車東西（公眾號：chedongxi）
編| 陳思揚(yáng)
現(xiàn)階段，電動(dòng)化浪潮正席卷全球，各大車企都在積極研發(fā)并推出電動(dòng)汽車，但其各自的發(fā)展方向卻并不相同。
以特斯拉、通用、北汽、比亞迪為代表的美國、中國車企們，堅(jiān)持走在純電動(dòng)這條路徑上。而以豐田、本田，以及現(xiàn)代為代表的日韓車企，則相信氫能源才是未來。
此前在推出了基于燃油版ix35改造而來的氫能源汽車之后，現(xiàn)代汽車于2018年底又推出了全新正向研發(fā)的氫能源SUV Nexo并開始在韓國、美國等地銷售。
上市之后，該車與豐田Mirai、本田Clarity一道，是全球僅有的幾款可購買使用的氫能源乘用車之一。并且由于是最新一代產(chǎn)品，也在一定程度上代表了氫能源乘用車的最高水準(zhǔn)。
那么就是這樣一款全新的氫能源產(chǎn)品，到底開起來如何？使用起來是否足夠便利呢？
日前，英國媒體Autocar發(fā)布了對Nexo的長期詳細(xì)報(bào)道，其駕駛了該車達(dá)到了六周的時(shí)間，并且還進(jìn)行了橫跨歐洲、總續(xù)航里程長達(dá)1000多公里的長途駕駛，從外觀內(nèi)飾、功能配置、駕駛體驗(yàn)多個(gè)方面對其進(jìn)行了報(bào)道，同時(shí)還著重介紹了在歐洲使用加氫站的情況，得以明確展現(xiàn)Nexo的使用情況。
下面是車東西對該篇采訪報(bào)道進(jìn)行的編譯，在不改變原意的情況下略有刪改。
一、綜合續(xù)航660公里 適合中低速駕駛
Nexo的前臉集成了被現(xiàn)代稱為“地平線”的貫穿式LED日間行車燈，下方的三角形燈組集成了照明用的遠(yuǎn)近光燈。當(dāng)兩者同時(shí)亮起時(shí)交相呼應(yīng)的兩道射線時(shí)，我仿佛看到了未來在向我招手。
除豐田、梅賽德斯奔馳和本田之外，能夠生產(chǎn)氫燃料汽車的廠商寥寥無幾。現(xiàn)代的第一輛氫燃料車是由ix35 SUV改裝而來，而新一代的氫燃料車Nexo在車身造型和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有了長足的進(jìn)步。雖然白天Nexo也很漂亮，但是天黑燈組亮起時(shí)的驚艷是白天感受不到的。
除了優(yōu)美的造型設(shè)計(jì)外，Nexo的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也令人印象深刻，神似法拉利的D柱線條設(shè)計(jì)和車門底部的特殊紋理無一不彰顯了Nexo氫燃料車與眾不同的身份。
Nexo的中控同樣很打動(dòng)人，寬大的銀色中控臺上面集成了連體式的大尺寸顯示屏，能量流界面會實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前驅(qū)動(dòng)的能量類型及能源流向。
▲Nexo的中控系統(tǒng)
我們對這輛車進(jìn)行了長達(dá)六周的測試，目的是想看看這臺氫燃料車用起來如何。在這期間，我們進(jìn)行了一次長達(dá)1600公里的長途測試——駕駛Nexo去法蘭克福車展。萬幸的是，沿途有加氫站，足以支撐我的這次行程。而第一個(gè)加氫站位于英國Beaconsfield的M40高速公路旁，離我家距離只有24公里。
考慮到Nexo的理論續(xù)航可以達(dá)到666公里（這一參數(shù)已經(jīng)超過了大多數(shù)的電動(dòng)車），即使英國目前只有8個(gè)加氫站，這個(gè)續(xù)航成績也足以支撐Nexo跑到下一個(gè)加氫站。這八個(gè)氫氣加油站大多分布于英國的東南部，而為Nexo補(bǔ)充燃料只需15分鐘，所以在英國東南方使用氫燃料汽車的便利性將遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車。
這就引出了一個(gè)問題：為什么繼續(xù)開發(fā)電動(dòng)車，而不是轉(zhuǎn)向氫燃料汽車？這個(gè)問題我們暫時(shí)無法給出答案。我們駕駛Nexo參加法蘭克福車展一是測試西歐的加氫便利性，二是為了采訪現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)氫燃料電池業(yè)務(wù)的Sae Hoon Kim博士，希望他們能夠解答我們的問題。
