車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西10月24日東京車展現(xiàn)場報道，第46屆東京車展開幕第二天，日本最強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)電裝集團(tuán)攜旗下自動駕駛、互聯(lián)駕駛以及電驅(qū)動系統(tǒng)三大前沿業(yè)務(wù)領(lǐng)域多款重要產(chǎn)品參展。
▲東京車展電裝展臺
2019年是電裝集團(tuán)成立的第70周年，電裝集團(tuán)總裁兼CEO有馬浩二也到場發(fā)言，著重介紹了電裝對發(fā)展自動駕駛、電動汽車等前沿技術(shù)的決心與一系列布局。
▲演講者為電裝總裁兼CEO有馬浩二
一、軟件硬件兩手抓 電裝實現(xiàn)自動駕駛多方布局
有馬浩二在現(xiàn)場講到，電裝集團(tuán)的使命是減少危險駕駛情況的存在，讓各個年齡層的人們都能享受到安全、愉悅的出行體驗。
為此，電裝正在大力發(fā)展自動駕駛等關(guān)鍵前沿技術(shù)。
軟件方面，其與愛信、JTEKT、ADVICS等豐田集團(tuán)三家公司簽約成立了自動駕駛合資公司J-QuAD DYNAMICS，研發(fā)自動駕駛整合控制軟件。
▲J-QuAD DYNAMICS成立儀式
與此同時，電裝近兩年間還在全球建立了7個技術(shù)中心，并在芬蘭、以色列、加拿大蒙特利爾、美國西雅圖等地開設(shè)了進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)新基地。
▲電裝全球研發(fā)布局
要知道，以色列、加拿大蒙特利爾等地，在計算機(jī)視覺（CV）、人工智能（AI）等領(lǐng)域分別有著深厚的技術(shù)積累，是進(jìn)行前沿技術(shù)研發(fā)的重點區(qū)域。
硬件方面，從2018年開始3年內(nèi)，其將在傳感器、半導(dǎo)體、ECU、電機(jī)等領(lǐng)域累計投入5700億日元（約合370億人民幣），以革新關(guān)鍵設(shè)備并構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。
明年4月，電裝與豐田還將整合電裝的半導(dǎo)體技術(shù)以及豐田的整車視角，成立一家由500多名專業(yè)人員組成的車載半導(dǎo)體合資公司。
▲電裝與豐田的車載半導(dǎo)體合資公司明年4月成立
軟硬件研發(fā)之外，發(fā)展自動駕駛技術(shù)的另一個重點就是測試與驗證。這方面，電裝也計劃于明年6月，在東京羽田機(jī)場區(qū)域設(shè)立一個集試運(yùn)行、測試驗證等業(yè)務(wù)流程在內(nèi)的測試基地。
二、3年將投資117億元 多種電動汽車技術(shù)同時研發(fā)
按照有馬浩二的說法，研發(fā)自動駕駛技術(shù)是為了提供更加安全、愉悅的出行體驗。而布局電動汽車，則是為了減少碳排放和環(huán)境污染，保住綠水青山。
據(jù)其介紹，電裝將同時發(fā)力內(nèi)燃機(jī)、HEV混動、PHEV插電混動、BEV純電以及FCEV氫能源等多種動力類型的車輛，可謂是多線開花。
在活動現(xiàn)場，有馬浩二專門強(qiáng)調(diào)，想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，擴(kuò)大再生能源的利用不可或缺，而氫能源技術(shù)對此則有著舉足輕重的位置。
他表示，電裝除了在推動氫能源技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，也非常重視氫能源商用車的發(fā)展。
在電動汽車領(lǐng)域，電裝與愛信（豐田同時是兩家公司的第一大股東）在今年4月份成立合資公司BluE Nexus，專注研發(fā)生產(chǎn)電動車驅(qū)動模塊。?
▲BluE Nexus成立儀式
明年5月，其還計劃在電裝日本安城制作所成立電動開發(fā)中心，并與豐田廣瀨工廠進(jìn)行整合，專注研發(fā)電動化產(chǎn)品，涉及先行開發(fā)、測試、驗證、量產(chǎn)等全部業(yè)務(wù)流程。
按照規(guī)劃，電裝從2018起，將在3年內(nèi)累計投資1800億日元（約合117億人民幣），用以強(qiáng)化電動化領(lǐng)域。
有馬浩二在現(xiàn)場也專門介紹了電裝在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。
他表示，電裝從事車內(nèi)空調(diào)技術(shù)研發(fā)已有超過60年的歷史，這些經(jīng)驗讓其擁有了豐富的熱管理技術(shù)，進(jìn)而能夠做到全球領(lǐng)先的ECU熱管理以及整車能源管理技術(shù)，進(jìn)而將電動汽車的續(xù)航提升了25%、將電池充電時間減少三分之一、將電池壽命延長了20%。
此外，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及電子化程度不斷提升，汽車越來越像一個帶有輪子的電腦，軟件技術(shù)至關(guān)重要。
▲電裝計劃在2025年形成1.2萬人的軟件團(tuán)隊
有馬浩二強(qiáng)調(diào)，到2025年，電裝將在全球擁有超過12000名軟件人才，以印度、越南為首，活用全球各據(jù)點，以24小時體制加速推動大規(guī)模的軟件開發(fā)。
三、三大解決方案亮相東京車展 電裝就是要抓核心
作為日本最大，有全球五大車展之一稱呼的東京車展向來被視為日本車市未來一年的風(fēng)向標(biāo)，同時也可以看到各大日系車企與供應(yīng)商們的技術(shù)研發(fā)趨勢。
電裝作為日本最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)，在本屆東京車展上也展出了在自動駕駛、互聯(lián)駕駛，以及電動汽車三大核心領(lǐng)域的多款重要零部件與解決方案。
1、自動駕駛重點展示傳感器
