車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
車(chē)東西法蘭克?，F(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，德國(guó)時(shí)間9月9日周一晚20點(diǎn)，大眾集團(tuán)在法蘭克福車(chē)展開(kāi)幕前一晚，在展館內(nèi)全球首發(fā)了旗下首款王牌電動(dòng)車(chē)ID.3。
這款車(chē)是大眾集團(tuán)旗下首款基于MEB純電平臺(tái)（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）打造的量產(chǎn)車(chē)，在今年5月于歐洲開(kāi)啟了預(yù)售并接受預(yù)定，當(dāng)時(shí)接受預(yù)定的1st車(chē)型公布的起售價(jià)低于4萬(wàn)歐元（約31萬(wàn)人民幣）。
▲大眾ID.3發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)
雖然開(kāi)啟了預(yù)售，但由于車(chē)型尚未發(fā)布，因此ID.3的外觀與詳細(xì)參數(shù)其實(shí)并未公開(kāi)，預(yù)售時(shí)展出的車(chē)輛仍然帶有偽裝，所以外界對(duì)大眾集團(tuán)這個(gè)首款王牌電動(dòng)車(chē)仍然知之甚少。
在經(jīng)過(guò)了四個(gè)月的等待后，ID.3終于撕掉偽裝，正式亮相在世人面前，車(chē)東西也在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行了全球首次靜態(tài)體驗(yàn)。
外觀部分，ID.3看起來(lái)與大眾的精神圖騰高爾夫類(lèi)似，采用兩廂設(shè)計(jì)，首發(fā)的1ST車(chē)型搭載58kWh的電池，電機(jī)功率150kW（約合203馬力），WLTP續(xù)航420公里。
▲大眾ID.3
未來(lái)，ID.3還將推出搭載45kWh和77kWh電池的版本，WLTP續(xù)航分別為330公里和550公里。
智能化上，ID.3車(chē)內(nèi)采用有時(shí)下流行的全液晶儀表+中控屏設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控屏幕尺寸為10英寸，全液晶儀表尺寸略小。與此同時(shí)，其還搭載有ACC自適應(yīng)巡航，車(chē)道保持等L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
大眾方面透露，ID.3在5月份開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，已經(jīng)獲得了超3萬(wàn)訂單，該車(chē)計(jì)劃為11月正式投產(chǎn)，并在2020年中上市交付。
一、大眾王牌電動(dòng)車(chē)全球首發(fā) 綜合續(xù)航最遠(yuǎn)550公里
作為德國(guó)乃至全球最大的汽車(chē)集團(tuán)，大眾在法蘭克福車(chē)展這個(gè)主場(chǎng)里也是全力以赴，直接承包了一個(gè)展館，攜旗下大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷、蘭博尼基等一系列品牌共同參展，聲勢(shì)浩大。
▲大眾ID.3發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)
就在法蘭克福車(chē)展開(kāi)幕的前一夜，大眾集團(tuán)照例舉行了大眾之夜活動(dòng)，全球首發(fā)了首款基于MEB純電平臺(tái)打造的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)ID.3。
1、外形小巧 頂配續(xù)航550公里
ID.3是一款與大眾高爾夫類(lèi)似的兩廂小車(chē)，長(zhǎng)寬高分別為4261mm、1809mm、1552mm，軸距2765mm，屬于小巧型玩家，實(shí)車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，后排空間并不算大。
▲大眾ID.3后排空間
ID.3的底盤(pán)上鋪滿了動(dòng)力電池，今日首發(fā)的1ST車(chē)型搭載了一個(gè)58kWh的電池，容量不小。電機(jī)位于后軸，最大功率為150kW（約合203馬力）屬于低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。
▲大眾ID.3
203馬力+后輪驅(qū)動(dòng)+小巧車(chē)身+低重心的設(shè)計(jì)，也能提供了更多的駕駛樂(lè)趣。
得益于MEB純電平臺(tái)（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）的緊湊設(shè)計(jì)，ID.3最小整備質(zhì)量只有1.7噸，風(fēng)阻系數(shù)0.26，能耗較低。在比NEDC更嚴(yán)格的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，1ST車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)420公里的續(xù)航里程（類(lèi)似綜合續(xù)航）。
