車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
提起自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行等新一代汽車技術(shù)，外界一般都將目光放在了高調(diào)的歐美和中國(guó)車企身上。而日本車企，以及其背后的零部件企業(yè)們，則被打上了轉(zhuǎn)型速度較慢、保守的標(biāo)簽。
但事實(shí)并非如此。
10月底，全球五大車展之一的東京車展拉開帷幕，車東西受電裝集團(tuán)邀請(qǐng)，赴車展現(xiàn)場(chǎng)參觀了其展臺(tái)，并在東京探訪了電裝秋葉原（軟件）敏捷開發(fā)中心、自動(dòng)駕駛先行技術(shù)研發(fā)中心。
▲東京車展電裝展臺(tái)
活動(dòng)期間，車東西還并與電裝集團(tuán)主管自動(dòng)駕駛的執(zhí)行董事Hajime Kumabe等高管與技術(shù)專家進(jìn)行了深度對(duì)話。
多日的探訪和交流后車東西發(fā)現(xiàn)，電裝這種零部件巨頭，對(duì)自動(dòng)駕駛、互聯(lián)駕駛等新技術(shù)的重視程度非常之高。其不僅是喊出了非常堅(jiān)決的轉(zhuǎn)型口號(hào)，更是準(zhǔn)備在3年內(nèi)砸下近500億的真金白銀進(jìn)行多方布局。
可以說(shuō)，電裝已經(jīng)為四化轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備，并不落后于歐美與中國(guó)同行。
▲電裝的自動(dòng)駕駛測(cè)試車
在最重要的自動(dòng)駕駛方面，電裝在全球擁有1000多名相關(guān)員工和1100多件專利。通過(guò)自研、投資、合資等形式，其已經(jīng)在自動(dòng)駕駛、駕駛員監(jiān)測(cè)等軟件技術(shù)，以及毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、AI芯片等硬件技術(shù)實(shí)現(xiàn)全方位布局，并且規(guī)劃了自家的驗(yàn)證測(cè)試中心，成立了面向量產(chǎn)應(yīng)用的合資公司。
▲電裝主管自動(dòng)駕駛的執(zhí)行董事Hajime Kumabe
電裝方面預(yù)計(jì)，乘用車的高速公路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及AVP自動(dòng)代客泊車技術(shù)，將在2020年開始普及，限定區(qū)域的L4級(jí)無(wú)人出租等技術(shù)將從2025年左右開始普及。其正在按照這個(gè)假設(shè)的時(shí)間表，進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。
一、3年砸出487億 電裝重注汽車四化
10月24日一大早，電裝集團(tuán)總裁兼CEO有馬浩二就奔赴位于東京Big Sight會(huì)展中心的電裝展臺(tái)，向外界闡釋了電裝向四化轉(zhuǎn)型的決心與具體做法。
有馬浩二表示，電裝的使命是為各個(gè)年齡層的人們提供更加安全、愉悅的出行體驗(yàn)，同時(shí)還要減少碳排放與環(huán)境污染，保住綠水青山。
▲電裝總裁兼CEO有馬浩二在展臺(tái)演講
具體來(lái)說(shuō)就是用自動(dòng)駕駛技術(shù)減少交通事故，讓用戶的出行體驗(yàn)更自由愉悅。同時(shí)研發(fā)各類電動(dòng)汽車，減少污染與碳排放。
這里需要注意，有馬浩二和電裝集團(tuán)可并非是描述愿景那么簡(jiǎn)單。
據(jù)其透露，從2018年開始，電裝集團(tuán)將在電動(dòng)化領(lǐng)域累計(jì)投資1800億日元（約合117億人民幣），并在傳感器、半導(dǎo)體、ECU等自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域投資5700億日元（約合370億人民幣）。
兩者加起來(lái)，總計(jì)就有7500億日元（約合487億人民幣）的規(guī)?！浒l(fā)展新技術(shù)的決心不言而喻。
而早在2017年10月，電裝就基于汽車四化趨勢(shì)，制定了2030長(zhǎng)期方針，重點(diǎn)就是布局自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行等領(lǐng)域。
二、自動(dòng)駕駛軟硬兩手抓 已實(shí)現(xiàn)完整布局
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，電裝的整體策略是軟件、硬件兩手抓。
軟件方面，電裝于日本東京已經(jīng)成立了自動(dòng)駕駛先行開發(fā)機(jī)構(gòu)（Global R&D Tokyo），重點(diǎn)業(yè)務(wù)是ADAS（L0-L2級(jí)自動(dòng)駕駛）以及L3級(jí)和以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作。
▲電裝東京自動(dòng)駕駛先行開發(fā)機(jī)構(gòu)辦公室
