車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
上周，全球五大車展之一的東京車展正式在日本首都拉開帷幕。少了絕大部分歐美車企的出席，本屆車展確切的說(shuō)就是日系車企，尤其是豐田、本田和日產(chǎn)的天下。
開幕當(dāng)日轉(zhuǎn)了一圈，車東西得出的第一個(gè)結(jié)論是，這屆東京車展完全沒(méi)看點(diǎn)。
▲東京車展現(xiàn)場(chǎng)
日系三強(qiáng)的旗艦、王牌車型一個(gè)新車都沒(méi)有，最重磅的換代就是本田飛度和豐田雅力士——兩款入門級(jí)小車。
除此之外，豐田、日產(chǎn)、三菱、雷克薩斯等日系品牌最重要的展示車型，還都是外形炫酷但離量產(chǎn)十萬(wàn)八千里的概念車。
▲上下分別為全新飛度和雷克薩斯概念車LF-30
馬自達(dá)亮出來(lái)了首款純電動(dòng)汽車，但只有140馬力和200公里續(xù)航的參數(shù)，完全就是在湊數(shù)。
“日系車企涼了。”這樣的聲音開始在我腦海中和網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)，但事實(shí)并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。
當(dāng)車東西又挨個(gè)展館仔細(xì)看了一圈之后，發(fā)現(xiàn)這屆東京其實(shí)還是傳遞了日系車企的多個(gè)關(guān)鍵信息：
1、雖然全新飛度和雅力士是入門車型，但本田和豐田還是為其配上了最新的混動(dòng)系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)，以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以說(shuō)是把大部分核心技術(shù)都往入門車型上下方，目標(biāo)是技術(shù)普及，這竟讓其在競(jìng)爭(zhēng)中取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
2、本屆車展上沒(méi)有一款重磅純電新車登臺(tái)，日系車企確實(shí)不重視純電，因?yàn)樗麄儼研履茉雌嚨奈磥?lái)放在氫能源上。
▲豐田第二代Mirai
豐田第二代Mirai全面加長(zhǎng)加大，外觀內(nèi)飾都能與自家旗艦燃油車對(duì)標(biāo)，說(shuō)明其已經(jīng)解決了氫能源乘用車功率較低的難題，意味著氫能源車不再是探索型產(chǎn)品，而是真正能夠有實(shí)力跟燃油車去搶市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。
鈴木更是還展出了氫能源的摩托車，川崎重工展出了從海水中提取氫能源的完整工廠模型——日系車企是鐵了心要把氫能源這條路變成主流。
3、自動(dòng)駕駛方面，日系車企更多強(qiáng)調(diào)的是這一技術(shù)對(duì)車輛本身的改變。
比如豐田展出的e-palette、e4me概念車，就明確提出L4級(jí)無(wú)人車，將會(huì)變成移動(dòng)健身房、咖啡廳、商店的概念，這種設(shè)想確實(shí)是L4級(jí)無(wú)人車最前沿的發(fā)展方向。
4、本屆東京車展，官方還搭載了一個(gè)Future Expo未來(lái)展區(qū)，著重展示了像是飛行汽車、單人飛行器、飛行摩托車、自動(dòng)駕駛等概念。日系車企在搞黑科技上，同樣靠前。
一、量產(chǎn)車：先進(jìn)技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)下放 不要忽視入門車型
提起國(guó)際大型車展，大部分人第一時(shí)間想到的關(guān)鍵詞就是各種旗艦、王牌車型的更新?lián)Q代，琳瑯滿目。
但來(lái)到東京車展，量產(chǎn)車?yán)镒钪匾男萝嚲褪潜咎镲w度和豐田雅力士這兩個(gè)小家伙，以及日產(chǎn)給自己的小車Note推出的一個(gè)NISMO Black edition的特別版本。
▲全新本田飛度
除此之外，各種主流中級(jí)轎車、SUV，以及旗艦車型的換代產(chǎn)品，一個(gè)沒(méi)有。
這一點(diǎn)也好理解，日本國(guó)土狹小城市擁擠，因此銷售最好的就是各種K-Car小型車。所以本田、豐田選擇將入門小車放在東京車展首發(fā)無(wú)可厚非——畢竟這里是主戰(zhàn)場(chǎng)。
▲全新豐田雅力士