▲大眾ID.3底盤(pán)
除了搭載58kWh電池的1ST版本，ID.3后續(xù)還將提供搭45kWh和77kWh的版本，WLTP續(xù)航分別330公里和550公里。按照大眾集團(tuán)在現(xiàn)場(chǎng)的說(shuō)法，入門(mén)級(jí)車(chē)型的售價(jià)會(huì)在3萬(wàn)歐元（約合23.5萬(wàn)人民幣）以內(nèi)。
▲大眾ID.3
該車(chē)支持最大100kW的直流快充技術(shù)，30分鐘可充電290公里（WLTP）的續(xù)航，約占總續(xù)航里程的69%，77kWh的版本車(chē)型的快充功率提升至125kW。
2、內(nèi)飾設(shè)計(jì)翻天覆地 還有AR-HUD
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，ID.3的內(nèi)飾采用了完全不同于現(xiàn)有大眾車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)內(nèi)核心部件是1個(gè)較小的全液晶儀表和10英寸觸控屏幕。
全液晶儀表會(huì)顯示速度、剩余續(xù)航等基本信息，以及輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)外界的感知情況，整體UI風(fēng)格為大卡片式的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)。中控車(chē)機(jī)的UI界面與最新款的大眾燃油車(chē)類(lèi)似，依然是大卡片+菜單式設(shè)計(jì)，提供音樂(lè)、導(dǎo)航、聯(lián)系人等功能。
▲大眾ID.3內(nèi)飾
值得一提的是，其中控屏幕并沒(méi)有實(shí)體按鈕，返回鍵也被集成在了屏幕左側(cè)，類(lèi)似于iPhone的Home鍵，而音樂(lè)和聯(lián)系人界面也有點(diǎn)iOS系統(tǒng)的感覺(jué)。
從實(shí)車(chē)體驗(yàn)看，這個(gè)中控車(chē)機(jī)與大眾集團(tuán)此前的MIB系統(tǒng)一樣，應(yīng)該仍然是基于Linux系統(tǒng)打造，系統(tǒng)可用應(yīng)用較少，觸控反應(yīng)也比流行的安卓系統(tǒng)要慢一些，UI也略顯大眾。同時(shí)，其門(mén)板、中控臺(tái)的用料塑料感也比較強(qiáng)。
▲大眾ID.3內(nèi)飾
大眾也為其配備了時(shí)下流行的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，并在擋風(fēng)玻璃下方安裝了一個(gè)紅色的呼吸燈，在進(jìn)行語(yǔ)音交互時(shí)會(huì)有燈光效果，提升交互體驗(yàn)。
ID.3 1ST車(chē)型的頂配版本還有AR-HUD系統(tǒng)，可將導(dǎo)航等虛擬信息，映射在實(shí)際路面上，進(jìn)一步提升了車(chē)輛科技感。
此外的一些新設(shè)計(jì)包括，燈光/儀表控制按鈕都被集成在了方向盤(pán)左側(cè)一個(gè)區(qū)域，電子檔桿采用了懷擋設(shè)計(jì)，取消了中央扶手箱，前排中央比較空曠。
3、或搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
自動(dòng)駕駛層面，大眾并未明確公布其自動(dòng)駕駛級(jí)別。車(chē)東西從官方獲悉，該車(chē)搭載有ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持（Lane Assit）、車(chē)道變更（Side Assit）、帶城市緊急制動(dòng)與行人監(jiān)測(cè)功能的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等功能。
從功能上來(lái)說(shuō)，ID.3的這些系統(tǒng)已經(jīng)能夠提供縱向和橫向控制，而其方向盤(pán)上也有一個(gè)統(tǒng)一的按鈕，由此推測(cè)其或許為L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
二、大眾集團(tuán)全新Logo發(fā)布 已規(guī)劃生產(chǎn)20款純電車(chē)型
按照大眾集團(tuán)的慣例，在上海/北京車(chē)展、法蘭克福車(chē)展這類(lèi)國(guó)際大型車(chē)展開(kāi)幕前一夜，其都會(huì)舉行一個(gè)名為大眾集團(tuán)之夜的媒體活動(dòng)，集中展示旗下大眾、奧迪、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼等眾多汽車(chē)品牌的新車(chē)和重磅車(chē)型，并由集團(tuán)高層出面講解最新的發(fā)展策略和已經(jīng)取得的成績(jī)。
▲大眾集團(tuán)之夜現(xiàn)場(chǎng)人山人海
在車(chē)東西跨入法蘭克福車(chē)展3號(hào)館（大眾集團(tuán)館）之后，原以為今晚也是這個(gè)套路，但后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)并非如此，因?yàn)檫@場(chǎng)集團(tuán)之夜的主角，只有ID.3一個(gè)，其他品牌的新車(chē)根本就沒(méi)有出場(chǎng)，可見(jiàn)大眾集團(tuán)對(duì)其重視程度之高