電裝在全球建立了7個(gè)技術(shù)中心，并在芬蘭、以色列、加拿大蒙特利爾、美國(guó)西雅圖等地開設(shè)了進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)新基地。其中，以色列、加拿大和美國(guó)都是IT、CV（計(jì)算機(jī)視覺(jué)）和AI人工智能技術(shù)人才豐富的關(guān)鍵區(qū)域。
▲電裝的全球研發(fā)布局
與此同時(shí)，其在美國(guó)和日本，還分別投資了FotoNation、Morhpo兩家AI技術(shù)公司，以分別提升其在DMS駕駛員監(jiān)測(cè)和自動(dòng)駕駛上的視覺(jué)感知能力。
硬件方面，電裝從2018年開始的3年內(nèi)，將在傳感器、半導(dǎo)體、ECU、電機(jī)等領(lǐng)域累計(jì)投入5700億日元（約合370億人民幣），以革新關(guān)鍵設(shè)備并構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。
明年4月，電裝與豐田還將整合電裝的半導(dǎo)體技術(shù)以及豐田的整車視角，成立一家由500多名專業(yè)人員組成的車載半導(dǎo)體合資公司。
此外，電裝集團(tuán)目前還擁有毫米波雷達(dá)、車載攝像頭產(chǎn)品陣列，并投資了美國(guó)成像毫米波雷達(dá)公司Metawave、激光雷達(dá)公司Triluminar，以及AI芯片公司Thin CI。在自動(dòng)駕駛所需的硬件上，從傳感器到計(jì)算芯片，電裝都有覆蓋。
軟硬件之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的另兩個(gè)重點(diǎn)是測(cè)試驗(yàn)證，以及量產(chǎn)落地。
測(cè)試驗(yàn)證方面，電裝計(jì)劃于明年6月，在東京羽田機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)立一個(gè)集試運(yùn)行、測(cè)試驗(yàn)證等業(yè)務(wù)流程在內(nèi)的測(cè)試基地。
▲電裝羽田機(jī)場(chǎng)測(cè)試基地規(guī)劃圖
落地方面，電裝與愛(ài)信、JTEKT、ADVICS等豐田集團(tuán)三家公司簽約成立了自動(dòng)駕駛合資公司J-QuAD DYNAMICS，該公司將采購(gòu)電裝研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)，并將其進(jìn)行工程化系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
總結(jié)來(lái)看，電裝在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局相當(dāng)完善，既有遍布全球的軟件技術(shù)人員，也覆蓋了從傳感器到計(jì)算芯片的核心硬件，還投資規(guī)劃了驗(yàn)證與測(cè)試中心，可謂是非常上心。
三、對(duì)話電裝高管：自動(dòng)駕駛專利數(shù)世界第二
在日本期間，車東西實(shí)地探訪了電裝東京自動(dòng)駕駛先行開發(fā)機(jī)構(gòu)，并與自動(dòng)駕駛先行開發(fā)機(jī)構(gòu)執(zhí)行役員（相當(dāng)于執(zhí)行董事）、J-QuAD社長(zhǎng)（即總裁）Hajime Kumabe以及該機(jī)構(gòu)下屬的高管和技術(shù)專家，就電裝在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局細(xì)節(jié)與發(fā)展方向進(jìn)行了交流。
▲電裝主管自動(dòng)駕駛的執(zhí)行董事Hajime Kumabe
1、測(cè)試車數(shù)量十幾臺(tái) 綜合路測(cè)里程2萬(wàn)多公里
據(jù)了解，截止10月1日，東京自動(dòng)駕駛先行開發(fā)機(jī)構(gòu)總計(jì)有300名員工。從全球看，電裝集團(tuán)內(nèi)從事ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)研發(fā)的則總計(jì)有1000人左右，總計(jì)有十幾臺(tái)測(cè)試車輛（含部分商用車），在日本、美國(guó)、德國(guó)等地的測(cè)試場(chǎng)和公開道路總計(jì)進(jìn)行了2萬(wàn)多公里的實(shí)際路測(cè)。
Hajime Kumabe指出，2萬(wàn)公里看起來(lái)很少，但這里是說(shuō)的是用自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行測(cè)試的里程。如果算上前期的采集數(shù)據(jù)里程，每臺(tái)行駛里程大概在150萬(wàn)—200萬(wàn)公里之間，虛擬仿真測(cè)試?yán)锍虅t更多。
2、L2級(jí)自動(dòng)駕駛在豐田多款車型搭載 預(yù)計(jì)2020年落地L3
