車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
11月22日，中汽中心汽車技術(shù)情報研究所發(fā)布《智能汽車車載通信軟件測評報告》，微信車載版作為智能汽車通信軟件的典型應(yīng)用，接受了功能性測試、用戶界面測試、強(qiáng)度測試、容量測試、安全駕駛測試等多方面的測試。
根據(jù)眼動儀顯示的測試結(jié)果，微信車載版電話交互條件下對于主路面的注視比例達(dá)到94.74%，高于使用手機(jī)電話所對應(yīng)的主路面注視比例72.7%；在信息交互條件下，使用微信車載版時的主路面注視比例達(dá)到91.89%，高于使用手機(jī)信息交互時的65.2%。
▲微信車載版與普通手機(jī)信息交互用戶注意力熱力圖
除了駕駛安全性方面，報告顯示微信車載版在功能性測試、用戶界面測試、強(qiáng)度測試、容量測試、安全性和私密性測試、故障性測試等方面也均為優(yōu)秀。
在發(fā)布會現(xiàn)場，騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹與中汽中心汽車技術(shù)情報研究所智能網(wǎng)聯(lián)研究中心、產(chǎn)業(yè)研究部部長張琳琳分別發(fā)表了主題演講。
兩人分別介紹了騰訊的智慧出行布局與中汽中心對車載通信軟件的測試流程。
1、鐘學(xué)丹：發(fā)力用戶、行業(yè)雙層面，構(gòu)建生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)
鐘學(xué)丹表示，騰訊的智慧出行圍繞三化展開，分別對應(yīng)出行領(lǐng)域的三個維度：智慧化、人性化和生態(tài)化?；隍v訊已有的AI技術(shù)、云計(jì)算以及大數(shù)據(jù)技術(shù)，來幫助汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。
在用戶使用層面，騰訊重視汽車安全與內(nèi)容平臺兩個方面。安全方面的問題主要依靠騰訊的科恩實(shí)驗(yàn)室解決，這一實(shí)驗(yàn)室專門為汽車行業(yè)的電子電器、上層系統(tǒng)提供安全能力。而在內(nèi)容平臺方面，騰訊正在基于自身在音視頻領(lǐng)域的資源，為相對匱乏的汽車內(nèi)容平臺提供內(nèi)容服務(wù)。
在行業(yè)層面，騰訊圍繞三個層次的場景建立起了全場景的智慧出行解決方案：
（1）人-車-店-廠的數(shù)字閉環(huán)
（2）車與環(huán)境的關(guān)系
（3）車的服務(wù)化升級
圍繞這三個層次，騰訊正在與汽車產(chǎn)業(yè)的公司展開從單點(diǎn)能力輸出到整體解決方案提供的全方位的合作。
通過同時發(fā)力用戶層面與行業(yè)層面，騰訊正在構(gòu)建一個完備的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，未來，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)將會具備四大特征：一是以人為中心的“千人千面”；二是全時在線；三是與車企的共建；四是和開發(fā)者的共建。
2、中汽中心專家：車載通信軟件測評10維度，微信車載版表現(xiàn)優(yōu)秀
張琳琳指出，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化使得用戶在駕駛時也能夠時刻與互聯(lián)網(wǎng)保持連接狀態(tài)，但這樣的連接狀態(tài)與汽車的安全駕駛其實(shí)存在矛盾。
因此，要保證智能網(wǎng)聯(lián)化的通信軟件不會威脅到駕駛安全，必須對車載通信軟件展開測試。
她表示，中汽中心為車載通訊軟件的測評設(shè)計(jì)了10個維度，分別是安裝測試、性能測試、安全私密性測試、容量測試、強(qiáng)度測試、故障恢復(fù)測試等10條內(nèi)容。主要針對車載通信功能是否完備、性能是否穩(wěn)定、交互是否友好等方面對車載通信軟件進(jìn)行驗(yàn)證。
▲智能汽車車載通信軟件測評的10個維度
驗(yàn)證結(jié)果顯示，微信車載版電話交互條件下對于主路面的注視比例達(dá)到94.74%，高于使用手機(jī)電話所對應(yīng)的主路面注視比例72.7%；在信息交互條件下，使用微信車載版時的主路面注視比例達(dá)到91.89%，高于使用手機(jī)信息交互時的65.2%。
除了駕駛安全性方面，報告顯示微信車載版在功能性測試、用戶界面測試、強(qiáng)度測試、容量測試、安全性和私密性測試、故障性測試等方面也均為優(yōu)秀。
以下附上鐘學(xué)丹與中汽中心專家演講原文：
鐘學(xué)丹：尊敬的各位嘉賓、媒體朋友，以及中汽中心的各位領(lǐng)導(dǎo)，非常高興能在這里和大家一起探討創(chuàng)造以人為中心的智慧出行的體驗(yàn)，同時也給大家匯報一下騰訊這一年來的一些變化。
