車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
“我們的‘初心’和‘終局’從未改變?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛在云棲大會上說道。這家緣起于上汽和阿里的車聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在正處在發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，就在郝飛今天早上接受采訪的時候，還有媒體爆料斑馬網(wǎng)絡(luò)又有高層離職的消息。
今日，阿里巴巴在汽車產(chǎn)業(yè)的重要“觸手”——斑馬網(wǎng)絡(luò)，在宣布重組后，首次出現(xiàn)在媒體與公眾面前。
在接受車東西在內(nèi)的媒體采訪中，郝飛說：“我們今天先不談有關(guān)重組的具體事宜，之后會有官宣，今天想和大家溝通的主要是斑馬網(wǎng)絡(luò)未來發(fā)展的路徑?！?/p>
▲斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛
他指出，未來斑馬將會在車載系統(tǒng)的底層基礎(chǔ)核心技術(shù)、生態(tài)體系以及商業(yè)模式三個方面持續(xù)探索，打造專屬于車載環(huán)境的車載系統(tǒng)，并朝著車載系統(tǒng)開放平臺的方向前進。
斑馬網(wǎng)絡(luò)作為阿里與上汽聯(lián)手成立的車聯(lián)網(wǎng)公司，一度因背景的強大而備受關(guān)注，在2016年推出斑馬智行1.0系統(tǒng)的時候，聲勢更是達到了頂點。但隨著2019年以來，斑馬網(wǎng)絡(luò)高層變動，核心人員離職，百度、騰訊紛紛加速布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，斑馬網(wǎng)絡(luò)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不再勢如破竹，外界對于斑馬網(wǎng)絡(luò)也開始議論紛紛。
此次云棲大會亮相，斑馬網(wǎng)絡(luò)側(cè)面回應(yīng)了外界的眾多猜疑，給出這匹“斑馬”通往下一個目標的前進方向與三種“方法論”。
一、三種開放“方法論” 斑馬網(wǎng)絡(luò)的開放融合之路
從本次斑馬的亮相中，釋放出的最重要的信息，就是斑馬可能要與上汽“解綁”了。雖然此前斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)與標致、雪鐵龍、福特等車企進行過合作，但都沒有像斑馬與上汽的綁定如此緊密，從誕生開始，斑馬就被打上了阿里和上汽的標簽。
但在今日車東西采訪斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛時，其話語中“開放”、“融合”等字眼頻頻出現(xiàn)，并指出斑馬網(wǎng)絡(luò)的“終局”，就是成為車載系統(tǒng)的開放平臺。他表示：“斑馬智行有能力做成中國的OS，擊敗安卓?！?/p>
言語之間，“去上汽化”的意思已經(jīng)非常明顯，加上此次斑馬網(wǎng)絡(luò)與YUNOS（即現(xiàn)在的AliOS）重組之后，YUNOS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)將注入斑馬，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的大股東?？梢灶A(yù)見，上汽在斑馬的影響力很可能會有所下降。重組之后的斑馬，有可能走向更加開放的局面，與更多的整車廠以及供應(yīng)商達成合作。
而斑馬走向開放的路徑非常明確，郝飛在今天云棲大會的智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會上給出了三種開放的“方法論”。
▲斑馬的三種開放融合模式
1、“端到端”深度定制路線
基于斑馬網(wǎng)絡(luò)目前構(gòu)建的云平臺、操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)、服務(wù)運營四大基礎(chǔ)能力，以及云網(wǎng)邊端的開放體系，斑馬網(wǎng)絡(luò)可為OEM提供深度定制的解決方案，并為其提供用戶運營服務(wù)。
