?車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
中秋前，被稱為全球五大車展之一的法蘭克福車展在德國南部城市法蘭克福正式開幕，大眾、寶馬、奔馳三大德系車企領(lǐng)銜，保時(shí)捷、奧迪、西亞特、福特、本田等車企緊隨其后，紛紛向外界展出了自己的新款電動(dòng)車產(chǎn)品，比如大眾的ID.3、保時(shí)捷的Taycan、本田Hond e等車型。
▲拜騰量產(chǎn)車發(fā)布現(xiàn)場
在一眾大廠之外，幾家來自中國的車企也吸引了不少關(guān)注，長城、一汽、拜騰、上汽紛紛攜產(chǎn)品亮相，為法蘭克福車展增添了不少色彩。
在法蘭克?，F(xiàn)場，來自中國的新造車企業(yè)拜騰也終于展出了自己的首款量產(chǎn)車——M-Byte，對外公布了量產(chǎn)車的動(dòng)力參數(shù)并向全球媒體展示了全球最大車載屏幕的UI界面與交互體驗(yàn)。
從實(shí)車來看，M-Byte量產(chǎn)版高度還原了概念車的超前設(shè)計(jì)，車身形態(tài)比較扁平，有一些SUV+MPV融合設(shè)計(jì)的感覺，車內(nèi)最大的亮點(diǎn)則是這個(gè)48英寸的車載屏幕，視覺體驗(yàn)非常震撼。
▲左右分別為拜騰CEO戴雷和車東西主編孫曉寒
在發(fā)布完量產(chǎn)車的外形之后，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人，CEO戴雷也在法蘭克福車展現(xiàn)場接受了車東西等媒體的采訪，就M-Byte的量產(chǎn)進(jìn)展、在中國和海外的上市節(jié)奏等關(guān)鍵問題進(jìn)行了解答。
一、量產(chǎn)車高度還原概念車設(shè)計(jì) 最大續(xù)航550公里
在全球一眾新造車公司中，拜騰不是創(chuàng)業(yè)最早的，不是名號最響的，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，卻是最具創(chuàng)新性的玩家之一。
2018年初，拜騰推出了M-Byte概念車，憑借超前的外觀設(shè)計(jì)，吸引了大量關(guān)注，并表示量產(chǎn)車會(huì)保留概念車超過85%的外形設(shè)計(jì)。2019年初的CES上，M-Byte量產(chǎn)版的內(nèi)飾官圖正式公布，中控臺上方的48英寸車載屏幕得到保留，堪稱全球最大車載屏幕。
在經(jīng)過了超過半年的等待后，M-Byte量產(chǎn)版車型的外觀終于在法蘭克福車展亮相。
從實(shí)車來看，量產(chǎn)車保留了大部分概念車的設(shè)計(jì)，如果不仔細(xì)觀察，很難區(qū)分這到底是量產(chǎn)車還是概念車。
幾個(gè)亮點(diǎn)的細(xì)節(jié)包括，發(fā)光的拜騰Logo，扁平的車身線條，大尺寸輪圈，尾部的貫穿式尾燈等。不過由于法規(guī)問題，概念車的攝像頭后視鏡設(shè)計(jì)被替換為傳統(tǒng)的實(shí)體后視鏡，另外人臉識別功能也沒有保留。
▲拜騰量產(chǎn)車發(fā)布現(xiàn)場
進(jìn)入車內(nèi)，最吸引眼球的就是這個(gè)48英寸的車載屏幕，純白的背景色跟蘋果和特斯拉走的是一個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，屏幕被分為三個(gè)部分，左側(cè)為駕駛相關(guān)部分，主要顯示L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對外界的感知結(jié)果。
中間為地圖界面，右側(cè)是副駕駛娛樂界面。中間和右側(cè)部分可以連在一起，以超大面積顯示地圖，看起來非常震撼。需要注意，這個(gè)中控屏其實(shí)有一小半是埋在中控臺下面的，所以并不會(huì)出現(xiàn)遮擋駕駛視線的問題。
由于屏幕距駕駛員距離較遠(yuǎn)，因此這塊屏幕無法觸控操作，而是通過方向盤和中央扶手位置的兩塊觸控屏幕進(jìn)行操作，或是通過中央的手勢交互進(jìn)行操作。
實(shí)際體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)還處于比較初始的階段，僅擁有地圖、音樂等少數(shù)功能，官方透露未來還會(huì)持續(xù)研發(fā)，量產(chǎn)交付時(shí)會(huì)有進(jìn)一步的提升。
性能層面，M-Byte擁有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。后驅(qū)版最大功率200kW（約合271馬力），四驅(qū)版前后雙電機(jī)最大功率300kW。