其實(shí)在去年9·30的時候騰訊做了一次大的組織結(jié)構(gòu)變化，我們叫騰訊的第三次組織結(jié)構(gòu)的變化，這其實(shí)也在說明整個行業(yè)和市場的一個發(fā)展的變化，我們?nèi)ピM(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，特別是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域，其實(shí)我們在2014年底、2015年初騰訊首先提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這個概念，從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)在和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合領(lǐng)域不斷的去探索，包括我們在2017年開始和汽車行業(yè)的合作也逐步的建立起來，通過這幾年的發(fā)展勢頭，我們也非常清晰的認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對于行業(yè)的浪潮實(shí)際上是不斷的涌現(xiàn)出來，我們希望通過和大家分享一下我們這一年的成果，以及對于產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的理解，然后讓大家去看騰訊是怎么來看待智慧出行的。
我們知道在汽車行業(yè)里邊我們經(jīng)常會談到“四化”，可能我們這里邊會提到一個“三化”，這可能跟汽車行業(yè)的“四化”有一個區(qū)別，在“四化”里面我們更關(guān)注智能化和網(wǎng)聯(lián)化等相關(guān)領(lǐng)域，在騰訊我們認(rèn)為智慧出行核心要從三個維度去看：一是智慧化、人性化和生態(tài)化，我們希望今天從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的能力也好、生態(tài)也好、服務(wù)也好，跟今天的汽車行業(yè)結(jié)合起來。
騰訊的定位其實(shí)是作為出行行業(yè)和汽車行業(yè)的數(shù)字化升級的一個實(shí)施者，這怎么來理解呢？就是對于出行或者整個汽車行業(yè)，我們理解為今天在很多時候大家更關(guān)注的是生產(chǎn)、制造，我們怎么去制造一個好的車，怎么去設(shè)計(jì)一個更好的汽車的品牌，包括我們的車的能力的改善。騰訊關(guān)注的是在這個過程中，我們會發(fā)現(xiàn)用戶的需求已經(jīng)逐步的從買到一個車到使用這個車，以及在全生命周期之中能不能獲得服務(wù)，能不能跟車企建立一個好的連接，在這個過程中間我們?yōu)檐嚻筇峁┤轿坏臄?shù)字化的服務(wù)能力。
所以我們構(gòu)建了一個覆蓋了全場景的智慧出行的解決方案，在剛才提到的數(shù)字化里邊，首先它的基礎(chǔ)是構(gòu)建汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)的一個中臺，他會基于騰訊AI技術(shù)和騰訊云技術(shù)，以及包括騰訊大數(shù)據(jù)的技術(shù)，我們俗稱互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的ABC，這也是今天在數(shù)字化里面很重要的一個基礎(chǔ)，這里邊騰訊正好是在之前的20年的時間里做互聯(lián)網(wǎng)的過程中間，積累了很深厚的在ABC里面這些領(lǐng)域的技術(shù)和平臺能力，我們希望把這樣的技術(shù)和平臺能力貢獻(xiàn)出來，幫助汽車行業(yè)能夠更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。
同時，我們會在兩個維度做保駕護(hù)航，一個維度是安全的維度，因?yàn)槠囀欠浅０踩漠a(chǎn)品，我們今天也會提到跟汽車安全相關(guān)的一些領(lǐng)域，他可能比我們今天的手機(jī)或者是互聯(lián)網(wǎng)很多產(chǎn)品來講安全要求度都會高很多，因?yàn)樽鳛橐苿釉O(shè)備汽車在這中間會面臨很多安全性的問題，當(dāng)汽車真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的時候，數(shù)字化領(lǐng)域的安全問題會更突出的顯現(xiàn)出來，所以基于騰訊在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在安全方面的優(yōu)勢，我們在汽車行業(yè)打造這樣一個完整的安全體系，包括我們有科恩實(shí)驗(yàn)室，專門針對汽車行業(yè)的從電子電器、上層系統(tǒng)全方位的安全能力的提供。
另外，我們做內(nèi)容平臺，因?yàn)檫@也是今天我們在談汽車的這種智能化，或者是用戶的交互里面面臨一個非常大的挑戰(zhàn)，可能今天大家看到，包括廣州車展中，大家也能看到很多車都裝載了各種內(nèi)容平臺和各種系統(tǒng)，但是我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)容還是相對匱乏的，內(nèi)容的質(zhì)量也好、數(shù)量也好相對來講跟互聯(lián)網(wǎng)比還是有很大的差距，以及很多服務(wù)，我們在車內(nèi)是很難去獲得交互的，我們希望騰訊在這個領(lǐng)域的資源更好的引入進(jìn)來。
