車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
又一家新造車公司的量產(chǎn)車型上市了。
12月19日晚上，愛馳汽首款量產(chǎn)車型U5在海南上市，新車定位于A+級純電SUV，分為53kWh、65kWh、83kWh三個電池版本，對應(yīng)NEDC續(xù)航分別為403公里、503公里、623公里。
▲活動現(xiàn)場
智能化方面，U5包括一個全液晶儀表和1個13.8英寸中控平臺，中高配車型搭載L2級自動駕駛，四個配置補(bǔ)貼后售價從19.79萬到29.21萬元，官方未公布何時開始交付。
目前，愛馳剛在上海開設(shè)了第一個體驗店，預(yù)計明年將在全國開設(shè)100+體驗門店。從門店布置來看，U5預(yù)計將從明年才開始交付。
▲愛馳U5
愛馳汽車由前沃爾沃中國銷售公司總經(jīng)理付強(qiáng)和上汽集團(tuán)CFO谷峰、奧迪中國一號員工Roland Gumpert等傳統(tǒng)車企老炮于2017年初聯(lián)合創(chuàng)辦。
▲愛馳汽車董事長付強(qiáng)
雖然知名度比蔚來、小鵬、威馬等公司略低一些，但從幾位創(chuàng)始人創(chuàng)始人的背景來看，其實力不容小覷。
今年4月份，愛馳汽車獲得新一輪融資，當(dāng)時其CEO谷峰透露累計融資額已經(jīng)達(dá)到70億元，估值也超過100億人民幣。
今年6月5日，愛馳汽車斥資17.5億元，成為江鈴控股的大股東，以此解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題。其首款車型U5，就將在其江西生產(chǎn)基地進(jìn)行生產(chǎn)。
▲愛馳江西工廠
在U5上市活動之前和之后，車東西與愛馳汽車CTO王東晨先后進(jìn)行了兩次交流，就自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用、車輛電池包的后續(xù)升級等問題進(jìn)行了深入交流。
王東晨透露，其L2級自動駕駛方案來自博世，同時也有一些其他ADAS功能來自其他供應(yīng)商。由于一些工作還未完成，其L2級功能大概要到2月底才能向用戶OTA升級開放。
▲愛馳汽車CTO王東晨
與此同時，U5背后的車型平臺——MAS平臺也支持不同容量的電池組設(shè)計，更小和更大容量版本的U5正在開發(fā)之中，最快1年內(nèi)就可以推向市場。
一、定位緊湊級SUV NEDC續(xù)航最遠(yuǎn)623公里
愛馳U5的長寬高分別為4.68米、1.86米、1.7米，軸距2.8米，屬于比較大的緊湊級SUV。
該車前軸搭載一個140kW電機(jī)（約合190馬力），主力車型搭載65kWh的鋰電池組，NEDC續(xù)航為503公里。
▲愛馳U5
直流快充下，U5從30%充電至80%，需要的時間為27分鐘。
站在2019年末這個節(jié)點(diǎn)來看，500公里的NEDC續(xù)航屬于主流水準(zhǔn)，今年新上市的多個熱門車型都能達(dá)到這個水準(zhǔn)，例如吉利幾何A、廣汽Aion S、小鵬G3 2020款、威馬EX5 Pro、比亞迪唐EV、蔚來ES6等。
▲愛馳U5內(nèi)飾
而像是廣汽Aion LX這種車型，已經(jīng)邁向650公里的NEDC續(xù)航。作為一款后上市的車型，U5的參數(shù)并不能驚艷全場。
▲愛馳U5
不過愛馳還有一個絕大部分車企都沒有的絕招，就是U5的后備箱有一個備用的電池倉設(shè)計，用戶可以選擇額外增加一個電池包，進(jìn)而最多增加120公里的續(xù)航里程。
例如本次上市的U5 Pro+版本，就選配了一個18kWh的小電池包，加上65kWh的主電池包，總計電量達(dá)到83kWh，NEDC續(xù)航也達(dá)到了623公里，能夠躋身最遠(yuǎn)續(xù)航車型之列。
▲愛馳U5
愛馳汽車CTO王東晨告訴車東西，這個備用電池包的設(shè)計在技術(shù)上已經(jīng)就緒，待相應(yīng)的驗證測試、申報等環(huán)節(jié)完成，并有了明確的商業(yè)模式后，就會投向市場，不過他并未透露具體的時間節(jié)點(diǎn)。
U5的鋰電池組使用的目前國內(nèi)最先進(jìn)的電芯——寧德時代的NCM811電芯，能量密度為181Wh/kg?，F(xiàn)階段NEDC續(xù)航最遠(yuǎn)的廣汽Aion LX搭載的也是這款電芯，其正成為王牌車型的標(biāo)準(zhǔn)選擇。
