報道，以及與大量行業(yè)人士的交流來看，2019年既是波濤洶涌，激烈變化的一年，也是辭舊迎新，開啟電動與自動駕駛新時代的一年，總結起來可用波濤洶涌、大潮已至、合縱連橫、蓄勢待發(fā)四大關鍵詞予以概括。
隨著中國車市增長觸頂，全球車市都迎來寒冬季節(jié)，裁員關廠、兼并重組消息不斷，可謂是波濤洶涌。中國國六標準與雙積分政策落地，歐盟加強排放法規(guī)，大眾、寶馬等德國車企巨頭帶領全球其他同行全面轉型新能源，電動化大潮已至。
為了應對寒冬，降低新技術研發(fā)成本，大眾與福特建立德美聯(lián)盟、PSA與FCA宣布深度合并、豐田與比亞迪組建合資公司、寶馬與奔馳聯(lián)手研發(fā)自動駕駛、廣汽與上汽握手… 2019年同時也是汽車產業(yè)合縱連橫最積極的一年。
▲左右分別為福特CEO韓凱特和大眾集團CEO迪斯
更重要的是，高等級自動駕駛技術經過多年研發(fā)，已經到了量產落地前夜，正蓄勢待發(fā)——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量產L3級自動駕駛 、谷歌Waymo拿掉無人出租車的安全員、百度和文遠知行先后在落地長沙和廣州…
未來10年，L3/L4級自動駕駛技術不僅將改變我們購車、用車的習慣，還將改變車企的角色與組織模式，并促成智慧交通與智慧城市體系的構建。
從2020年開始的未來10年，我們很有可能目睹人類有史以來，最重要的一次出行方式變革。
一、波濤洶涌：車市寒冬成新常態(tài)
2019年，中國汽車產銷量仍在不斷下滑，車市較2018年更加寒冷。商務部日前預計，2019年汽車銷量或在2600萬臺左右，同比下滑約7%～8%。而首次負增長的2018年，下滑幅度還在2.8%的水準。
與此同時，被寄予厚望的新能源汽車也沒能繼續(xù)逆勢起飛。
自2019年夏天補貼大幅退坡后，新能源車市自7月來已經連續(xù)5個月銷量下滑。11月份，全國僅售出8.8萬臺新能源乘用車，同比下滑37%。
▲11月新能源汽車生產情況
中國西側的鄰居，同樣擁有超過10億人口的印度，在2019年也出現(xiàn)了20年來的最嚴重的車市衰退，彭博社報道稱已有超過35萬汽車產業(yè)人失業(yè)，286家經銷商倒閉。
中國、印度這兩個全球車市增長的主要發(fā)動機相繼放慢了節(jié)奏，全球車市都陷入寒冬之中。
根據(jù)市場調研機構IHS的預計，今年全球乘用車和輕型卡車的總產量在8880萬臺左右，與去年相比，下滑了近6%——今年將比去年少生產566萬臺汽車，美國和歐洲已經爆發(fā)了大規(guī)模的游行示威活動。
▲德國斯圖加特爆發(fā)游行示威活動
按照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月的預計，車市下行態(tài)勢還將至少持續(xù)5年。
毫無疑問，從2020年開始的下一個十年中，銷量下滑行業(yè)態(tài)勢在大部分時候，都會是一個常態(tài)。
二、大潮已至：車企巨頭全面擁抱電動化
燃油車市場下行的同時，全球各國政府，尤其是歐洲和中國，也從政策上對燃油車施下了緊箍咒。
中國國六標準提前在一線城市落地，歐盟要求將碳排放量降低到95克/公里——這對現(xiàn)有的內燃機技術來說，幾乎是不可能完成的任務，奔馳、寶馬、大眾等德國車企巨頭在2019年仍然吃了幾十億歐元的排放罰單。
與此同時，特斯拉Model 3憑借優(yōu)異的電驅動性能和智能化能力，橫掃歐美市場，累計銷量已經接近25萬臺， 還在汽車工業(yè)第一強國——德國興建了第三個整車工廠。
▲2019年前十一個月銷量前十的電動車型，圖自insideevs
特斯拉用銷量證明了電動汽車可以比燃油車更魅力，而日益嚴苛的排放法規(guī)，也讓大型車企只能選擇電動化這條路徑。
大眾、寶馬等德國車企集團率先發(fā)力。
大眾集團最新戰(zhàn)略顯示，到2025年，純電動汽車要占到集團銷量的20%，達到300萬臺。至2029年，大眾集團打算向市場推出多達75款的純電動車型以及約60款的混動車型，電動汽車累計產量要達到2600萬臺。
▲大眾集團CEO迪斯在2019法蘭克福車展公布電動戰(zhàn)略
寶馬在2019夏天將電動計劃提速，到2023年要推出25款電動汽車（原計劃是2025年），其中一半都是純電車型。
在德國車企巨頭的帶動下，通用、福特、現(xiàn)代起亞、標致雪鐵龍等更多跨國車企也紛紛加速了自己的電動計劃。
在下一個10年里，雖然燃油車的銷量會不斷下滑，但我們也會看到海量混動和純電動汽車出現(xiàn)。在特斯拉、比亞迪、北汽新能源、蔚來、小鵬等先鋒企業(yè)的帶動下，全球汽車產業(yè)的巨輪，已經轉向了電動化的彼岸。
三、合縱連橫 ：全球車企抱團取暖
對于擁有百年歷史的汽車產業(yè)來說，寒冬并不可怕——此前已經出現(xiàn)過太多次銷量下滑的情況，都挺過來了。