為此，其實(shí)在基礎(chǔ)的技術(shù)和平臺上，我們也做了一些準(zhǔn)備，包括我們在騰訊的位置服務(wù)、出行的平臺的構(gòu)建以及在面向車很核心的駕駛領(lǐng)域的，自動駕駛領(lǐng)域和協(xié)同方面，都做了很多技術(shù)儲備和實(shí)踐，我們通過騰訊云幫助車企去完成一個完整的數(shù)字閉環(huán)的服務(wù)體系。
同時，我們在出行上其實(shí)關(guān)注三個領(lǐng)域：自主出行、共享出行、公共出行，其中共享出行，能通過一個微信的乘車碼，很好的解決在共享出行當(dāng)中的支付問題。以及我們會給用戶提供實(shí)時公交等服務(wù)，幫助大家更好的去規(guī)劃自己的公共出行。
在行業(yè)層面上，我們也會看到有很多的痛點(diǎn)，對于騰訊來講我們會聚焦在三個方面：
一是人-車-店-廠的數(shù)字閉環(huán)，今天我們一直在強(qiáng)調(diào)這個數(shù)字閉環(huán)，因?yàn)檫@其實(shí)是推動數(shù)字化里面很關(guān)鍵的概念，如果這個數(shù)字是非閉環(huán)狀態(tài)其實(shí)數(shù)據(jù)的價值和數(shù)據(jù)的驅(qū)動能力是很弱的。舉個例子，我們看傳統(tǒng)的IT信息里面很多數(shù)據(jù)我們也會生成很多報表，可能很多時候我們存儲了這些數(shù)據(jù)、產(chǎn)生了這些報表之后就結(jié)束了，數(shù)據(jù)并沒有很自動化的去驅(qū)動業(yè)務(wù)的發(fā)展和落地。大家可能看今天互聯(lián)網(wǎng)，包括很多產(chǎn)品，比如說我們會看到有一些產(chǎn)品可能用戶在讀一些資訊或者看一些內(nèi)容的時候，它會把與用戶相關(guān)的內(nèi)容不斷的去推送給用戶，根據(jù)用戶的喜好去創(chuàng)造他可能感興趣的一些內(nèi)容。這就是利用一些數(shù)字化的技術(shù)，幫助這樣的一種業(yè)務(wù)獲取或者是內(nèi)容獲取的時候完全自動化的一個過程。
二是車與環(huán)境的關(guān)系。出行很重要的一點(diǎn)就是我們怎么跟真實(shí)世界環(huán)境的融合，以及更好的提供出行的體驗(yàn)。我們在兩個方面去做：一方面是在自動駕駛領(lǐng)域，我們提供自動駕駛的全鏈條的工具鏈產(chǎn)品，來幫助汽車企業(yè)去構(gòu)建自己的自動駕駛的平臺，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為自動駕駛是車的核心能力和核心服務(wù)、部件，這一定會是車企必須要去掌握和嚴(yán)控的產(chǎn)品，所以我們更多的是幫車企提供完整的這樣的工具鏈，包括從算法層面的感知、決策、控制等去融合，以及構(gòu)建云仿真平臺，以及在高精定位、高精地圖等方面，包括在數(shù)據(jù)領(lǐng)域去做強(qiáng)的體驗(yàn)，也包括在面對海量數(shù)據(jù)的時候怎么去構(gòu)建云端的成熟平臺，幫助自動駕駛數(shù)據(jù)真正去提升以及改變它的這種駕駛和使用的體驗(yàn)。另一方面我們知道5G時代來以后，如果單靠車這樣的自動駕駛的話它的效能其實(shí)也是會有一些問題的，我們怎么利用5G、車路協(xié)同以及V2X這樣的一些點(diǎn)幫助車內(nèi)的用戶更好的獲取內(nèi)容，也幫助自動駕駛的汽車更好的跟外部進(jìn)行融合，這是我們致力在做的。
三是車的服務(wù)的升級。一方面是我們提到的出行的服務(wù)方面，我們也會為大家提供一個完整的共享出行的解決方案，幫助一些車企去構(gòu)建自己的共享出行的平臺。同時，更重要的是我們把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)逐步引入到車去構(gòu)建一個完整的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)?；趧偛诺囊恍τ谛袠I(yè)、市場的一些理解，我們可以看到其實(shí)在去年一年騰訊和汽車企業(yè)的合作其實(shí)也是不斷的在加強(qiáng)，我們也在從單點(diǎn)到全面以及合作縱深不斷的做深。我們今天已經(jīng)跟22家車企建立這種合作的關(guān)系，有超過45個車型的落地，以及超過300家的生態(tài)合作伙伴把他們的生態(tài)內(nèi)容與服務(wù)引入到車內(nèi)。除了車端以外，我們其實(shí)在云端也為18家車企提供騰訊云的服務(wù)，超過5家的出行平臺，以及超過100家的4S門店的服務(wù)。
另外一個很大的變化是我們之前更多跟車企合作是偏單點(diǎn)的合作方面，可能是某一個項(xiàng)目或者某一個產(chǎn)品、某一個內(nèi)容的服務(wù)，今天我們在跟車企的合作走向全面、縱深的合作，比如我們跟寶馬合作是全方位的一個合作，以及我們跟東風(fēng)集團(tuán)建立了全面的合作。