而像是本田知名的雅閣、豐田凱美瑞、皇冠，日產(chǎn)天籟，以及雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等中大型車輛，是中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的天下，所以都是在北京/上海車展，以及洛杉磯/底特律車展等場(chǎng)合進(jìn)行展出。
看到這里千萬(wàn)別覺(jué)得沮喪，因?yàn)閷?duì)日系車企來(lái)說(shuō)，小車可不代表無(wú)聊。
舉個(gè)栗子，全新的本田飛度、豐田雅力士以及日產(chǎn)Note NISMO Black Limited三款小車，都用上了三家的核心的混動(dòng)系統(tǒng)。
在過(guò)去，三家的混動(dòng)系統(tǒng)可是其王牌技術(shù)，首先在謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪三大豪華品牌上使用，隨后才下放到本田、豐田、日產(chǎn)三個(gè)主流品牌的中高級(jí)車型使用。
▲日產(chǎn)Note NISMO Black Limited
日系的混動(dòng)技術(shù)有多厲害？
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在今年8月公布了一項(xiàng)對(duì)本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行評(píng)測(cè)的報(bào)告。結(jié)果顯示，搭載i-MMD系統(tǒng)的車輛百公里加速比燃油版本提升了10%以上，百公里油耗減少40%以上，行駛平順性也優(yōu)于燃油車。
到了2019年，核心的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)普及到了飛度、雅力士、Note這些入門車型之上，讓其在擁有更強(qiáng)勁更順暢的動(dòng)力的同時(shí)，還擁有更低的油耗，這也將成為其與渦輪增壓黨的歐美車企們拼殺的一個(gè)關(guān)鍵殺手锏。
此外，本田、豐田、日產(chǎn)也在將最新的智能化技術(shù)向這些小車普及。
由于飛度和雅力士還未上市，因此官方在車展中只給出了零星信息。車東西了解到，本田全新飛度搭載了最新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，具備手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，雅力士的車機(jī)支持CarPlay功能。
與此同時(shí)，車東西在飛度的方向盤上還看到了一個(gè)“方向盤”的按鈕，在特斯拉、寶馬、福特等車企的語(yǔ)境里，這個(gè)按鈕或者圖標(biāo)，就是ICC/ICA等L2級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)志。
▲全新飛度的內(nèi)飾和方向盤細(xì)節(jié)
同樣的，全新豐田雅力士的宣傳冊(cè)上，也明確寫著具備多種駕駛輔助能力。如果不出意外，應(yīng)該也是L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。（Note因?yàn)檫€是基于上代架構(gòu)打造，因此即使是特別版也沒(méi)有L2）
說(shuō)道這里結(jié)論已經(jīng)很明確了，本田、豐田等已經(jīng)將旗下最核心的動(dòng)力技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)全部放到了入門小車上，從這個(gè)角度說(shuō)，這些小車的技術(shù)配置與雅閣、凱美瑞等車型相比，其實(shí)整體處于一個(gè)段位，只是車比較小罷了。
最后說(shuō)一下，日產(chǎn)雖然沒(méi)有重磅換代車型，但重點(diǎn)是名為Ariya和IMk的兩款概念車。
▲日產(chǎn)主展臺(tái)為兩款概念車
ARIYA是一款大SUV，IMk就是面向未來(lái)的日本K-Car，被日常成為智行概念車。
日產(chǎn)在IMk里面裝上了擁有炫酷交互界面的車載系統(tǒng)、AR導(dǎo)航、全息虛擬副駕、自動(dòng)代客泊車、自動(dòng)駕駛等多種黑科技。
▲上下分別為日產(chǎn)ARIYA和IMk概念車
這里的寓意跟本田和豐田的做法一樣，就是日產(chǎn)會(huì)把最黑科技的技術(shù)，全放下放至K-Car這種小車層面，畢竟小車是解決城市個(gè)人出行的最佳方案。
▲日產(chǎn)IMk概念車
所以，東京車展看似日系車企在玩小車，實(shí)際少核心與關(guān)鍵技術(shù)一個(gè)不少。
二、新能源：純電打醬油 氫能源車才是日系王牌