但真次最不同的地方在于，汽車產業(yè)還面臨著電動化、智能化、共享化的變革挑戰(zhàn)。
汽車公司們一面要降本增效應對持續(xù)下滑的燃油車業(yè)務，另一方面還要不斷加大對電動汽車、自動駕駛等新技術的投入——這種左右平衡的難度無異于讓大象在鋼絲上跳舞。
新的挑戰(zhàn)讓車企之間產生了更強的引力。
2019年，大眾與福特組建了跨國汽車聯(lián)盟，共享電動汽車和自動駕駛技術。菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍的合并已經通過兩家董事會審核，如無大的變動，新的全球第四大車企集團即將誕生。
▲標致雪鐵龍CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亞特克萊斯勒董事長約翰·埃爾坎（右）
寶馬與戴姆勒這對百年來亦敵亦友的對手，再次將雙手握在了一起，自2018年合并共享出行業(yè)務后，在2019年又聯(lián)手研發(fā)高等級自動駕駛系統(tǒng)。
國內的合作勢頭也在加速。
一汽、東風、長安三大汽車央企的合作計劃在2019年結出了第一批果實——T3出行在國內開始運營。豐田與比亞迪組建合資公司、廣汽蔚來首款新車上市、上汽與廣汽完成牽手…
可以預計，進入2020年后，不僅會有更多合作案例涌現(xiàn)，更會有大量合作成果落地。在下一個10年里，車企與車企之間的競爭，也注定會變成是車企聯(lián)盟、車企與科技公司聯(lián)盟之間的競爭。
四、蓄勢待發(fā)：迎接自動駕駛新時代
在車東西看來，相較于車市寒冬成為新常態(tài)、電動浪潮來臨，以及車企的抱團取暖趨勢，從2020年開始的下個十年里，最具變革意義，或者說最激動人心的事情，莫過于自動駕駛將真正開始量產落地。
這里說的自動駕駛，可是指L3與L4級的高等級自動駕駛。
2019年，國內有超過40款車型搭載了L2級自動駕駛系統(tǒng)上市，長安、吉利、長城、上汽、廣汽、蔚來、小鵬、威馬等車企，正在將L2級自動駕駛的門檻推至十多萬的緊湊級車型上。
與此同時，寶馬、特斯拉等頭部車企也在不斷擴展L2級自動駕駛的邊界，寶馬的專業(yè)型L2級自動駕駛系統(tǒng)，在國內已經可以讓用戶在速度低于60公里/小時的堵車場景中，松開雙手雙腳，僅需保持視線注視路況即可。
▲特斯拉的Navigate on Autopilot系統(tǒng)演示
特斯拉的Navigate on Autopilot功能能夠讓車輛自行駛上或駛離高速，并且還能自動超車。自動召喚功能則可在特斯拉的車型，從停車場自行開至用戶身邊。
以現(xiàn)在的技術能力來看，實現(xiàn)特定場景的L3級自動駕駛，幾乎是指日可待。
而按照車東西的統(tǒng)計，2019年里至少有10家車企和10家自動駕駛技術供應商亮出了L3級自動駕駛技術的量產時間，大部分集中在2020、2021兩年，即使相對保守的博世和大陸，也給出了2022年的時間節(jié)點。
▲部分車企公布的L3級車型落地時間
未來幾年內，消費者買到一臺具備HWP高速公路自動駕駛能力（L3）的車型——允許駕駛員在高速上適度休息或進行娛樂，幾乎已經沒有懸念。
L4級自動駕駛這邊同樣擁有不少鼓舞人心進展。
2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已經投入試運營的無人出租車的安全員，真正意義上的RoboTaxi每天都行駛在亞利桑那州的街頭。通過與雷諾日產的合作，Waymo的無人出租從2020年起，就要逐步駛入法國和日本境內。
在國內，百度和文遠知行先后在長沙、滄州，以及廣州市部署了無人出租車；滴滴與AutoX也已與上海簽署協(xié)議；北京在12月底更新了自動駕駛測試管理規(guī)定，允許企業(yè)在公開道路進行載人和載物測試。
▲百度在長沙投放的無人出租車
2020年，我們在北京、上海、廣州這類城市看到、坐到無人出租車，不再是美好的期待。
自動駕駛技術逐步實現(xiàn)后，一方面將顛覆性地改變我們購車、用車的模式，讓汽車變成一個移動空間，衍生出新的商業(yè)、服務形態(tài)，并促成智慧交通、智慧城市體系的構建。
另一方面，這一變化促使車企的角色從整車集成制造，轉移到出行服務運營，對車企的核心能力、組織結構、戰(zhàn)略方針都提出了新的要求。
▲豐田展出的未來出行工具
毫無疑問，高等級自動駕駛技術最終將給全球汽車產業(yè)帶來顛覆性的變革浪潮，這其中既有極大的挑戰(zhàn)，但也會帶來比汽車產業(yè)更豐厚的回報。
按照各大科技公司與車企的預計，2020-2030年這10年，將會是自動駕駛技術快速發(fā)展與落地的10年。
現(xiàn)在，我們已經站在了這個10年的起點，未來10年，我們不僅會看到自己的出行方式帶來一次質變，同時也將看到一輪更加波瀾壯闊的技術變革浪潮與產業(yè)演變進程。
車東西也將堅定不移地站在產業(yè)側，與各位一到親歷這場改變世界的出行革命。