在東京自動(dòng)駕駛先行研發(fā)中心內(nèi)部，車東西也見(jiàn)到了其自動(dòng)駕駛虛擬仿真測(cè)試系統(tǒng)。整體模式與各大車企和自動(dòng)駕駛公司類似，亮點(diǎn)是該測(cè)試系統(tǒng)還接入了電裝生產(chǎn)的電控轉(zhuǎn)型與剎車，直接與控制系統(tǒng)同步進(jìn)行測(cè)試。
▲電裝的自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試系統(tǒng)
電裝方面表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的具體量產(chǎn)落地時(shí)間要以整車廠為準(zhǔn)，不過(guò)其也做出了一個(gè)假設(shè)的時(shí)間表，并以此為基礎(chǔ)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，具體來(lái)說(shuō)：
（1）乘用車從2020年開始普及高速公路L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并逐步向城市內(nèi)擴(kuò)展。
（2）限定區(qū)域的L4級(jí)技術(shù)（如無(wú)人出租），從2020年代中期（即2025年左右）開始引入。
（3）AVP自動(dòng)代客泊車技術(shù)（電裝方面稱為全自動(dòng)泊車），預(yù)計(jì)將于2020年開始落地。
（4）商用車從2020年開始逐步普及主動(dòng)安全系統(tǒng)（即ADAS），2020年代中期（2025年左右）開始普及L2、L3，L4在限定區(qū)域引入。
而至于2018年開始在國(guó)內(nèi)迅速普及的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，電裝也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。據(jù)了解，目前包括豐田卡羅拉、阿爾法/威爾法、皇冠和一些雷克薩斯車型，都搭載了電裝提供的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
3、專利數(shù)世界第二 已在進(jìn)行5G+自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)
根據(jù)日本專利廳公布的數(shù)字，電裝目前總計(jì)擁有1106件專利。電裝方面表示其專利數(shù)量位居全球第二名。根據(jù)科隆經(jīng)濟(jì)研究中心此前提供的數(shù)據(jù)，截止2017年夏，全球最大的Tier1零部件企業(yè)博世總計(jì)擁有958件自動(dòng)駕駛相關(guān)專利。
▲電裝的自動(dòng)駕駛測(cè)試車
電裝方面表示，預(yù)計(jì)不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)普及L4級(jí)的無(wú)人出租車，其需要的預(yù)約、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)等子系統(tǒng)，都需要5G通信技術(shù)作為輔助，電裝在這方面也正在進(jìn)行研發(fā)。
而至于如何看待與谷歌、百度、英特爾等科技公司的競(jìng)爭(zhēng)，Hajime Kumabe則表示，
自動(dòng)駕駛技術(shù)需要多方合作，互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、通信公司都是合作伙伴。
▲電裝的自動(dòng)駕駛測(cè)試車內(nèi)部
按照電裝的規(guī)劃，到2025年，其營(yíng)收要達(dá)到7萬(wàn)億日元，約合4500億人民幣，其中自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等業(yè)務(wù)，要達(dá)到1.1萬(wàn)億日元，約合735億人民幣的規(guī)模。
四、向硅谷和科技公司學(xué)習(xí) 電裝也玩“車庫(kù)創(chuàng)業(yè)”
在探訪電裝東京自動(dòng)駕駛先行研發(fā)機(jī)構(gòu)（中心）的同時(shí)，車東西也去參觀了電裝位于東京秋葉原地區(qū)的軟件敏捷開發(fā)中心（AGILE開發(fā)中心）。
出發(fā)前，車東西原以為該中心也會(huì)位于高樓大廈之中，但其實(shí)是在小巷里的一個(gè)小樓之中，看起來(lái)比較緊湊。
在小樓的一層是一個(gè)車庫(kù)，里面放了一臺(tái)豐田卡羅拉，樓上則是布滿電腦的辦公室，最頂層是一個(gè)面積較小的會(huì)客室。
▲電裝秋葉原敏捷開發(fā)中心一層車庫(kù)
出于保密考慮，電裝方面并未透露該中心究竟在進(jìn)行哪些工作。
但車東西經(jīng)過(guò)多方打探，了解到其開發(fā)了一些像是數(shù)字鑰匙、APP與車輛遠(yuǎn)程互聯(lián)、APP遠(yuǎn)程控制相關(guān)的技術(shù)。可以推測(cè)出該中心主要從事互聯(lián)駕駛、共享出行（MaaS）相關(guān)的軟件開發(fā)工作。