在全球車企都積極向新能源，尤其是純電轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，外界也非常關(guān)注日系車企在這方面的布局。
本屆東京車展上，雷克薩斯和馬自達(dá)雙雙展出了旗下的首款純電車型，概念車LF-30，以及量產(chǎn)概念車MX-30。對(duì)，后綴都是30，并且兩款車的展位還是面對(duì)面。
▲雷克薩斯LF-30概念車
LF-30搭載了110kWh的電池組，電機(jī)最大功率400kW（約合543馬力），百公里加速3.8秒，WLTP續(xù)航500公里，換算成NEDC應(yīng)該接近或者超過(guò)600公里。
▲雷克薩斯LF-30概念車
LF-30的數(shù)據(jù)跟外形內(nèi)飾一樣炸裂，但畢竟太科幻，離量產(chǎn)還有十萬(wàn)八千里。
雷克薩斯展臺(tái)對(duì)面的馬自達(dá)更有誠(chéng)意，首款純電車MX-30雖然也被叫做概念車，但畢竟是量產(chǎn)前的概念車，肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
但140馬力的電機(jī)、35.5kWh的電池，以及200多公里的NEDC續(xù)航水準(zhǔn)，怎么看都是打醬油的產(chǎn)品。
▲馬自達(dá)MX-30量產(chǎn)概念車
本田展臺(tái)上已經(jīng)多次亮相的純電小車Hond e也是200公里續(xù)航的玩家，豐田展臺(tái)上就沒(méi)有純電的量產(chǎn)車。
▲本田Hond es
再看看上個(gè)月的德系車大聚會(huì)——法蘭克福車展，保時(shí)捷亮出了旗艦純電車型Taycan，大眾展出基于MEB平臺(tái)的首款純電車ID.3，都是綜合續(xù)航500公里，各自量產(chǎn)車?yán)锏耐跖飘a(chǎn)品，吸引了全球的目光。
相比之下，日系在純電上真是有點(diǎn)不用心。事實(shí)就是如此，因?yàn)樗麄兊闹攸c(diǎn)是氫能源汽車。
在東京車展的Future Expo未來(lái)科技展區(qū)，整個(gè)二層就是清潔能源，確切的說(shuō)是氫能源的圣地，核心展車就是豐田旗下全球知名的氫能源車Mirai的二代產(chǎn)品。
▲豐田第二代Mirai
雖然仍然是藍(lán)色涂裝，但較一代產(chǎn)品有了翻天覆地的變化，基于TNGA架構(gòu)打造的它更大更長(zhǎng)更寬，第一眼看上去跟全新凱美瑞和亞洲龍相似度很高。
這就是日系的龍頭車企——豐田在新能源上交出的核心答卷。
此前由于技術(shù)不成熟，第一代Mirai的動(dòng)力核心——燃料電池反應(yīng)堆的功率只有113kW，因此其配套的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大只能輸出113kW，約合150馬力的動(dòng)力，這也就是一個(gè)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。
▲豐田第二代Mirai
在這種技術(shù)限制下，氫能源車的體積只能做的較小，例如第一代Mirai和本田Clarity都是緊湊級(jí)轎車。
而第二代Mirai的車長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到4.97米，軸距2.9米，完全一副大型轎車的尺寸，很有氣勢(shì)。
從這里也可以看出，豐田應(yīng)該是提升了燃料電池反應(yīng)堆的輸出功率，為其安裝了更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)。與此同時(shí)，更大的體積也能攜帶更多的液態(tài)氫氣，官方消息稱其能夠比一代增加30%的續(xù)航，達(dá)到640公里左右的水準(zhǔn)。
解決了功率問(wèn)題，意味著車企可以造出中高級(jí)轎車或SUV等車型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，而不是像是第一代Mirai和本田Clarity那樣，只是實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。
要知道，純電動(dòng)汽車想要普及，還面臨發(fā)電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，以及鋰礦不夠等難題。而如果走氫能源的路徑，大海里氫能源取之不盡，同時(shí)也沒(méi)有發(fā)電的煩惱。
▲本田展出的氫能源車Clarity
就在Mirai的對(duì)面，本田也展出了Clarity，以及一套氫能源應(yīng)急發(fā)電機(jī)。鈴木展出了一臺(tái)氫能源摩托車，而靠造摩托車出名的川崎重工，則直接把一套從海水中提煉液態(tài)氫氣的工廠，以模型的形式搬到了現(xiàn)場(chǎng)。
