車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
車東西10月23日東京車展現(xiàn)場報道，全球五大車展之一的東京車展在今日正式開幕，豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯、斯巴魯、三菱、鈴木、大發(fā)等一眾日系車企齊聚東京Big Sight國際會展中心，向外界展出了自己最新的量產(chǎn)與概念車型。
▲東京Big Sight國際會展中心
可以說，看懂了東京車展，就看懂了以豐田、本田、日產(chǎn)為首的日系車企在未來1年的關(guān)鍵車型與發(fā)力方向。從現(xiàn)場情況來看，本屆車展有三大看點(diǎn)：
▲東京車展現(xiàn)場
1、量產(chǎn)車的重磅車型極少，最大牌的當(dāng)屬本田和豐田旗下全球知名的王牌小車飛度、雅力士同時亮相，可見日本車企還是對小型車市場非常重視。
2、日系車企加速觸電，但路徑比較特殊。
日系車企也在追逐電動化的全球大勢，但與中國和歐洲車企做法不太一致。
本田飛度和豐田雅力士在發(fā)布后，雙雙搭載了兩家公司旗下的HEV混動系統(tǒng)，將HEV的門檻拉至最低，表明其希望通過混動來逐步過渡向純電或氫能源汽車過渡。
而馬自達(dá)和雷克薩斯則分別展出了各自的首款純電動概念車MX-30和LF-30，前者續(xù)航里程只有209公里，后者則是一個僅僅是概念的概念車，離量產(chǎn)還有不小距離。
此外，豐田也將旗下氫能源車Mirai的二代產(chǎn)品（概念車）帶到了現(xiàn)場，車型變得更大更長，續(xù)航里程也有了顯著提升。
3、自動駕駛都在概念車?yán)铩?/p>
日系車企也在追求自動駕駛等前沿技術(shù)，但其在東京車展上并沒有像中國和歐洲車企那樣，展出相應(yīng)的量產(chǎn)車型或者自動駕駛測試車輛，反而是展出了一眾離量產(chǎn)很遠(yuǎn)的概念車來表明自己也在關(guān)注自動駕駛。
一、豐田日產(chǎn)齊上陣 概念車也要集體電動化
本次車展上，豐田、日產(chǎn)、鈴木、雷克薩斯、三菱都在今日展示了其最新的概念車型，這些車型無一例外全部都是電動汽車。
1、雷克薩斯LF-30終亮相 續(xù)航里程可達(dá)500公里
雷克薩斯很早就宣布了將要在東京車展上展示其最新的電動概念車，但是在放出了消息之后，卻并未在媒體上公布過車型的外觀，僅僅發(fā)過幾張局部的照片，可謂是吊足了公眾的胃口。
▲雷克薩斯概念車型LF-30官方圖
今天，雷克薩斯的概念車型LF-30終于撕下了神秘的面紗，展現(xiàn)在了大眾面前。這款車的長度超過了5米，軸距為3.2米。該車將搭載110kWh的鋰電池組，電機(jī)綜合功率400kW，百公里加速3.8秒，WLTP續(xù)航可達(dá)500公里。
▲雷克薩斯概念車型LF-30
這款車上沒有留充電端口，雷克薩斯方面希望能夠擺脫電纜充電的束縛，從而發(fā)展無線傳導(dǎo)充電技術(shù)。但是該公司同時也聲明了這項功能他們目前還未準(zhǔn)備就緒，只是表達(dá)了他們未來發(fā)展的一個愿景。
▲雷克薩斯概念車型LF-30座艙
雷克薩斯打造了一個新的電動平臺，這個平臺將會在2022年左右開始投入使用，屆時雷克薩斯和豐田的部分電動車型都會在該平臺上生產(chǎn)。
▲雷克薩斯概念車型LF-30座艙官方圖
2、三菱MI-TECH為敞篷雙座SUV 擋風(fēng)玻璃也會顯示信息
三菱在東京車展上推出了新型MI-TECH緊湊型SUV概念車，這款車為敞篷雙座小型SUV。據(jù)了解，該車將為增程式電動汽車，三菱將使用燃?xì)廨啓C(jī)代替現(xiàn)在使用的汽油發(fā)動機(jī)。
▲三菱MI-TECH緊湊型SUV概念車
這種緊湊型的發(fā)電機(jī)只有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一半，但功率卻一樣強(qiáng)大，并且能夠使用多種燃料（包括酒精、煤油和柴油）運(yùn)行。
該車將采用四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，但三菱并未透漏這款車的具體性能。
▲三菱MI-TECH緊湊型SUV概念車