之前我們介紹了去年我們在車聯(lián)網(wǎng)的一些想法以及這一年來的進(jìn)展。接下來我再簡單介紹一下以人為中心的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)到底是什么，我們到底怎么來做的？
首先，我們來看從用戶出發(fā)去看，因?yàn)轵v訊是一家非常關(guān)注用戶體驗(yàn)的公司，我們也一直致力于為用戶提供更好的體驗(yàn)，所以在進(jìn)入這個領(lǐng)域的時候，一方面我們在服務(wù)車企的客戶，我們也會關(guān)注真正的使用者在使用車的時候怎樣去看，我們會發(fā)現(xiàn)今天的車主在發(fā)生一個變化，隨著時間的演進(jìn)，逐步從70后轉(zhuǎn)變到80后、90后甚至00后，有一些車企關(guān)注到，可能00后是未來最主流的購車能力。這些用戶跟之前的用戶有一個非常大的區(qū)別是，他們大量是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，他們對于產(chǎn)品的需求和服務(wù)的要求其實(shí)跟我們之前的用戶群體來比有一個比較大的不一樣，我們之前可能更多追求駕駛的體驗(yàn)、追求車的核心的性能，今天我們的用戶因?yàn)槭艿交ヂ?lián)網(wǎng)的影響，受到跟網(wǎng)絡(luò)連接的影響，對于服務(wù)連接的焦慮感使得他們今天呈現(xiàn)出來比較大的一個特點(diǎn)，我們把它叫做“流化”的生活，具體來講他們會面對著很多變化和碎片化的生活，以及對于即刻服務(wù)的追求，以及使用高能的一個狀態(tài)，面對這樣的狀態(tài)的時候我們怎樣去服務(wù)他們，更好的滿足他們在車駕駛過程中間或者在車的出行空間為他提供這樣一種“不斷網(wǎng)”，即時保持在線的服務(wù)能力？今天我們看到，很多不安全的因素，也是因?yàn)楹芏嘤脩粼谲嚴(yán)锩嬗檬謾C(jī)聊天也好，在刷視頻也好，在購物也好，他們在這個過程中間已經(jīng)很難去離開手機(jī)了，如果我們開車的時候還這樣去使用手機(jī)的話確實(shí)是非常不安全的一個點(diǎn)，同時它也會為用戶帶來一個很大的問題是在于說：用戶在車上的這種長線的服務(wù)和需求，通過手機(jī)很難去服務(wù)他，因?yàn)槭謾C(jī)不能感知車的狀態(tài)，所以怎么更好的結(jié)合在線的服務(wù)能力，結(jié)合用戶對長線服務(wù)的需求，這是我們不斷思考的一個點(diǎn)。
我們講生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，我們說以人為中心或者全時在線、生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)都有三個重要的點(diǎn)要去考慮，這個“生態(tài)”不一定是說騰訊一家的生態(tài)，騰訊自己去構(gòu)建的一個生態(tài)很難，我們需要跟車企合作，我們和他一起聯(lián)動共同構(gòu)建在車?yán)锩娓玫姆?wù)方式，同時我們會聚合更多的用戶甚至是手機(jī)端的用戶，給他們提供更人性化的服務(wù)。同時騰訊會把自己在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域豐富的開發(fā)者生態(tài)和海量的開發(fā)者資源引入到汽車行業(yè)里面幫助這個生態(tài)不斷的升級、不斷的提升和改進(jìn)、凈化，這是一個過程。
我們覺得在生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)上有四個很重要特征：一是以人為中心的“千人千面”；二是全時在線；三是與車企的共建；四是和開發(fā)者的共建。騰訊的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的解決方案聚焦在全時在線、跨平臺、跨端的工具鏈構(gòu)建過程中間，大家可以看到除了最底層的，騰訊內(nèi)外的這種生態(tài)，他都是大量的互聯(lián)網(wǎng)的這種生態(tài)內(nèi)容，實(shí)際上在這之上我們要去構(gòu)建這樣一個完整的平臺，通過云平臺去打通和互聯(lián)網(wǎng)也好，和線上線下的很多服務(wù)生態(tài)之間也好的一種對接能力。同時，在車機(jī)端，我們也需要有一個承接的能力，騰訊的小程序、騰訊娛樂場景和車上不同場景等目的場景服務(wù)的能力。在底層我們會提供語音、地圖等內(nèi)容服務(wù)。更底層的話比較核心的就是提供一個場景的引擎，幫助大家在用戶特性和場景特性中間結(jié)合，為用戶推出更符合他需要的服務(wù)特性。
還有一個很重要的服務(wù)特點(diǎn)是在手機(jī)端口，剛才我們一直在強(qiáng)調(diào)關(guān)聯(lián)：除了車機(jī)端以外，手機(jī)端也是一個端，因?yàn)槭謾C(jī)是我們用戶的ID，甚至可以說是他身體的一個延伸，他其實(shí)承載了我們很多數(shù)據(jù)化的能力，我們怎么把這兩端的能力去打通，這是我們在做的。 ? ?