在ID.3正式亮相之前，大眾集團(tuán)首先發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的Logo，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過(guò)放棄了此前的3D效果，采用時(shí)下流行的扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格，以適合在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行傳播，同時(shí)向外界傳達(dá)一個(gè)更加年輕化的品牌形象。
▲扁平化的新Logo
值得一提的是，大眾集團(tuán)還為新的品牌Logo設(shè)計(jì)了一個(gè)聲音“Logo”，在視頻廣告中出現(xiàn)時(shí)，會(huì)有數(shù)秒的富有科技感的音樂(lè)，然后由一個(gè)女性聲音念出Volkswagen這個(gè)單詞。
大眾集團(tuán)方面強(qiáng)調(diào)，全新的品牌Logo由大眾汽車(chē)品牌設(shè)計(jì)部門(mén)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)所組成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)打造，全程沒(méi)有委托外部代理公司參與設(shè)計(jì)，該團(tuán)隊(duì)由大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌首席營(yíng)銷(xiāo)官Jochen Sengpiehl和大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌首席設(shè)計(jì)師Klaus Bischoff領(lǐng)導(dǎo)，并在9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了全新品牌的設(shè)計(jì)工作。
▲ID.3搭載了全新Logo
此外，大眾汽車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)還強(qiáng)調(diào)，為了落實(shí)環(huán)保義務(wù)，其計(jì)劃最晚將在2050年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和企業(yè)生態(tài)的全方位碳平衡。在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)將發(fā)揮重要作用。
按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2023年，大眾汽車(chē)品牌將在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資約90億歐元，并在未來(lái)10年生產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。目前，大眾汽車(chē)品牌已經(jīng)規(guī)劃生產(chǎn)了超過(guò)20款純電車(chē)型。
▲大眾集團(tuán)CEO迪斯在現(xiàn)場(chǎng)演講
而大眾集團(tuán)CEO迪斯則在現(xiàn)場(chǎng)講到，預(yù)計(jì)到2028年，整個(gè)集團(tuán)則推出近70款電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將達(dá)到2200萬(wàn)臺(tái)。2029年，在歐洲和中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，將有50%都為電動(dòng)汽車(chē)。
三、ID.3成大眾新精神圖騰 力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)碳中和
在燃油車(chē)時(shí)代，大眾推出了MQB平臺(tái)，并在此平臺(tái)基礎(chǔ)上生產(chǎn)一系列緊湊級(jí)到中級(jí)車(chē)型，取得了巨大的成功。
為了迎接即將到來(lái)的純電動(dòng)時(shí)代，大眾集團(tuán)基于研發(fā)MQB平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，又推出了純電動(dòng)平臺(tái)MEB，兼具動(dòng)力、續(xù)航和智能化考量，這也是未來(lái)大眾集團(tuán)旗下中低端電動(dòng)車(chē)型的關(guān)鍵，備受外界關(guān)注。
事實(shí)上，大眾在多年前就開(kāi)始宣傳MEB平臺(tái)，并展出了一些基于該平臺(tái)打造的電動(dòng)概念車(chē)，但外界并未見(jiàn)到量產(chǎn)產(chǎn)品，直到ID.3在今年年初開(kāi)啟預(yù)售，才看到了一個(gè)量產(chǎn)車(chē)的輪廓。
▲大眾ID.系列
在經(jīng)過(guò)4個(gè)月的等待后，ID.3的真身可謂是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。大眾集團(tuán)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，ID.3對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)意義非凡。