這款車的外形看上去更為粗獷，整體采用越野風(fēng)格，尾部還有四個裸露的散熱孔。駕駛艙內(nèi)也極為簡潔，中控臺沒有內(nèi)部觸摸屏，僅在方向盤后面有一個小屏幕，用于顯示駕駛員信息，但是其前擋風(fēng)玻璃可以用來顯示娛樂信息和車輛實(shí)況信息。
▲三菱MI-TECH緊湊型SUV概念車擋風(fēng)玻璃可顯示信息
3、日產(chǎn)ARIYA將采用模塊化電動平臺生產(chǎn) IMk支持代客泊車
▲東京車展日產(chǎn)展區(qū)
日產(chǎn)也在東京車展上展示了最新的電動概念車ARIYA，這款車長4.6米，寬1.92米，日產(chǎn)方面表示將會在未來兩年內(nèi)量產(chǎn)該車型。
▲日產(chǎn)ARIYA
這款車將會基于全新的純電汽車平臺打造，值得一提的是，這個平臺采用的是模塊化的結(jié)構(gòu)，電動機(jī)數(shù)量可以自由搭配，而且電池的形狀和尺寸也可以靈活設(shè)計。
▲日產(chǎn)ARIYA
ARIYA是一個大號電動SUV，大溜背的側(cè)面線條和大尺寸輪圈極具運(yùn)動感。前端的LED燈幾乎融入了格柵之中，格柵內(nèi)部同時還隱藏了許多傳感器。
▲日產(chǎn)ARIYA官方圖
該車的內(nèi)部設(shè)計也極為簡潔，儀表板采用極簡設(shè)計，采用了一塊12.3英寸的顯示屏。同時這款車的自動駕駛能力也將得到進(jìn)一步的提升，允許車主在單車道上選擇自動駕駛，還可以在高速公路上進(jìn)行自動巡航，并且能夠根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷合適的超車地點(diǎn)。
▲日產(chǎn)ARIYA內(nèi)飾
這款車的電池還可以用來儲存電量，在需要的時候，車主可以使用這款車為房屋供電，甚至還可以將多余的電量賣給電網(wǎng)公司。
日產(chǎn)在本次車展上展出了兩款概念車，另一款則是城市智能電動汽車IMk。雖然這款車是K-CAR微型車（類似國內(nèi)的微面），但對開門的設(shè)計和較高的車頂，讓它也能提供舒適的駕乘體驗。
▲日產(chǎn)IMk
日產(chǎn)IMk搭載了“Pilot 2.0”智能領(lǐng)航技術(shù)并具備無縫智能互聯(lián)功能，此外這款概念車還將支持自動代客泊車，以及通過智能手機(jī)呼叫接載駕駛員。
▲日產(chǎn)IMk
這款車將會在新的電動汽車生產(chǎn)平臺上生產(chǎn)，未來日產(chǎn)的小型車可能都會在這個平臺上生產(chǎn)，以確保取得規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益。
▲日產(chǎn)ARIYA（左）與日產(chǎn)IMk（右）
4、豐田e-Racer為雙座電動跑車 新款氫燃料電池車將增30%續(xù)航里程
豐田也在車展上展出了最新的概念車e-Racer，這是一款兩座的電動跑車。該車由豐田老板豐田章男親自揭幕，但沒有透露任何技術(shù)或性能方面的細(xì)節(jié)。
▲豐田e-Racer
雖然展出的是一個靜態(tài)模型車輛，但是參觀者可以借助VR眼鏡選擇在賽車場上模擬駕駛。
▲豐田e-Racer
除了e-Racer，豐田還展出了第二代Mirai?氫燃料電池汽車的概念車，這款車將會在2020年末開始銷售。
全新的Mirai Concept將在豐田最新的TNGA平臺上生產(chǎn)，該概念車長4.94米，寬1.88米，軸距為2.92米，保留了上一代Mirai的四門布局。值的注意的是，這款車新增了一個座位，原來為四座車型。
▲豐田Mirai Concept
車輛的內(nèi)飾也經(jīng)過了重新的設(shè)計，裝載了一塊12.3英寸中央觸摸屏和數(shù)字儀表顯示器，許多控件都移至儀表板的中央。
目前，豐田還未透露燃料電池動力總成開發(fā)工作的具體細(xì)節(jié)，僅表示車輛系統(tǒng)已經(jīng)過重新設(shè)計，可以增加氫氣的存儲，續(xù)航里程比當(dāng)前車型增加了30%，當(dāng)前車型的續(xù)航里程為482公里。
▲豐田Mirai Concepte
5、鈴木Waku SPO走復(fù)古風(fēng) 一鍵可變轎跑車
鈴木也在近日展出了其復(fù)古風(fēng)格的概念車型Waku SPO，這款車將會采用插電式混合動力系統(tǒng)，但尚未透露任何技術(shù)細(xì)節(jié)。
▲鈴木Waku SPO