我們稍微展開來看一下以人為中心的場景的“服務(wù)找人”，我們?yōu)槭裁磿?qiáng)調(diào)“服務(wù)找人”？其實(shí)大家最近也會有一些思考，我們互聯(lián)網(wǎng)的開始，其實(shí)是在做搜索模式，搜索對于信息的獲取已經(jīng)極大的方便，是我們在信息獲取和信息的辨識能力上的一個提升，但是我們理解其實(shí)今天還有很多人不會用搜索，甚至不知道怎么去用搜索，所以在移動互聯(lián)網(wǎng)出來的時候，大家看到搜索在移動互聯(lián)網(wǎng)的場景里面其實(shí)是相對弱化的一個場景，但是我們看到很大的一個場景出現(xiàn)就是“推薦”。今天大家可能在移動互聯(lián)網(wǎng)的APP里面都可以感受到這樣的能力呈現(xiàn)，不管我們看資訊，還是看小視頻，還是聽音樂、購物，還是看線下的服務(wù)，這個過程里面其實(shí)都會跟 “推薦”有很強(qiáng)的關(guān)系。我們希望結(jié)合場景、用戶特性把合適的服務(wù)真正推送到用戶實(shí)際的使用場景中間去，讓它隨時去獲取他想要的服務(wù)，隨時去比較簡單的使用這樣的服務(wù)。
其次，這樣的服務(wù)他一定是需要有一種承載體，如果說我們的服務(wù)全部是一種開發(fā)的模式的話，我們知道這是非常龐大的一個過程，今天我們要想在汽車內(nèi)復(fù)雜的系統(tǒng)和環(huán)境中去構(gòu)建是不現(xiàn)實(shí)的，所以我們引入了小場景的這樣一個產(chǎn)品。一方面我們幫助開發(fā)者建立了開發(fā)的框架，今天開發(fā)小程序的開發(fā)者就可以很簡單的做調(diào)整之后，把他的產(chǎn)品納入到這個小場景平臺上，這使得我們非?？焖僖约胺浅Ｈ菀椎娜U(kuò)充我們的服務(wù)生態(tài)。這種生態(tài)同時也不只是一個簡單的移植，他也會包括跟語音交互的關(guān)聯(lián)，使得我們今天在車上可以通過語音的方式，直接跟這樣的服務(wù)去打通，使得用戶真正解放自己的雙手、解放自己的視線，通過語音的方式就可以獲取很多云服務(wù)。同時，他也是語音的特性，會使得用戶本身對于車機(jī)沒有過多的負(fù)擔(dān)，使他的安全性、便捷性和服務(wù)的多元性都可以很好的去滿足。
全時在線的話我們剛才也講到多終端和場景在線的時候里面有兩個比較關(guān)鍵的點(diǎn)，這也是基于騰訊生態(tài)比較好、可以做到的。一個點(diǎn)就是：是不是有用戶的ID幫助他在不同的終端和設(shè)備之間更好的去打通，騰訊在這個領(lǐng)域擁有最優(yōu)的資源，我們有最豐富的用戶ID，同時這些ID也可以在多個設(shè)備之間更好的去連接。另外，在服務(wù)的過程中，我們想形成一些服務(wù)的閉環(huán)的時候是不是有一個很好的在線的支付能力，把這樣的能力跟服務(wù)更好的結(jié)合在一起，這是實(shí)現(xiàn)全時在線里面很重要的另一個點(diǎn)。
最后，我想提一下微信車載版。今天其實(shí)在車內(nèi)我們確實(shí)面臨著一個比較大的壓力，就是在于今天的這種溝通的頻次、溝通的即時性對我們來說都是很大的挑戰(zhàn)，我相信在座的各位都有這樣的感受，我在上下班的過程當(dāng)中經(jīng)常會遇到這種場景，在半個小時時間當(dāng)中你的消息是不斷的涌入進(jìn)來的，然后有很多消息你都必須去回答。在這樣一個狀態(tài)下，一方面可能會產(chǎn)生一些消息沒有及時回帶來的問題，另外我們在今天信息過載的狀況下我們也會產(chǎn)生失聯(lián)的焦慮，如果這個時間段我們沒有跟網(wǎng)絡(luò)連接我們會失聯(lián)。同時在信息獲取安全上面我們又面臨很大的挑戰(zhàn)，開車的時候我們掏出手機(jī)，很多問題都會發(fā)生。所以我們考慮讓微信上車，當(dāng)然我們也聽到了很多其他的聲音，說騰訊做這個會不會反而鼓勵用戶在車內(nèi)聊天、車內(nèi)用微信，對行車安全帶來很大的影響？我覺得這也是我們致力于去解決的問題，我們在提出這個產(chǎn)品的時候花了很長一段時間去打磨它，我們希望更多的是解決用戶在使用過程中的，一些最基本的溝通需求，而不是鼓勵大家在車上聊天、溝通。