后驅(qū)版可以選裝72kWh和95kWh兩種規(guī)格的電池，NEDC續(xù)航分別為430公里和550公里。四驅(qū)版采用95kWh電池組，NEDC續(xù)航505公里。直流快充下，35%可充滿80%的電量。
從帶電量來說，95kWh已經(jīng)是目前電動(dòng)汽車的極致，500公里也算是一流水準(zhǔn)。不過目前最新推出的像是廣汽Aion LX等車型，NEDC續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了650公里，500公里的水準(zhǔn)逐漸將退居二線。
二、拜騰CEO：已收獲5萬+訂單 5億美金C輪融資即將完成
就在拜騰發(fā)布完M-Byte量產(chǎn)版之后，其聯(lián)合創(chuàng)始人，CEO戴雷也接受了車東西等少數(shù)媒體的采訪，就量產(chǎn)進(jìn)度，交付預(yù)期，以及公司團(tuán)隊(duì)發(fā)展等問題進(jìn)行了介紹。
▲拜騰量產(chǎn)車發(fā)布現(xiàn)場，演講者為戴雷
1、已收到5萬+訂單 中國和海外各占一半
戴雷告訴車東西，拜騰M-Byte自開啟預(yù)定以來，已經(jīng)累計(jì)收到5萬多個(gè)訂單，中國占了一半左右，剩下一半來自歐美地區(qū)。
需要指出的是，這個(gè)預(yù)定模式并非傳統(tǒng)意義上的預(yù)定，用戶所要做的僅僅是在APP上點(diǎn)擊一下即可，無需交納定金，戴雷稱為意向訂單。
不過戴雷也強(qiáng)調(diào)，雖然這個(gè)預(yù)定模式比較輕，但拜騰本身沒有做什么推廣，可見用戶對拜騰的車型還是比較關(guān)注。
2、明年年中中國交付 2021年出口歐美
目前，拜騰正在中國、德國、美國、韓國等地對M-Byte進(jìn)行各種測試，涉及主被動(dòng)安全、動(dòng)力總成、操控、NVH、制動(dòng)、高溫耐久性等項(xiàng)目。
生產(chǎn)方面，拜騰南京工廠已經(jīng)基本完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間設(shè)備已安裝完畢，正在進(jìn)行調(diào)試，10月份就會(huì)開始試生產(chǎn)。2020年年中正式量產(chǎn)并交付給中國消費(fèi)者，2021年從中國出口，交付給歐美消費(fèi)者。
▲拜騰南京生產(chǎn)基地
當(dāng)然，所有的拜騰車型都將在南京生產(chǎn)，并出口至歐美地區(qū)。
一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，M-Byte量產(chǎn)版原計(jì)劃在今年夏天的CES Asia期間發(fā)布，但最后推遲到了9月中旬的法蘭克福車展期間。
戴雷表示，拜騰團(tuán)隊(duì)看到一些新造車公司的產(chǎn)品推出后遇到了一些問題，因此覺得新品牌推出產(chǎn)品的時(shí)間一定不能太著急，必須把產(chǎn)品100%做好后再推出。因此，不僅是量產(chǎn)版M-Byte的推出時(shí)間推遲到了法蘭克福車展，同時(shí)原來的2019年投產(chǎn)，2020年3月交付的計(jì)劃也推遲了到了明年年中投產(chǎn)交付。
3、交付時(shí)具備L2級自動(dòng)駕駛 逐步升級L3
M-Byte擁有一個(gè)全球最大的車載屏幕，在車機(jī)系統(tǒng)方面可謂亮點(diǎn)十足，那么在自動(dòng)駕駛層面，M-Byte又有哪些看點(diǎn)呢？
戴雷告訴車東西，M-Byte在交付的時(shí)候會(huì)搭載博世提供的L2級自動(dòng)駕駛方案，包括軟件和傳感器等硬件。而拜騰則會(huì)在ADAS的用戶界面上進(jìn)行創(chuàng)新，提升用戶體驗(yàn)。
戴雷強(qiáng)調(diào)，中配和高配的M-Byte，硬件層面都支持L3級自動(dòng)駕駛，后續(xù)待博世開發(fā)出L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，會(huì)逐步升級，典型的L3級功能就是HWP高速公路駕駛輔助系統(tǒng)。
而在更高等級的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，拜騰則跟前谷歌自動(dòng)駕駛CTO厄蒙森創(chuàng)辦的Aurora在合作。
4、團(tuán)隊(duì)優(yōu)化至1600人左右 C輪融資即將完成
2018年以來，全球車市持續(xù)下行，不少車企都出現(xiàn)了銷量、利潤雙雙下滑的局面。通用、福特、奔馳等公司也紛紛拋出了裁員過冬的計(jì)劃。