▲川崎重工展出的制氫站模型
很明顯，從制氫、運(yùn)氫到用氫，日系車企已經(jīng)提供了全套方案。在新能源這條路上，日系車企還是看重氫能源。
而更有意思的是，奔馳在雷克薩斯展臺(tái)對(duì)面亮出了中型SUV GLC的氫能源版本，在上個(gè)月的法蘭克福車展中，寶馬也亮出了基于X5打造的氫能源SUV。
▲奔馳展出了氫能源版GLC
在新能源汽車的技術(shù)路線選擇上，氫能源已經(jīng)開始了反攻。而日系車企，就是反攻的最大的功臣。
三、黑科技：從移動(dòng)健身房到飛行摩托一應(yīng)俱全
為了迎合目前汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化的趨勢(shì)，東京車展主辦方也專門開設(shè)了一個(gè)Future Expo的展區(qū)，著重展示各類黑科技。
在進(jìn)入Future Expo展館之前，車東西一直以為這是一個(gè)展示車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的展臺(tái)，會(huì)充斥著各種車機(jī)屏幕以及自動(dòng)駕駛測(cè)試車。
但在廢了九牛二虎之力終于找到了Future Expo展館后（東京車展幾個(gè)展館極為分散），我發(fā)現(xiàn)我大錯(cuò)特錯(cuò)了！
1、日系車企對(duì)飛機(jī)是真愛
進(jìn)門看到的第一件展品竟然是電動(dòng)飛行汽車！對(duì)，就是日本電氣公司NEC此前成功進(jìn)行低空試飛的這個(gè)藍(lán)色無(wú)人機(jī)。
從外形上看，這個(gè)飛行汽車就是個(gè)大號(hào)四軸無(wú)人機(jī)，不過(guò)中間擁有一個(gè)載人的艙室，底部還有3個(gè)車輪用以著陸。
▲NEC展出的載人無(wú)人機(jī)
今年8月10日，NEC在東京一處封閉試驗(yàn)場(chǎng)地對(duì)其進(jìn)行了低空試飛，空中懸停了1分鐘左右。該公司表示，希望在2023年左右投入實(shí)際運(yùn)用。
▲NEC此前測(cè)試載人無(wú)人機(jī)
再往里走，一個(gè)名為SUKUU的公司展出了一個(gè)單人救援用的飛行器，相當(dāng)于是一個(gè)小無(wú)人機(jī)把人從災(zāi)區(qū)帶出去，腦洞確實(shí)足夠大。
▲單人救援飛行器
如果你覺(jué)得這兩家公司都跟日系車企沒(méi)關(guān)系，那咱們繼續(xù)往里看，靠摩托車聞名全球的川崎重工展出了一臺(tái)亞光灰涂裝飛行摩托車。
我仔細(xì)看了一下，這個(gè)摩托車中央位置的發(fā)動(dòng)機(jī)還是真的，并不是一臺(tái)塑料模型，只不過(guò)不知道這臺(tái)飛行摩托車能飛多高。
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▲川崎展出的飛行摩托車
飛行摩托車的旁邊是一架藍(lán)色的直升飛機(jī)…模型。
藍(lán)白相間的機(jī)身涂裝和側(cè)面的斯巴魯Logo非常顯眼，猛一看還以為斯巴魯造了飛機(jī)。再仔細(xì)看了下旁邊還寫著貝爾直升機(jī)公司的名字——原來(lái)是斯巴魯和美國(guó)貝爾直升機(jī)聯(lián)合推出的一個(gè)直升機(jī)。
▲斯巴魯與貝爾聯(lián)合打造的聯(lián)名直升機(jī)
說(shuō)通俗點(diǎn)就是聯(lián)名款。
另外別忘了，本田自己還造了一款噴氣式私人小飛機(jī)Hond Jet，這可是真的在銷售的客機(jī)——日系車企是真的想上天。
不管是以前還是現(xiàn)在，全球車企都對(duì)飛機(jī)非常感興趣，例如寶馬和勞斯萊斯都是造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家、奧迪正在跟空客合作搞飛行汽車、奔馳投資了德國(guó)電動(dòng)飛機(jī)創(chuàng)企Volocopter、吉利收購(gòu)了美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia。
2、自動(dòng)駕駛以概念車為主
飛機(jī)之外，自動(dòng)駕駛相關(guān)的展示在Future Expo也可以看到一些。
▲豐田L(fēng)Q概念車
豐田把2018年CES上首發(fā)的Concept愛i概念車又拿了出來(lái)，不過(guò)換了個(gè)名字叫做LQ概念車。同時(shí)還展出有一個(gè)小型雙座的無(wú)人駕駛小車，從實(shí)車看乘客可以躺在里面出行，比較舒服。
▲豐田展出的一個(gè)無(wú)人駕駛概念車