其次，我們通過全語音的交互方式，大家完全可以通過只動嘴，不用動手也不需要通過視線去看就可以完成交流。包括我們跟很多合作伙伴去提供這樣車上的按鍵，可以讓他開啟關(guān)閉的時候一鍵開關(guān)，手也不需要離開方向盤。另外在信息的控制上，我們會控制很多不必要的信息，在這個過程中不去觸達(dá)、播報，減少一些非必要的溝通，通過這樣的一些管理來幫助大家在駕駛過程中更好、更安全的去行駛。一會兒我們也會有一個報告能讓大家去看我們在這個領(lǐng)域做的這樣一個事情，看看是否真的能幫助用戶，帶來更安全的駕駛和體驗(yàn)，以及幫助大家去解決在車載的這樣一個場景中間對于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)和溝通訴求問題，實(shí)現(xiàn)基本上的滿足。
以上是我們對騰訊在智慧出行以及在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做的具體的業(yè)務(wù)情況的回顧，非常感謝大家的聆聽，非常高興有這樣的機(jī)會和大家一起交流。
謝謝大家！
中汽中心專家：鐘老師、各位媒體朋友：
大家下午好！我來自中汽中心汽車技術(shù)情報研究所，我所在的部門叫智能網(wǎng)聯(lián)研究中心，我主要做的是產(chǎn)業(yè)研究這個領(lǐng)域相關(guān)的一些內(nèi)容。
其實(shí)我在來之前，得知咱們這一次的活動好像很多媒體都是汽車領(lǐng)域的，所以我想各位媒體老師可能對我們中心的情況也是比較了解的。中心是成立于1985年，最早是以科研院所的身份來承擔(dān)研究類的工作的，隨著后來更多的我們中心承擔(dān)起了政府管理汽車行業(yè)的任務(wù)，有一些職能。再后來隨著響應(yīng)國家大政方針的號召，我們也在中心下屬各個院所，比如汽車技術(shù)情報研究所成立自己的一個獨(dú)立的法人，所以看到的中汽研（天津）汽車信息咨詢研究中心實(shí)際上是我們情報組的一個獨(dú)立的法人，大概情況是這樣的。
接下來進(jìn)入正題介紹智能汽車車載通訊軟件的測評情況。首先說一下我們做這個工作的必要性和初衷是什么，其實(shí)剛才鐘總也提到駕駛的過程當(dāng)中，其實(shí)很多人包括我在內(nèi)大家都是有這種通訊的需求的，我們且不論這樣的做法會不會對人身安全造成威脅，而是我們的需求確實(shí)是存在的。隨著汽車行業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化汽車“新四化”已經(jīng)成為一個必然的趨勢。汽車的平板電腦包括汽車的大屏實(shí)際上它們的界限也是越來越模糊的，對于用車人、駕駛?cè)藖碚f，對于車載通訊的安全性它操作的便利性以及我在車上去用一些通訊設(shè)備的信息的保護(hù)、信息的私密性是很有要求的，很有追求的，尤其是剛才鐘老師提到新生代的未來的車主他們就是成長在互聯(lián)網(wǎng)的時代里，所以他們對于駕駛過程中哪怕短暫的失聯(lián)都會產(chǎn)生焦慮。綜上所述在行車過程中，確確實(shí)實(shí)從人的本性需求來講確實(shí)是有向外界互連的需求在的。
我們再來看，對于安全駕駛來說，它是有一種強(qiáng)制的要求是你不能干這個事的。這兩者是矛盾的，這也就引出了我們?yōu)槭裁匆鲋悄苘囕d通訊軟件的測評，智能車載通訊軟件的存在實(shí)際上就來緩解這兩者的矛盾，怎么樣讓駕駛?cè)笋{駛過程中更少的分散精力，更少的去影響自己的正常駕駛也能夠去完成自己非常重要的、不得不去做的對外聯(lián)系。
基于上述理由，我們也是通過世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽和國家工信部、科技部等一共七個部委、中國科學(xué)院、中國工程院“兩院”一起主辦的賽事。通過這個賽事里面，我們打算去增加車載通信軟件的組別作為項(xiàng)目的預(yù)言來開始我們這個研究。初步研究過程中我們發(fā)現(xiàn)車主在獲取交通信息的過程當(dāng)中，他大部分的獲取方式都是通過視覺，其次可能包括聽覺、觸覺、味覺等等這些，最主要是味覺。如果我們的車載通訊軟件可以解決掉我們這種視覺分散的問題，那么他就可以很大程度上去解決掉通訊過程當(dāng)中分散精力的問題。