▲斑馬網(wǎng)絡(luò)端到端定制路線
在這一過程中，斑馬網(wǎng)絡(luò)會將包括700+地圖、語音、娛樂、多屏互動在內(nèi)軟件開發(fā)包，200+場景API集成在一起，并與技術(shù)生態(tài)伙伴合作為整車廠定制車載系統(tǒng)。
2、“被集成”差異化開發(fā)路線
斑馬網(wǎng)絡(luò)的數(shù)百項API、場景引擎將會被集成在套件中，與斑馬網(wǎng)絡(luò)目前聚合的斑馬出行生態(tài)一同打包提供給行業(yè)的合作伙伴，共同為OEM提供車載系統(tǒng)的集成，形成供應(yīng)鏈內(nèi)不同公司的協(xié)同合作。
▲斑馬網(wǎng)絡(luò)被集成開發(fā)路線
合作伙伴或整車廠也可以根據(jù)客戶或自身的需求，對系統(tǒng)進行個性化的調(diào)整，形成差異化的車載系統(tǒng)，形象一些比喻，可以類比為國內(nèi)基于安卓開發(fā)的不同的手機操作系統(tǒng)。
3、“云對接”生態(tài)融合路線
這種路線下，斑馬可為合作伙伴提供智慧加油、智慧停車、流程管理、維修保養(yǎng)等斑馬已經(jīng)搭建好的生態(tài)體系，并基于自身的開放平臺向合作伙伴輸出賬號、AI圖像、主數(shù)據(jù)、應(yīng)用管理等中臺能力。
▲斑馬網(wǎng)絡(luò)云對接開發(fā)路線
在這種路線下，斑馬網(wǎng)絡(luò)可以更快的走向開放，融入其他車載系統(tǒng)之中，并有可能通過其他車載系統(tǒng)的OTA升級，更快地將斑馬網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)體系融入市場。并有可能在車市下行的大環(huán)境下，探索車載系統(tǒng)的存量市場。
在接受車東西采訪時，郝飛表示，在過去的很長一段時間里，斑馬會被列入阿里或是上汽的陣營之中，要么偏向其中一方，要么就直接屬于雙方。此次重組時的聲音也是，一度有人說是YUNOS并入斑馬網(wǎng)絡(luò)，但其實用雙方終于走到一起達成合作的說法更加合適。
通過斑馬對外宣布的開放融合戰(zhàn)略，郝飛希望斑馬能夠逐漸洗去身上阿里與上汽的標簽，成為行業(yè)內(nèi)一個從提供基礎(chǔ)能力到生態(tài)體系再到完整車載系統(tǒng)的一個全能開放平臺。
二、郝飛：斑馬不比安卓差 小度車載OS、AI in Car不算OS
在提及當下主流的車載系統(tǒng)之時，郝飛主動將斑馬智行與目前被廣泛應(yīng)用的基于安卓開發(fā)的車載系統(tǒng)以及基于Linux開發(fā)的車載系統(tǒng)做對比。
▲郝飛接受媒體采訪
他指出，安卓本質(zhì)上是為移動端開發(fā)的系統(tǒng)。從移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的情況來看，最早的移動設(shè)備硬件能力較差，因此當時生態(tài)的核心計算能力被集成到云上；而隨著移動設(shè)備的計算能力不斷上升，無論是安卓還是iOS都開始將應(yīng)用的計算力向終端下放，緩解云端的壓力。安卓系統(tǒng)，本質(zhì)上是一種輕云終端的操作系統(tǒng)。
而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，汽車對于操作系統(tǒng)的要求與移動端有非常大的不同。
從迭代情況來看，汽車與移動設(shè)備相比，硬件迭代的速度非常慢，通常在4-5年，而手機的迭代速度通常在一年左右。如果以安卓系統(tǒng)適配汽車，那么輕云重端的操作系統(tǒng)可能會不斷對車載硬件施加計算力方面的壓力，最終導(dǎo)致車載硬件跟不上軟件迭代速度，形成較差的用戶體驗。
而基于原生Linux的車載系統(tǒng)對于當下的大部分應(yīng)用生態(tài)而言適配不易，無法與開發(fā)者形成緊密的聯(lián)接，松散的廣泛性的同盟是無法達成行業(yè)統(tǒng)一的，因此原生Linux離智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言非常遙遠。
郝飛表示，斑馬智行相較于安卓而言，不同之處在于，斑馬智行系統(tǒng)從最初就是為車載的環(huán)境而設(shè)計的。