當(dāng)然，U5也具備電池液冷技術(shù)，在高低溫環(huán)境下都能維持電池溫度。
最后值得一提的是，U5背后的車型平臺——MAS平臺在研發(fā)之初，就考慮到了搭載不同容量電池的問題，因此在不改變車身結(jié)構(gòu)和底盤的情況下，即可適配從50多kWh到80多kWh的電池組。
“更小容量和更大容量的車型都在研發(fā)之中，最快不到一年就能推向市場。”王東晨自信地說道，“如果算上后備箱的電池倉，最多可以做到100多kWh的電池容量?！?/p>
王東晨的意思很明顯，就是主電池包除了現(xiàn)在65kWh和53kWh的版本可選，未來還將有更多規(guī)格存在，甚至可以將主電池包做到80kWh。
二、140kW的動力并不出眾 底盤強(qiáng)于新造車對手
動力部分，愛馳U5的所有車型，搭載的都是140kW（190馬力）的驅(qū)動電機(jī)，百公里加速時間為10秒以內(nèi)。
其電機(jī)功率略低于小鵬G3的145kW（197馬力）、低于威馬EX5 Pro的160kW（217馬力）、更是遠(yuǎn)低于蔚來ES6的400kW（約合543馬力）。
▲愛馳U5
單從動力參數(shù)來看，U5是主流新造車公司中比較一般的玩家。
對此，王東晨回應(yīng)稱，大部分用戶在日常駕駛中其實用不到五秒多的加速，140kW足夠使用，沒必要在后軸加一個電機(jī)提升成本和售價。
不過其也有自己的優(yōu)勢，一是U5的后懸掛是多連桿式獨(dú)立懸掛，而小鵬G3和威馬EX5的后懸掛都是扭力梁非獨(dú)立懸掛——U5的底盤要更高級一些。
此外，U5還有一個上鋼下鋁的車身設(shè)計，比鋼制車身要輕，同時又比全鋁車身的成本更低一些，其整備質(zhì)量為1.75噸，低于威馬 EX5 Pro的1.8噸，略高于小鵬G3 2020款的1.63噸。
▲愛馳U5底盤
當(dāng)然，小鵬G3車長為4.45米，比U5要小一些。王東晨表示，如果按照輕量化系數(shù)來說，U5在同級車型或者說搭載65度電的車型中來說，可以排到前三名的成績。
較低的重量帶來的好處就是能耗會低一些，U5官方能耗為13.8kWh/百公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。
愛馳方面表示，U5將進(jìn)軍德國等歐洲市場。但在日前的歐洲碰撞測試中，U5只拿到了3星評級，離5星還有距離。從Euro?NCAP公布的結(jié)果看，U5多項成績都處于較落后的程度。
▲愛馳U5在歐洲碰撞測試中的成績
對此，王東晨回應(yīng)稱沒拿到5星有多方因素造成。
包括團(tuán)隊對歐洲碰撞測試不夠熟悉，沒有進(jìn)行預(yù)測試與針對性改進(jìn)。車輛當(dāng)時屬于預(yù)量產(chǎn)車型，一些標(biāo)定和設(shè)計還沒有定型等。
與此同時，他也指出存在一些客觀原因，例如在行人碰撞測試中，行人的加速度超出了通常的指標(biāo)；兒童座椅碰撞中只能選擇部分型號等。
“我對這個結(jié)果是接受的，但是不滿意?！蓖鯑|晨這樣告訴車東西，“后續(xù)量產(chǎn)版本都能解決這些問題。”
三、車內(nèi)四塊屏，支持手勢交互 配L2級自動駕駛
進(jìn)入U5車內(nèi)，首先映入眼簾的是一個全液晶儀表和13.8英寸的中控屏幕，屬于目前新款車型的主流配置。
▲愛馳U5內(nèi)飾
但是別急，其全液晶儀表有點(diǎn)不同——因為其全液晶儀表采用了一個三段式設(shè)計，就是液晶儀表分成了一大兩小共三個屏幕，兩側(cè)的小屏幕類似曲面屏一面，斜向駕駛員。
愛馳方面一位工作人員告訴車東西，采用這種分段式設(shè)計有兩個好處，一是兩個小屏幕斜對著駕駛員，視野更好。二是采用分區(qū)設(shè)計后，行駛、車輛、導(dǎo)航等信息可以分區(qū)布置互不干擾，讓信息讀取更加方便。
▲愛馳U5的全液晶儀表分為三部分
其中控屏幕運(yùn)行愛馳自主研發(fā)的車載系統(tǒng)，基于安卓研發(fā)而來。
主界面的核心是全屏顯示的地圖，音樂、天氣、電話等具體功能以小卡片的形式顯示在左上角，其并沒有設(shè)置主菜單這一選項。
▲愛馳U5的中控屏幕主界面
從現(xiàn)場樣車的體驗來看，沒有主菜單的設(shè)計雖然看起來功能較少，但整個界面還是非常整潔干凈，各類信息一目了然。
一個美中不足的地方是液晶儀表和中控屏幕的分辨率不是很高，同時中控屏幕在運(yùn)行地圖縮放等功能時也不是非常流暢。
▲愛馳U5的地圖縮放