眼下，全球車企都在迅速普級L1/L2等低級自動駕駛系統(tǒng)（ADAS）。僅國內(nèi)，今年就有超過40款搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)的車型上市。
自動駕駛方面，電裝在車展現(xiàn)場展示了單目/雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)兩種L1/L2級自動駕駛傳感器。
▲電裝展出的深度攝像頭與毫米波雷達(dá)
據(jù)介紹，其單目攝像頭的一個突出亮點就是具備優(yōu)秀的夜視能力，在照度為1Lux的黑夜也可清晰識別行人或車輛。
▲電裝在現(xiàn)場模擬演示攝像頭性能
而毫米波雷達(dá)則可以準(zhǔn)確識別并跟蹤前車軌跡，同時還能夠識別路邊的護(hù)欄等傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)不容易識別的靜態(tài)物體。
據(jù)現(xiàn)場電裝的工作人員介紹，電裝推出的L2級自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在豐田等車企的量產(chǎn)車上搭載上市。
2、主攻三電系統(tǒng)提升電動車?yán)m(xù)航
電動汽車領(lǐng)域，電裝認(rèn)為不管是HEV混動汽車、PHEV插混汽車還是BEV純電汽車，都離不開電池、電機(jī)、逆變器等核心部件——因此電裝在電動汽車領(lǐng)域的做法就是抓住這些核心部件。
▲電裝展出的電驅(qū)動系統(tǒng)
電池方面，電裝自研了高精度BMU電池組監(jiān)測控制單元，對電池的電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù)的檢測精度較前代產(chǎn)品提升了50%，進(jìn)而可以將電池組內(nèi)預(yù)留電量減少70%——相當(dāng)于是提升了可用的電池容量，進(jìn)而可以將電動汽車的續(xù)航里程提升7%。
▲電裝展出的BMU電池監(jiān)測單元
據(jù)介紹，電裝這一BMU產(chǎn)品已經(jīng)搭載在豐田、本田等品牌旗下超過1300萬臺電動車輛上，全球市場份額為35%。
▲電裝的BMU內(nèi)部構(gòu)造
電機(jī)方面，電裝通過重新研發(fā)線圈末端的形狀、改進(jìn)線圈構(gòu)造等方式，成功實現(xiàn)了小型輕量化電機(jī)的研發(fā)工作，提升了能量效率。
逆變器（電控）方面，電裝自研的了IGBT等核心部件，并將冷卻效率提高了60%。
▲上下分別為電裝展出的逆變器以及內(nèi)部的IGBT等部件
電池、電機(jī)，以及逆變器三方面的效率或性能提升，加起來就會讓電動汽車擁有更好的續(xù)航表現(xiàn)和使用體驗，最終幫助電裝的客戶——豐田、本田等日系車企，獲得競爭優(yōu)勢。
3、展出數(shù)字鑰匙等多項網(wǎng)聯(lián)技術(shù)
電裝在展臺也帶來了多項智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，包括基于APP的數(shù)字鑰匙以及車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
▲電裝展出的數(shù)字鑰匙技術(shù)
APP數(shù)字鑰匙允許車主通過手機(jī)APP將車輛數(shù)字鑰匙分發(fā)給朋友，從而讓其基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)或是藍(lán)牙打開車門并使用車輛。
同時，這一技術(shù)也可以與快遞、外賣等服務(wù)相結(jié)合，讓快遞小哥通過數(shù)字鑰匙打開后備箱放置快遞。
當(dāng)然，數(shù)字鑰匙也擁有不同權(quán)限，例如快遞場景下就無法啟動車輛。
車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)依托車輛自身的運(yùn)動傳感器等設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有偷竊或損壞車輛的行為時，會自動在APP彈窗提醒用戶，或是發(fā)送短信，用戶在APP上也可以直接調(diào)用車載攝像頭來查看車輛情況，并啟用鳴笛、閃燈等措施進(jìn)行反制。
▲電裝展出的車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
這些技術(shù)背后，是電裝自研的被稱為IOT Core的車載處理中樞，其可以收集車輛數(shù)據(jù)上傳至云端分享給用戶，也可以對車門、車窗、車燈等部件進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
▲電裝展出的IOT Core模塊
在展臺現(xiàn)場，電裝還展示了一個基于IOT Core打造的無人小巴概念車，具備人臉識別、在線購物、在線電影播放、乘客狀態(tài)監(jiān)測等多種功能。
▲電裝展出的無人巴士概念車搭載了IOT Core模塊
結(jié)語：一直在抓核心的電裝
電裝集團(tuán)的宣傳語叫做Crafting The Core，字面意思就是以匠心創(chuàng)造核心，寓意該公司要抓核心技術(shù)。
從本屆東京車展上電裝總裁兼CEO有馬浩二的演講，以及電裝展臺展示的產(chǎn)品來看，電裝面對汽車四化趨勢，仍然在抓核心。
一方面，其在2017年10月就基于汽車四化的趨勢，制定了2030年長期方針，重點就是抓自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車等最前沿方向，并在這些領(lǐng)域推出了一系列產(chǎn)品。
另一方面，即使是在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車這些領(lǐng)域內(nèi)，電裝也去主攻傳感器、半導(dǎo)體、電池控制系統(tǒng)、電機(jī)等核心部件，總結(jié)來說就是抓核心領(lǐng)域的核心技術(shù)。
而這，也是電裝在過去70年中能夠做到日本最強(qiáng)，全球前五供應(yīng)商位置的關(guān)鍵原因。