接下來我們給車載通訊軟件的測評設(shè)計(jì)了10個維度，這10個維度大概就是安裝測試、配置測試、功能測試、性能測試、安全性測試、用戶的界面測試等等一共10條，我們也是希望通過這種比較符合實(shí)際的驗(yàn)證方法取得對車載通訊軟件的客觀評價。我們測試的策略、測試的流程圖首先從系統(tǒng)發(fā)布開始要先進(jìn)性安裝和配置，接下來是基本功能測試、安全私密性的測試、容量和強(qiáng)度的測試、發(fā)生故障之后的故障恢復(fù)測試、用戶界面測試、性能測試。當(dāng)然在性能測試?yán)镞呌捎跍y試環(huán)境的變化我們通常會參考?xì)v史的優(yōu)值。當(dāng)然有一個備注：在實(shí)際的測評過程當(dāng)中，我們會保證不影響測試結(jié)果的前提下，根據(jù)測試的環(huán)境、工具、測試人員的這種實(shí)際情況有一個統(tǒng)籌的考慮，對這個測試的策略進(jìn)行一個微微的調(diào)整。
每一個測試策略它所對應(yīng)的測試內(nèi)容有一個簡要的概述。安裝的測試就不說了。配置測試，主要是我們要看到這款軟件在多個車載系統(tǒng)上有一個兼容性。功能測試主要是測試這個功能是否恰當(dāng)、是否齊全。私密性和安全測試主要對應(yīng)的是我們在車載的軟件里邊是否在使用過之后還會留存你的通訊信息。容量測試指的是我們在處理大量數(shù)據(jù)的時候是否能夠正常運(yùn)行。強(qiáng)度測試主要是在資源爭奪或者資源不足的時候，比如內(nèi)存、算力等等這些。界面測試主要是交互友好的一個內(nèi)容。故障測試其實(shí)主要考量的是故障恢復(fù)。性能測試主要是對響應(yīng)時間、事務(wù)處理的速率等等這些做一個性能的評估。用戶測試是當(dāng)我們使用車載通訊軟件的時候，他實(shí)際上是為了給我們提供便利、提供更好的用戶體驗(yàn)，但它會不會由于它而產(chǎn)生一些其他的副作用，這也是在我們考量的之中的。? ?
前面一共有11項(xiàng)的測試內(nèi)容，我只是舉其中一個例子來說明我們測試的內(nèi)容究竟是什么？比如以安全和私密性為例，安全性指的是對于數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)功能的安全保護(hù)，具體說或者最直白的說我們通訊的記錄不能再本地的時間的留存，必然你換一個駕駛員上來。私密性是由于我在語音同化過程中車上有其他人在，我怎么能保證這種交流、交互只是我們駕駛員和通訊軟件之間在進(jìn)行？測試的目標(biāo)剛才也提到，范圍主要是數(shù)據(jù)安全，技術(shù)安全簡單說來，因?yàn)镻PT里面用的語句是比較嚴(yán)謹(jǐn)，看上去比較冗余，簡單來說當(dāng)我使用車載通訊軟件一段時間以后我將軟件關(guān)閉來測試它是否會保留我的通訊數(shù)據(jù)，以及我車輛整體熄火或者車輛整體人離開車以后看看它是否會保存。更高級別或者更嚴(yán)苛一點(diǎn)的測試就是，當(dāng)我通訊的軟件還在運(yùn)行，但是我人離開了車輛，那過一段時間之后，我們一直設(shè)置的是15分鐘，在我的系統(tǒng)里邊還能不能找到？對此測試的重點(diǎn)和優(yōu)先級是從小到大排列的。剛剛說到的其實(shí)都是通用的測試方法，無論任何一款車載通信軟件到我們手里做這樣的測評我們都會按照這樣的方法來測，這里邊要感謝騰訊自告奮勇的、非常友好的把咱們騰訊微信車載版貢獻(xiàn)出來給我們做測試，因?yàn)橥ǔ；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)尤其是頭部企業(yè)他可能有一些偶像包袱，所以面對我們這些測試的時候是比較回避的態(tài)度，但是騰訊這次能夠這么配合我們可能也側(cè)面反映出了對自己產(chǎn)品的自信。
對于騰訊微信車載版的測試我們在我們自己的一套測試?yán)碚撋献隽艘恍﹥?yōu)化，主要是測試兩大維度：第一是對于軟件本身的測評，比如它基本的功能、軟件私密性和發(fā)消息的測試。第二是對駕駛安全性進(jìn)行了測試，這部分主要是集中在我們在使用的時候?qū)τ谥髀访鎱^(qū)域和多媒體區(qū)域。這個我來解釋一下，主路面區(qū)域就是我們行車過程中眼望主路的區(qū)域，多媒體區(qū)域就是車載大屏位置或者是我們用手機(jī)的時候手機(jī)掛的位置，這個叫做多媒體位置，去看它的注視分布圖。同時剛才我提到10個方向的測試內(nèi)容，我們也刪除了兩個方向：安裝測試和配置測試，這主要是因?yàn)轵v訊的車載版本身是預(yù)裝好的，所以我們沒有辦法測這兩部分。
這是測試環(huán)境和工具的一個介紹，這我就不多做介紹了，主要是介紹一下眼動儀，駕駛員在戴上眼動儀的時候視覺的動態(tài)、視覺注視點(diǎn)會被捕捉到，后面報告里面我再詳細(xì)解釋。