在豐田的展臺(tái)，豐田操盤手豐田章男坐著e-palette無(wú)人駕駛平臺(tái)出場(chǎng)演講，秀了一把存在感。e-palette在2019 CES上首次展出，核心理念是座艙可以隨意變換，例如移動(dòng)健身房、移動(dòng)商店。
▲豐田章男在豐田展臺(tái)演講
也許是不想被冠上炒冷飯之嫌，豐田在e-palette旁邊還帶來(lái)了一個(gè)小號(hào)的e-palette，名字叫做e4me，官方演示視頻里，這臺(tái)車可以化作移動(dòng)健身房等移動(dòng)空間。
▲豐田展出的e4me概念車
豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心理念已經(jīng)非常明確，就是打造可以無(wú)人駕駛的移動(dòng)空間，乘客在里面，為所欲為。
3、5G、AI、VR技術(shù)都有展示
在Future Expo的試駕場(chǎng)地中，車東西還看到了法雷奧參與投資的Navya的無(wú)人小巴在進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示，日本通信運(yùn)營(yíng)商Docomo帶來(lái)了兩臺(tái)5G大巴，第一臺(tái)是一個(gè)移動(dòng)轉(zhuǎn)播廳，乘客可以在車內(nèi)無(wú)延遲的觀看8K高清現(xiàn)場(chǎng)直播。
▲Navya無(wú)人小巴在現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)展示
第二臺(tái)是一個(gè)移動(dòng)手術(shù)室，通過(guò)5G的大速率、低延遲技術(shù)，醫(yī)療專家可以遠(yuǎn)程指揮車內(nèi)的醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行手術(shù)。這種車的好處顯而易見，就是可以開到各種偏遠(yuǎn)地區(qū)或者災(zāi)區(qū)進(jìn)行救援，技術(shù)專家在總部就能指導(dǎo)。
▲Docomo的5G直播大巴
此外，Future Expo展區(qū)還有一些主流數(shù)字技術(shù)的展示，包括用人臉識(shí)別技術(shù)生成3D模型，用VR技術(shù)帶來(lái)虛擬的乘坐體驗(yàn)等。
▲電裝展出的VR體驗(yàn)車
結(jié)語(yǔ)：日系車企在四化上并不落后
正如開頭所言，如果沒(méi)有在車展現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)觀察，會(huì)覺(jué)得東京車展比較無(wú)趣——只有飛度和雅力士?jī)煽钪攸c(diǎn)新車亮相、馬自達(dá)的純電SUV簡(jiǎn)直是打醬油，日產(chǎn)、三菱、豐田用概念車充數(shù)…
仿佛日系車企在四化上比較落后，但在仔細(xì)逛了兩天之后，我對(duì)東京車展，乃至對(duì)日系車企的做法，有了新的看法。
在四化的競(jìng)賽上，日系車企走的并不算慢。
智能化上，新的車載系統(tǒng)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)全面下放到了飛度、雅力士這種入門車型上面，并不比歐美對(duì)手落后。
新能源上，日系車企堅(jiān)持走混動(dòng)路線，同樣是把看家技術(shù)放到了入門小車上面。而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)說(shuō)，本田、豐田們很明顯還是堅(jiān)信氫能源技術(shù)路線，第二代Mirai從頭到尾的質(zhì)變就表明日系在氫能源上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先位置。
高等級(jí)自動(dòng)駕駛方面，豐田、本田們走的比較穩(wěn)妥。
一方面，他們都成立了自家的研發(fā)中心，并參與投資美國(guó)企業(yè)，例如豐田投資Uber、本田投資通用Cruise，但另一方面卻不沒(méi)有急著將測(cè)試車站出來(lái)秀肌肉，反而是在不斷展示概念車。
翻譯一下就是說(shuō)，日系車企更想告訴外界L4級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)怎樣改變?nèi)藗兊某鲂畜w驗(yàn)，而非是自己正在做L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，在東京車展轉(zhuǎn)一趟，還是能看到日系車企的很多成果以及他們的打法，并不負(fù)全球五大車展之名。
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