為適應(yīng)汽車硬件的迭代過程以及安全驗證流程，斑馬智行主張重云輕端的邏輯，將核心計算力放到云上，憑借阿里云強大的計算能力為斑馬智行提供堅實的后盾。加上主機廠車輛出廠時會為車載硬件預(yù)留一定的性能，因此持續(xù)的軟件迭代并不會對車輛的硬件造成太大的負擔。他指出，即使是2016年搭載第一代斑馬智行系統(tǒng)下線的車型，依然可以在今年更新第三代斑馬智行系統(tǒng)。
不過需要指出的是，斑馬智行重云輕端所帶來的壞處也非常明顯，一旦車輛行駛到信號不佳的地區(qū)時，阿里云往往無法為斑馬智行提供優(yōu)質(zhì)的車載系統(tǒng)服務(wù)。在這種情況下，用戶的使用體驗會較差。
郝飛認為，斑馬智行系統(tǒng)所適配的單一車型的硬件壽命比安卓系統(tǒng)延長了非常多，這就是目前斑馬智行對于安卓的核心優(yōu)勢所在。
即便面對安卓今年發(fā)布的Android Automotive，郝飛也認為，憑借斑馬在車聯(lián)網(wǎng)深耕三年多的經(jīng)驗，針對安卓新發(fā)布的車載系統(tǒng)也有著先發(fā)優(yōu)勢。
至于友商百度的小度車載OS與騰訊的AI in Car，郝飛則指出：“這兩套系統(tǒng)都不能算作OS，沒有自身獨立的軟件與硬件資源調(diào)度邏輯，從核心的競爭力上就無法與斑馬智行競爭?！?/p>
三、高層離職重組開始 斑馬網(wǎng)絡(luò)風波不斷
盡管郝飛在本次云棲大會上放出了斑馬網(wǎng)絡(luò)未來的三條開放融合路徑，并認為斑馬智行比安卓車載系統(tǒng)更具競爭力。但這并不能代表斑馬網(wǎng)絡(luò)今年過得很好，不如說，斑馬今年的情況有些糟心。
自今年春天以來，斑馬網(wǎng)絡(luò)多次出現(xiàn)高管離職情況，第一任CEO施雪松，SVP周平相繼離職。
雖然斑馬官方稱周平此前是顧問身份，但從前斑馬網(wǎng)絡(luò)幾年的各種重要活動來看，施雪松、周平和郝飛三人，就是對外的主要窗口，也意味著三人對團隊的重要性。
而在今年騰訊于昆明舉行的一場互聯(lián)網(wǎng)大會上，車東西也遇到了施雪松和周平，據(jù)悉兩人現(xiàn)在已經(jīng)在騰訊車聯(lián)網(wǎng)部門掛上了顧問職位。
除了施雪松和周平外，也有報道稱包括首席產(chǎn)品官謝平生、潘家驊，CTO黃佑勇、CFO凡莉、研發(fā)總監(jiān)谷志磊等中高層員工也已離職。
再加上剛剛傳出離職消息的首席架構(gòu)師謝炎，斑馬網(wǎng)絡(luò)這場重組帶來的變動可謂相當之大。
此前一位前斑馬網(wǎng)絡(luò)高層曾告訴車東西，斑馬的班委（即核心人物）已經(jīng)離開大半。
這些高層離職，正是斑馬網(wǎng)絡(luò)“內(nèi)斗”的結(jié)果。據(jù)愉觀車市報道，引起內(nèi)斗的根源是阿里系與上汽系對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及技術(shù)和資源的爭奪。
原阿里云總裁胡曉明帶領(lǐng)的阿里YUNOS的汽車團隊，不滿斑馬網(wǎng)絡(luò)獲得上汽、阿里兩大股東資源支持和相關(guān)業(yè)績，以多種方式干涉斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，導(dǎo)致斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)亂，大批高管離職。包括斑馬CEO石雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉等人相繼離職，直接影響到斑馬的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、銷售能力。
斑馬系統(tǒng)的競爭力下降，在上汽車型上的裝機率，從最初的70%已經(jīng)下降到百分之十幾。
與此同時，阿里YUNOS還獨立與主機廠合作開發(fā)與斑馬網(wǎng)絡(luò)競爭的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