這款車可以根據(jù)個人喜好切換車輛形態(tài)，通過按鍵可以縮回后備箱，車輛就將從老式車型變成轎跑車。
▲鈴木Waku SPO一鍵可收回后備箱
另一個展出的的概念車型為Hanare概念車，這是一輛具備自動駕駛的車型，用戶可以在長途旅行中工作或休息。
▲鈴木Hanare概念車官圖
▲鈴木Hanare概念車
二、馬自達(dá)首推純電 “雙田”王牌小車齊換代
除了概念車之外，本次車展也有多款量產(chǎn)車公開亮相，馬自達(dá)和本田都首次亮相自家最新的量產(chǎn)車。此前這兩款車的照片都穿上了厚厚的偽裝，此次終于展現(xiàn)了真面目。
1、馬自達(dá)MX-30終面世?續(xù)航里程僅為209公里
馬自達(dá)在這次車展上終于亮出了自己的首款電動車型馬自達(dá)MX-30，這款車在此前的測試中一直都用的是CX30的外殼偽裝，此次車展也算是露出了廬山真面目。據(jù)悉，這款車將會在2021年推出。
▲馬自達(dá)MX-30
這款車搭載了一塊容量為35.5kWh的電池，續(xù)航里程為209公里。這款車將支持6.6kW的家用充電和50kW的快速充電，后者在30至40分鐘內(nèi)可提供80％的充電。
▲馬自達(dá)MX-30
馬自達(dá)方面表示，雖然車輛的續(xù)航里程不夠遠(yuǎn)，但歐洲客戶平均每天僅行駛50公里，車輛的續(xù)航里程已經(jīng)超過了歐洲客戶的日常需求了。之所以會選擇容量為35.5kWh的電池，是因為其研究發(fā)現(xiàn)，在汽車的使用周期內(nèi)，35.5kWh的電池總體上產(chǎn)生的排放更少。
項目經(jīng)理Takeuchi-san表示，馬自達(dá)公司目前還沒有計劃去制作更高功率或更遠(yuǎn)續(xù)航里程的MX-30。
▲馬自達(dá)MX-30內(nèi)飾圖
不過，據(jù)外媒autocar報道，馬自達(dá)計劃在上市后為這款車增加轉(zhuǎn)子增程器版本以及氫能源版本，相信到時候，這款車的續(xù)航里程將會得到提升。
2、本田飛度首用i-MMD混動系統(tǒng) 本田將壯大混動家族
本田第4代飛度也在今日亮相東京車展，該車系首次引入本田自研的i-MMD混合動力系統(tǒng)，這次嘗試將會是本田實(shí)現(xiàn)2025年電動目標(biāo)的重要一步。
▲本田第4代飛度
新款飛度車型有可能搭載1.0T和1.5L兩款汽油動力，未來則有可能推出雙電機(jī)版本的混動車型，但是本田方面尚未透露這款車的動力系統(tǒng)方面的數(shù)據(jù)。
▲本田第4代飛度官圖
該車將同時擁有Home、Crosstar、LUXE、NESS、Basic五種設(shè)計風(fēng)格，滿足不同人群口味。
▲本田第4代飛度
這款車將會在2020年推出，之后將會陸續(xù)推出更多的混動車型，明年2月將會推出混合版的雅閣，2021年將會推出混動版的思域。
3、豐田雅力士升級?首次采用E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)
豐田同樣也展出了最新款的雅力士（Yaris）車型，這款車是豐田在1999年打造的兩廂緊湊型轎車，上市后頗受到市場的歡迎。
▲豐田雅力士官圖
此次參展的新款雅力士則是基于豐田TNGA平臺打造的新一代緊湊型汽車，搭載混動系統(tǒng)，并首次使用了E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)。
▲豐田雅力士官圖
結(jié)語：日系車企的另類電氣化道路
歐洲車企和國內(nèi)車企在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型之后都推出了大量的純電車型，這也是目前汽車界比較普遍的做法。但是從車展上展示的車型可以看出，日系車企并沒有走這條道路，今日所展出的車型當(dāng)中，只有馬自達(dá)的車型為純電車型。
日系車企傾向于通過混動車型和插電式混合動力車型逐步過渡到電氣化時代，之所以選擇這種方法，是因為日系車企的混動技術(shù)比較厲害，與發(fā)動機(jī)配合，既省油又動力強(qiáng)勁。
而另一方面，由于國內(nèi)能源比較短缺，所以國內(nèi)很早就開始開發(fā)氫能源技術(shù)了，因而日系車企在氫能源汽車方面也很重視。
正是由于這些原因，日系車企走出了一條另類的電氣化之路，但是這條道路也更加穩(wěn)妥和全面。