自動駕駛層面，U5中高配車型搭載有來自博世的L2級自動駕駛方案，核心功能為車道線內(nèi)居中向前行駛，車東西在方向盤上看到了L2級自動駕駛系統(tǒng)的啟動按鈕。
▲愛馳U5方向盤右上角第一個按鍵為L2級自動駕駛
不過王東晨也告訴車東西，由于L2級自動駕駛系統(tǒng)還有一些工作尚未結(jié)束，因此其L2級自動駕駛需要到2020年2月底才能OTA升級給用戶。
傳感器方面，其搭載了1個前視攝像頭，1個77G的前向毫米波雷達(dá)，用于提供ICC這類L2級自動駕駛功能。后部還有2個24G的后向雷達(dá)，用于提供盲區(qū)監(jiān)測等功能。
與此同時，其也搭載了APA自動泊車和RPA遙控泊車功能。
使用APA功能時，用戶僅需按著中控臺的泊車按鈕即可完成泊車，無需控制方向盤和加減速。后者還允許用戶下車，按著鑰匙/APP上的按鈕，即可自行完成泊車。
U5駕駛員側(cè)的A柱上和中央車頂，各搭載了一個攝像頭。
前者既可以提供駕駛員識別功能、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測與提醒功能，還能提供部分手勢識別功能。例如車輛的語音交互系統(tǒng)詢問用戶是否播放歌曲，用戶既可以用語音回答“是”，也可以比劃一個“OK”的手勢，進(jìn)而與車輛進(jìn)行交互。
▲紅框為駕駛員監(jiān)測攝像頭
車頂攝像頭用于車內(nèi)的生物監(jiān)測，在用戶離車鎖車后，如果車內(nèi)有小孩、寵物被遺留在內(nèi)，車輛會通過APP提醒用戶，以免造成危險。
最后關(guān)于目前比較前沿的千兆以太網(wǎng)和域控制器技術(shù)，U5并沒有搭載。
對此，王東晨告訴車東西，域控制器是一個較好的理念，僅有大眾等車企有能力自主開發(fā)相應(yīng)的軟硬件技術(shù)。但對于實力較弱的車企，或者是資源有限的初創(chuàng)企業(yè)來說，并沒有必要自己開發(fā)，后續(xù)等待供應(yīng)商有相應(yīng)產(chǎn)品即可搭載。
團(tuán)隊方面，愛馳的研發(fā)人員接近800人，其中自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)加起來100人左右。
結(jié)語：U5面臨相當(dāng)嚴(yán)峻的競爭形勢
站在2019年末這個時間點(diǎn)來看，U5的電驅(qū)動性能、智能化水準(zhǔn)都處于市場上的中等偏上水準(zhǔn)，能達(dá)到主流水準(zhǔn)，但并沒有達(dá)到一流的程度。
例如500公里的NEDC續(xù)航已經(jīng)是新發(fā)布的王牌電動車的標(biāo)配，Aion LX這類車型已經(jīng)做到了650公里的水準(zhǔn)。另外今年有40多款自主車型搭載博世的L2級自動駕駛，自動駕駛水準(zhǔn)上U5也并不比其他車型更強(qiáng)。
▲愛馳U5在德國法蘭克福
而如果再看售價，U5的亮點(diǎn)依然不夠突出。
503公里NEDC續(xù)航+L2的 U5 Pro版售價為24.79萬。同屬緊湊級SUV，同樣是500公里+L2的小鵬G3 2020款17.98萬即可買到。
當(dāng)然，小鵬G3后懸掛為非獨(dú)立懸掛，這點(diǎn)要弱于U5，同時車身尺寸也要小上一些。
再看看沒有標(biāo)配L2級自動駕駛的ING和ING+車型，前者售價為19.79萬，NEDC續(xù)航為403公里，后者售價22.21萬，NEDC續(xù)航為500公里。
作為對比，威馬EX5不帶L2級自動駕駛，續(xù)航為520公里的EX5 Pro售價為18.98萬。
與此同時，如果再把轎車納入其中，吉利幾何A和廣汽Aion S還有比亞迪秦Pro三款搭載L2級自動駕駛且NEDC續(xù)航在500公里的車型，售價都在20萬以內(nèi)——U5還面臨著轎車的跨界競爭。
頂配車型Pro+版本擁有83kWh的大電池和623公里的NEDC續(xù)航，性能參數(shù)很強(qiáng)，但售價也達(dá)到了29萬。
在這個價位，U5面臨著明星車型蔚來ES6、廣汽Aion LX、比亞迪唐EV，騰勢X等車型的競爭。
而更關(guān)鍵的是，除了Aion LX，U5的競爭對手都已經(jīng)開始交付，并且ES6已經(jīng)做到了月銷2500臺左右的水準(zhǔn)，U5的競爭壓力相當(dāng)之大。
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