據(jù)36氪此前報道，此次YUNOS與斑馬網(wǎng)絡(luò)重組正是為了解決斑馬網(wǎng)絡(luò)“內(nèi)斗”的問題，雙方內(nèi)耗已經(jīng)開始影響到了斑馬智行的研發(fā)與運營，不過斑馬網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)發(fā)聲對這一說法表示否認。
對于此次重組，斑馬網(wǎng)絡(luò)并未在云棲大會上放出更多新消息，根據(jù)相關(guān)媒體報道，此次重組的消息在今年8月28日正式公布。當天，上汽集團宣布與阿里巴巴達成深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，重組斑馬網(wǎng)絡(luò)與YUNOS，將YUNOS現(xiàn)有的業(yè)務(wù)與操作系統(tǒng)的整體知識產(chǎn)權(quán)注入斑馬，阿里巴巴成為斑馬的第一大股東。
雖然目前重組的細節(jié)還沒公布，但車東西推測，阿里應(yīng)該是以YUNOS的業(yè)務(wù)與整體知識產(chǎn)權(quán)入股。據(jù)36氪報道，一位從斑馬網(wǎng)絡(luò)離職的員工表示：“這場重組對雙方來說是一個聰明的選擇，阿里可以剝?nèi)liOS這一支出項，而斑馬則獲得了AliOS的完整技術(shù)體系，可以更好的推進開放合作。”
四、簽約五家半導(dǎo)體公司 斑馬網(wǎng)絡(luò)獲得硬件后援
在此次的智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會上，另一個重磅消息就是，斑馬網(wǎng)絡(luò)一次性簽約了五家半導(dǎo)體公司，結(jié)成了“芯動”聯(lián)盟。
德州儀器、英特爾、聯(lián)發(fā)科、高通、恩智浦五家半導(dǎo)體公司今日正式成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，6家公司宣布以“操作系統(tǒng)”為軟硬件相結(jié)合的核心，共同建立操作系統(tǒng)的芯片生態(tài)，為整個行業(yè)提供成本更具競爭力、優(yōu)化程度更高、性能更強的智聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。
▲斑馬網(wǎng)絡(luò)和德州儀器、英特爾、聯(lián)發(fā)科、高通、恩智浦簽約
在本次智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會上，英特爾數(shù)據(jù)中心軟件棧中國區(qū)高級總監(jiān)劉秉偉也介紹了AliOS與英特爾共同為斑馬網(wǎng)絡(luò)提供的硬件解決方案。
該解決方案以儀表盤為載體，形成了兩套硬件系統(tǒng)，平時兩套硬件系統(tǒng)一套運行AliOS、HUD等模塊、另一套則運行ADAS等模塊，而當其中一套出現(xiàn)問題時，其上的所有功能能夠無縫切換到另一套系統(tǒng)上，保證了車輛行駛過程中的安全性。
在達成合作之后，其他幾家公司也將與斑馬網(wǎng)絡(luò)展開軟硬件一體化的操作系統(tǒng)的合作，進一步優(yōu)化斑馬智行系統(tǒng)。
結(jié)語：斑馬智行的開放之路仍有變數(shù)
從車載系統(tǒng)這一概念正式被人們認知以來，斑馬智行、Android Automotive、小度車載OS、AI in Car等操作系統(tǒng)層出不窮，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進軍車載系統(tǒng)市場。但到目前為止，沒有哪一套系統(tǒng)能夠完全滿足開放的標準。
斑馬網(wǎng)絡(luò)提出從基礎(chǔ)能力、生態(tài)體系到完整生態(tài)系統(tǒng)的開放可以認為是車載系統(tǒng)走向開放的一次嘗試，而聯(lián)合多家半導(dǎo)體公司打造軟硬一體的操作系統(tǒng)也能看出斑馬想要打造標準的野心。
但僅憑此次發(fā)布會的內(nèi)容，卻不足以斷定斑馬具備開放平臺所需的所有能力。畢竟在硬件標準、基礎(chǔ)能力與生態(tài)體系的規(guī)范都沒有完全固定的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，想要打造一個擁有大量市場的操作系統(tǒng)開放平臺十分有難度。加上斑馬與YUNOS的重組的細節(jié)還未完全確定，斑馬的開放之路仍有變數(shù)。