場景測試，場景1和場景2最主要的區(qū)別是車輛保持靜態(tài)和車輛行駛過程中窗外噪音的差異，場景3主要是對駕駛員的安全性的測試，這個我們也是選取了一個科技園區(qū)4.5公里的封閉道路上，請到駕駛員志愿者來測試他們在使用過程中眼部的變化。測評情況，軟件測評這部分剛才提到功能測試、強(qiáng)度測試、容量測試等等這些都是一個順利通過，這個沒有問題。用力通過率在95%以上，不通過率在3%左右，未測試有1%左右。性能測試的系統(tǒng)響應(yīng)時間我們認(rèn)為是可以接受范圍以內(nèi)，大家手中都有本子，具體的情況在后面的附錄里面都有，我沒有在PPT上做詳細(xì)展示。多場景下語言識別的成功率和喚醒成功率以及語句打斷率我認(rèn)為表現(xiàn)也是非常不錯的。
我解釋一下這張圖，這就是駕駛員志愿者在車上配置眼動儀之后我們捕捉到他視覺注視的分散點(diǎn)，這是單次的視線轉(zhuǎn)移的點(diǎn)，這是一個熱點(diǎn)圖。實(shí)際上是把背景摘除掉了，只是凸顯出了分散點(diǎn)的點(diǎn)的部分。也就是說這部分我們可以把它理解成主路面區(qū)域，這部分就是多媒體區(qū)域，相對應(yīng)的就是這兩部分。
這一列它表示的就是我們在使用手機(jī)接收信息的時候我們視覺分散的情況，另一列是使用微信車載板的時候視覺分布的情況，可以看到道路主視覺表現(xiàn)還是非常好的。后邊兩列是打電話的情況，一是我手機(jī)使用過程中，打電話到我這兒的時候視覺分散的情況，二是在用車載微信的時候視覺分散的情況。
這是一個匯總的表格，上面這部分是指駕駛?cè)嗽隈{駛過程中電話交互，就是如果有電話打進(jìn)來，這一列指的是我在用手機(jī)的情況下對于主路面的注視率，以及我在用微信車載版的時候的注視率有一個對應(yīng)的關(guān)系。我們會發(fā)現(xiàn)手機(jī)電話主路面注視率大概為72%，微信車載版應(yīng)用的情況下對于主路面注視率可以達(dá)到94%以上。信息交互我認(rèn)為成績是提高了更多，當(dāng)手機(jī)消息來到我的手機(jī)上的時候，我對于主路面的注視率會降低到60%，正常情況下我們是100%在主路面上，有了微信車載版之后注視率將近92%。
這是所有被測試駕駛員的電話交互的熱點(diǎn)圖的匯總，我大概解釋一下，這是三名不同的駕駛員志愿者，他們的匯總在一起疊加之后是這個圖，我只是做一個事例，下面五顏六色的點(diǎn)也代表了不同的駕駛員。
在信息交互的時候左側(cè)是當(dāng)我們用手機(jī)收到消息的時候，用手機(jī)來進(jìn)行信息交互我的熱點(diǎn)分布圖，我們發(fā)現(xiàn)主路面和媒體區(qū)域幾乎是相同的。當(dāng)我們使用了被測試的軟件——微信車載版，他的集中區(qū)域集中在主路面是比較多的。
通過這個測評我們也可以得出一些結(jié)論：第一，各方面的功能測試，微信車載版通過是沒有問題的。第二，我們在測試過程中，采用了一個多媒體按鍵，實(shí)際上是一個專門的微信按鍵在這個方向盤上，再加上語音操控，很大程度上就把在通訊過程中視覺的需求轉(zhuǎn)化成了聽覺的需求，所以減少了視覺的分散。第三，我們有一個短期屏蔽，其實(shí)我個人覺得還是蠻不錯的，比如紅包、轉(zhuǎn)發(fā)的小程序等等它都不會提醒到我，這樣一來我被打擾的頻率就變低。第四，聊天記錄不保存，這是很必要的，對于私密性來講很符合大家的心理期待。第五，從駕駛安全性來說剛才很多數(shù)據(jù)也表明了，微信車載電話交互它是要高于手機(jī)電話交互對于主路面注視率大概20%左右，信息的這種交互其實(shí)是更高的，從這個方面來說它確實(shí)是改善了注意力分散的情況。
其實(shí)我當(dāng)時測評的時候我在想，這個東西它實(shí)際還有一個使用習(xí)慣的問題在里面，如果我是第一次去做這個被調(diào)研的志愿者駕駛的話，我第一次接觸到這種車載通信軟件的話，我的調(diào)研結(jié)果和我十次之后的調(diào)研結(jié)果相比，肯定是十次之后好，因?yàn)槲乙呀?jīng)有了習(xí)慣，知道可以不用看我就可以完成我想干的事。所以這也有用戶習(xí)慣的問題。當(dāng)用戶形成習(xí)慣以后我認(rèn)為這個數(shù)據(jù)會更好。
所以總的來說這就是我們這邊對于車載通訊軟件的一個測評情況。
謝謝大家。