對于暫無造血能力的新造車公司來說，同樣感受到了寒意。
關(guān)于如何應(yīng)對車市寒冬，戴雷表示拜騰今年的三個(gè)大方向就是年底前投產(chǎn)、融資以及成本控制。在成本控制方面，拜騰也對員工進(jìn)行了一些優(yōu)化調(diào)整，目前總?cè)藬?shù)在1600人左右，同時(shí)強(qiáng)調(diào)成本和創(chuàng)業(yè)意識。
把戴雷的話換句話說就是勤儉持家。
最重要的自動(dòng)駕駛和軟件團(tuán)隊(duì)方面，拜騰目前擁有近400人的規(guī)模，其中100多人在國內(nèi)，剩余部分則都在美國硅谷。
融資方面，拜騰現(xiàn)在跟C輪幾個(gè)核心股東已經(jīng)簽好了協(xié)議，簽署最后的協(xié)議，進(jìn)行一些交割事宜后即可完成5億美金規(guī)模的融資，目前已知的核心投資方包括南京地方政府和一汽集團(tuán)。
戴雷強(qiáng)調(diào)，完成C輪融資之后，足夠?qū)崿F(xiàn)M-Byte的量產(chǎn)交付事宜。
那么在完成了多次融資后，拜騰的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是否還擁有控股權(quán)呢？
戴雷回復(fù)稱，C輪融資完成后，管理團(tuán)隊(duì)目前還是最大股東，同時(shí)也受到了股東們的授權(quán)，日常運(yùn)營權(quán)都在管理團(tuán)隊(duì)手里，只是有一些非常重大的事件，才會(huì)讓董事會(huì)參與討論決策。
5、2021年賣出10萬臺可達(dá)到盈虧平衡
對于新造車公司目前普遍缺乏造血能力的問題，戴雷表示拜騰在2021年能實(shí)現(xiàn)近10萬臺的全球銷量即可達(dá)到盈虧平衡，后續(xù)賣出的產(chǎn)品都是盈利的部分。
而為了給交付做準(zhǔn)備，拜騰也開啟了線下門店的布局工作。其目標(biāo)是2020年中在中國設(shè)置30家體驗(yàn)店和獨(dú)立的售后門店，到2021年達(dá)到100家。
▲拜騰南京生產(chǎn)基地
“想要在中國有合理的市場份額，還需要考慮三四線城市。”戴雷說道。
而到了2021年，其還將在歐洲和美國開設(shè)門店，以為出口海外做好準(zhǔn)備。戴雷透露，目前其已經(jīng)跟歐洲、美國等地的經(jīng)銷商企業(yè)積極接洽，同時(shí)拜騰也會(huì)考慮在歐美開設(shè)直營門店。
從特斯拉以及蔚來、小鵬、威馬等新造車先行者的發(fā)展歷程來看，沒有一家公司在交付2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10萬臺的銷量，那么拜騰準(zhǔn)備如何實(shí)現(xiàn)10萬臺的銷售預(yù)期呢？
戴雷表示，拜騰不會(huì)做一個(gè)太輕松的計(jì)劃，但同時(shí)也不能過于激進(jìn)。從5萬個(gè)意向訂單來看，M-Byte的需求量比較大，甚至還有一些東南亞和南美國家的經(jīng)銷商前來洽談。
“從全球來看，10萬臺的銷量，國內(nèi)一半，海外一半，還是挺合理的規(guī)劃。”戴雷自信地說道。
生產(chǎn)方面，拜騰南京工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能是15萬臺/年，總產(chǎn)能是30萬天。與此同時(shí)，其也通過8.5億元的代價(jià)，變相收購了一汽集團(tuán)旗下華利汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，解決了新車的準(zhǔn)生證問題。
結(jié)語：穩(wěn)步前進(jìn)的拜騰汽車
從推遲M-Byte量產(chǎn)版的發(fā)布時(shí)間和交付時(shí)間，再到優(yōu)化團(tuán)隊(duì)規(guī)模。在車市下行的大背景下，可見拜騰汽車也受到了一些波折。
但總體來說，憑借足夠有亮點(diǎn)的外形設(shè)計(jì)，超前的智能座艙，以及一流的電驅(qū)動(dòng)性能，M-Byte還是為拜騰爭取到了足夠的資源保證實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
待C輪融資完成后，M-Byte也將真正將進(jìn)入市場接受消費(fèi)者的考驗(yàn)。至少從本屆法蘭克福車展來看，拜騰保住了量產(chǎn)車的大部分設(shè)計(jì)，依然屬于很有新意的產(chǎn)品。如果產(chǎn)品質(zhì)量和UI設(shè)計(jì)不拖后腿，相信M-Byte也會(huì)去的一個(gè)不錯(cuò)的開局。