▲現(xiàn)代汽車氫燃料電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Sae Hoon Kim博士
但首先，我們說回車輛本身，Nexo無疑是一臺比ix35氫燃料版更令人興奮的產(chǎn)品。不僅因?yàn)樗庥^更好看，續(xù)航更長（官方數(shù)據(jù)WLTP工況續(xù)航666公里，而不是593公里），更是因?yàn)樗S富的配置：一塊12.3英寸的觸摸屏、電動(dòng)加熱和通風(fēng)的前排座椅、自適應(yīng)巡航、泊車攝像頭、360°?全景影像、手機(jī)無線充電、方向盤加熱、部分用生物纖維裝飾的座椅、天窗和整體設(shè)計(jì)的豪華氛圍，雖然沒有什么新意，但總歸是吸引人的。
Nexo開起來的感覺很像一臺電動(dòng)汽車。因?yàn)樗碾姍C(jī)能夠瞬間為前輪提供161匹輪上馬力，394牛米的出色扭矩。兩者的不同之處在于，多數(shù)情況下電能不是由電池組而是由氫燃料提供的。在有較大的動(dòng)力請求時(shí)，其自帶的小型電池組會作為動(dòng)力補(bǔ)充與氫燃料電池組合共同發(fā)力。
這一組合發(fā)力強(qiáng)勁且穩(wěn)定。在0-96公里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力十分充沛，超過96公里/小時(shí)后開始衰減。在高速公路上，當(dāng)車速超過136公里/小時(shí)，動(dòng)力衰減尤為明顯。Nexo的高速加速能力雖然在英國夠用，但比不上高性能的奔馳和寶馬，更別提特斯拉了。
▲現(xiàn)代氫燃料車Nexo
二、Nexo的氫燃料無法加滿 歐洲加氫站問題較多
這樣的高速工況并不適合Nexo這種氫燃料車。高速工況下，任何氫燃料車的能源消耗都會大幅增長。因此和電動(dòng)汽車一樣，你需要知道附近哪里有加氫站。在歐洲其它地方，加氫站的分布比英國更均勻，這使得法蘭克福之行成為可能。你不需要像與我同行的同事朱利安·倫德那樣，每開一段就要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)為他的捷豹I-Pace充電。
在埃塞克斯州的Rainham補(bǔ)充的氫燃料，足夠支撐我親自駕駛Nexo到達(dá)下一站——比利時(shí)（歐洲的鐵路公司不允許在他們的火車上運(yùn)載氫燃料車）。但是由于我們到達(dá)的加氫站無法加氫（它是無人運(yùn)營的，和Rainham的氫氣加油站一樣），我們不得前往同樣位于比利時(shí)的另外一個(gè)加氫站。它雖然營業(yè)，但是加氫站卻無法正常工作。我們只好讓同行的公關(guān)電話聯(lián)系工作人員，遠(yuǎn)程遙控為我們的Nexo補(bǔ)充燃料。
除此之外，Nexo還有一個(gè)煩人的問題——?dú)錃鉄o法完全充滿。我只有最近在法蘭克福的加氫站補(bǔ)充了近97%（補(bǔ)充完畢后車載電腦顯示續(xù)航里程為550公里）的燃料，但平時(shí)只能加到85%左右。
到法蘭克福的最后一段路幾乎用盡了Nexo的燃料，當(dāng)時(shí)顯示的續(xù)航里程只剩58公里。好在我們酒店24公里內(nèi)有兩個(gè)加氫站，所以我們沒有過分焦慮。但在正常情況下，如果Beaconsfield的加氫站不工作，我就只能去其它的加氫站補(bǔ)充燃料，如果這時(shí)車輛的續(xù)航里程不足128公里，就會有拋錨的風(fēng)險(xiǎn)了。
添加氫燃料時(shí)，我最多一次添加了總?cè)萘康?7%，最少一次只有50%。十幾次的平均燃料補(bǔ)充率在85%左右。85%的燃料可以提供450公里的實(shí)際航程，與WLTP工況下的666公里續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，這一現(xiàn)象減少了氫能源車相較電動(dòng)車的續(xù)航優(yōu)勢。雖然更少的高速工況和更溫柔的駕駛方式能使續(xù)航里程來到482公里左右，但我還是希望每次都能把燃料加滿。
▲加氫站
在各家服務(wù)商中，ITM的加氫泵似乎最容易出現(xiàn)故障（ITM運(yùn)營了Beaconsfield的加氫站），我相信這一問題會隨著時(shí)間的推移而得到解決。另一個(gè)問題在于加氫站的運(yùn)營還處于起步階段，用戶需要辦理多張儲值卡才能使用不同服務(wù)商的加氫服務(wù)，同樣的問題也在困擾著廣大的電動(dòng)車司機(jī)。