事實(shí)上，全球第一大零部件企業(yè)博世在2018年初宣布成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，也是從事類似的技術(shù)研發(fā)。
在探訪與交流過(guò)程中，車東西了解到了三個(gè)方面的關(guān)鍵信息。
首先，該開發(fā)中心的員工多來(lái)自IT企業(yè)而非汽車領(lǐng)域，例如該中心的核心領(lǐng)導(dǎo)人——MaaS開發(fā)部部長(zhǎng)兼數(shù)字創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室室長(zhǎng)成迫剛志就是一個(gè)IT老炮。
▲秋葉原敏捷開發(fā)中心MaaS開發(fā)部部長(zhǎng)兼數(shù)字創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室室長(zhǎng)成迫剛志
他曾在香港當(dāng)過(guò)IT公司社長(zhǎng)（即總裁），也當(dāng)過(guò)中國(guó)北大方正公司的董事，負(fù)責(zé)其在日本的銷售工作。
2016年，成迫剛志從IT行業(yè)進(jìn)入到了電裝，并在2017年?duì)款^成立了秋葉原敏捷開發(fā)中心。目前該中心成員合計(jì)100人，不少員工都來(lái)自谷歌、微軟等IT企業(yè)。
其次，該中心在軟件開發(fā)工作中遵循敏捷開發(fā)的原則。
即在開發(fā)前先傾聽(tīng)客戶的意見(jiàn)，傾聽(tīng)后將其意見(jiàn)分解為多個(gè)步驟，開發(fā)完第一步后，與客戶進(jìn)行驗(yàn)證，隨后再開發(fā)第二步，這樣就避免了一次性開發(fā)完后與客戶預(yù)期不一致，進(jìn)行重新返工的問(wèn)題。
最后，雖然秋葉原敏捷開發(fā)中心也是電裝集團(tuán)的一部分，但由于是從事IT相關(guān)技術(shù)開發(fā)，其更像是一家IT公司。
例如一樓就是一個(gè)車庫(kù)，工作人員與客戶會(huì)直接在車庫(kù)內(nèi)進(jìn)行探討與溝通，有點(diǎn)美國(guó)硅谷“車庫(kù)創(chuàng)業(yè)”的感覺(jué)。而在頂層的休息室里，員工還可以躺在懶人沙發(fā)里辦公，或是與客戶喝酒洽談。
要知道，像電裝這樣的日本工業(yè)企業(yè)，正常的辦公室內(nèi)氣氛非常凝重，每個(gè)人時(shí)刻繃緊神經(jīng)，面色嚴(yán)肅，看不到笑容——在東京自動(dòng)駕駛先行開發(fā)機(jī)構(gòu)這種感覺(jué)就非常明顯。
而在秋葉原敏捷開發(fā)中心，這種比較輕松自在的工作模式，確實(shí)非常有美國(guó)IT公司的氛圍。
▲秋葉原敏捷開發(fā)中心辦公氛圍
這并不難理解，以后的汽車其實(shí)就是一個(gè)帶有輪子的超級(jí)電腦，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于軟件系統(tǒng)。而開發(fā)軟件，需要充分發(fā)揮員工的創(chuàng)造性與腦力，因此更適合這種輕松式的工作環(huán)境。
車東西在秋葉原看到的這種工作模式也從一定程度說(shuō)明，電裝這家有著70年歷史的零部件巨頭，正在以開放的心態(tài)，迎接未來(lái)的智能汽車時(shí)代。
結(jié)語(yǔ)：日系公司在四化上并不落后
在此前，日系汽車產(chǎn)業(yè)公司總會(huì)給外界一種對(duì)新技術(shù)比較謹(jǐn)慎、保守的態(tài)度。比如渦輪增壓、自動(dòng)駕駛，以及車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互等各種技術(shù)的應(yīng)用上，似乎總是落后于歐美與中國(guó)車企。
但在跟隨電裝去參觀了東京車展，并參觀了其秋葉原研發(fā)中心與東京自動(dòng)駕駛先行研發(fā)中心后，車東西發(fā)現(xiàn)了以電裝為代表的日系汽車產(chǎn)業(yè)公司的另一面。
就是他們不僅沒(méi)有忽略汽車四化浪潮對(duì)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的變革潛力，更是已早早進(jìn)行了完整布局
，例如電裝在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就同時(shí)覆蓋了軟件、硬件兩個(gè)方向，連驗(yàn)證測(cè)試的場(chǎng)地和量產(chǎn)落地的公司都已經(jīng)設(shè)置到位。
而此前形成的這種日系企業(yè)在新技術(shù)上較為落后的概念，只不過(guò)是因?yàn)樵谛麄魃媳容^保守罷了，例如其在談到技術(shù)落地時(shí)間表是，直接用了假設(shè)這個(gè)概念；沒(méi)有研發(fā)好的技術(shù)并不對(duì)外公布；甚至連旗下一個(gè)研發(fā)中心到底在做哪些工作都不肯透露。
但從另一個(gè)方面來(lái)看，這也是嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的一種表現(xiàn)。