除此之外，在給氫燃料車補(bǔ)充燃料時(shí)還有一個(gè)煩惱。加氫站之間的距離都很遠(yuǎn)。Cobham的加氫站既有可能位于M25高速公路的邊上，也也有可能隱藏在像Rainham或者Heathrow這樣的封閉的園區(qū)內(nèi)。加氫站的排隊(duì)現(xiàn)象并不嚴(yán)重，即使是在英國最繁忙的加氫站Heathrow，你也不用擔(dān)心加氫時(shí)前面會有一輛現(xiàn)代，豐田Mirai或者改裝過的福特全順排在你前面。不過如果園區(qū)關(guān)閉了，你將無法順利補(bǔ)充燃料。
▲現(xiàn)代氫燃料車Nexo
盡管有著種種問題，Nexo依舊是一款比電動(dòng)車更方便的零排放汽車。即使在最差情況下的402公里續(xù)航，也比大多數(shù)電動(dòng)車?yán)m(xù)航更遠(yuǎn)。而在你熟悉操作方法之后，整個(gè)加氫任務(wù)將在15分鐘內(nèi)完成，遠(yuǎn)少于電動(dòng)汽車的一個(gè)多小時(shí)的普遍水準(zhǔn)。隨著續(xù)航焦慮的消失，你的注意力將會逐漸轉(zhuǎn)向車輛本身。這說明了Nexo是一款好用的SUV，其動(dòng)力系統(tǒng)并不影響其實(shí)用性，這是一個(gè)相當(dāng)大的成就。
不過Nexo也并不完美，過硬的前排座椅會影響舒適性，過于分散的按鍵布局會讓你的視線無法始終保持在道路上。不過如果你打開了Nexo的車道保持輔助功能，這一功能會在你偏離道路時(shí)拉你一把。
所有這些不足都不會破壞Nexo這個(gè)高科技座駕帶來的駕駛樂趣。我認(rèn)為Nexo的缺點(diǎn)在于其592298元的售價(jià)并不是那么合理，它是家用車途勝價(jià)格的兩倍還多。如果你生活在英國的東南部，生活范圍覆蓋了加氫站，你很快就會喜歡上Nexo，并感受不到使用氫能源車有什么不便。
但如果你搬到Watford以北，加氫泵覆蓋還不完善的區(qū)域，就會感受到不便。我相信這一狀況肯定會逐漸改變，而且有了電動(dòng)樁建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，這一進(jìn)程會更加迅速。
▲氫燃料相關(guān)設(shè)備
三、氫能源產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，Nexo將為氫能源落地打頭陣
歐洲發(fā)電業(yè)與制氫業(yè)也已經(jīng)開始合作，今年9月，瑞士格森水電站開始使用低谷電力生產(chǎn)氫氣。這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)融合成為了現(xiàn)實(shí)。而這個(gè)成果是由現(xiàn)代汽車、Alpiq公司、H2能源和林德燃?xì)獾暮献骱屯顿Y實(shí)現(xiàn)的。
為什么發(fā)展氫能源這么重要？根據(jù)現(xiàn)代汽車燃料電池業(yè)務(wù)主管Sae Hoon Kim博士的說法，氫能源的發(fā)展是大勢所趨，未來氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)將獲得快速發(fā)展。而到了2020年，50輛采用氫燃料的現(xiàn)代卡車即將投入使用。該公司計(jì)劃于2025年在瑞士投產(chǎn)使用1600輛氫燃料卡車，卡車所用氫燃料全部使用可再生燃料制造。
由于氫電站的投入非常高，所以確保每家氫電站都能盈利對于氫能源的推廣至關(guān)重要。
推廣氫能源的障礙依然存在，不管是長途還是短途，運(yùn)輸氫燃料的成本都很高，通常每公斤氫氣的運(yùn)輸成本為38元每公里（Nexo的油箱可容納6.3公斤氫），這還沒算為了快速填充而將氫氣冷藏到-40攝氏度的成本。為了縮減成本，氫燃料將在在氫氣加油站附近生產(chǎn)。
與此同時(shí)，Nexo也成為了現(xiàn)代的熱門車型。Kim博士指出，現(xiàn)代汽車今年將售出6000輛Nexo，而明年這一數(shù)字將繼續(xù)增長。到了2021年，Nexo的年產(chǎn)量將從原來的3000輛提高到40000輛。
結(jié)語：Nexo雖好 加氫站要抓緊建
綜合來講，現(xiàn)代Nexo的綜合產(chǎn)品力較為出色，但是昂貴的售價(jià)和尚不完善的配套設(shè)施是消費(fèi)者購買Nexo的阻礙。
隨著加氫站的覆蓋范圍不斷增加，將會有越來越多的氫燃料車面世。屆時(shí)，消費(fèi)者將擁有更多選擇。