這不僅是其首款基于MEB平臺(tái)設(shè)計(jì)的車(chē)型，更是采用了大眾全新的品牌設(shè)計(jì)理念與語(yǔ)言，體現(xiàn)了其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的思考方式。
大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌首席運(yùn)營(yíng)官Ralf Brandstatter表示:“甲殼蟲(chóng)汽車(chē)讓每個(gè)人都可擁有個(gè)性化的移動(dòng)出行， 高爾夫則進(jìn)一步普及了各項(xiàng)新技術(shù)。我們希望通過(guò) ，讓每個(gè)用戶都能感受到零排放出行的魅力。”
▲大眾ID.3
在大眾集團(tuán)幾十年的歷史中，甲殼蟲(chóng)承載了打造國(guó)民車(chē)的愿景，高爾夫是搭載各種新技術(shù)的國(guó)民車(chē)，而進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，大眾顯然則希望將ID.3打造成電動(dòng)時(shí)代的“甲殼蟲(chóng)”和“高爾夫”。
可以說(shuō)，這款車(chē)將是甲殼蟲(chóng)和高爾夫后，大眾汽車(chē)的新的精神圖騰。
值得注意的是，大眾集團(tuán)在現(xiàn)場(chǎng)也強(qiáng)調(diào)，ID.3將是大眾在全球首款實(shí)現(xiàn)碳平衡的電動(dòng)汽車(chē)。
其制造ID.3電芯的設(shè)備僅使用了天然能源，投產(chǎn)的茨維考工廠在零件生產(chǎn)、車(chē)身制造、涂裝以及裝配等過(guò)程中也使用清潔能源。其試點(diǎn)工廠薩克森工廠自2017年開(kāi)始，就使用由場(chǎng)外水力發(fā)電站產(chǎn)生的可再生能源。
而如果在生產(chǎn)制造中不可避免的產(chǎn)生二氧化碳排放，那么大眾汽車(chē)也會(huì)通過(guò)投資氣候保護(hù)項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，以此來(lái)最終實(shí)現(xiàn)交付一輛碳平衡的車(chē)輛給到用戶。而如果用戶充電時(shí)也使用了來(lái)自清潔能源的電力，那么ID.3則可謂是一個(gè)徹底零排放的車(chē)型。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾集團(tuán)子公司Elli將提供全面解決方案，包括家庭天然能源協(xié)議，以及在歐洲4000家大眾經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)中心設(shè)立的充電樁網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，大眾持股的合資公司lonity也計(jì)劃2020年在歐洲主要道路安裝400座超充樁，且在當(dāng)?shù)貤l件允許下，使用可再生能源。
據(jù)悉，購(gòu)買(mǎi)1ST版本的用戶，將獲得大眾WeCharge提供的每年2000kWh的免費(fèi)充電服務(wù)，可使用包括lonity在內(nèi)所有與WeCharge服務(wù)相連的充電樁，歐洲總計(jì)有10萬(wàn)個(gè)。
最后，大眾也推出了電池回收和梯次利用計(jì)劃，以保證車(chē)輛全生命周期保持碳平衡。
結(jié)語(yǔ)：大眾汽車(chē)亮出純電殺手锏
在全球車(chē)市增速放緩，四化浪潮持續(xù)加深的大背景下，各大車(chē)企一方面在忙于應(yīng)對(duì)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑的挑戰(zhàn)，另一方面也在積極進(jìn)行電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。
大眾集團(tuán)雖然不是第一個(gè)推出王牌純電車(chē)型的老牌車(chē)企，但一定是在電動(dòng)化上轉(zhuǎn)型最積極最徹底的玩家——不僅堅(jiān)定地走向了純電路線，同時(shí)也規(guī)劃了近70款車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量超2200萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，可謂是All IN電動(dòng)。
在口號(hào)和計(jì)劃之外，現(xiàn)在我們也終于看到了大眾對(duì)電動(dòng)時(shí)代的第一份正式答卷——ID.3。
從電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，550公里的WLTP續(xù)航，讓ID.3成為了最一流的電動(dòng)汽車(chē)。再結(jié)合著大眾的量產(chǎn)能力和成本控制能力，20-30萬(wàn)的價(jià)格和大眾在歐洲、中國(guó)的金字招牌，實(shí)打?qū)嵉膿碛型苿?dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及的能力，從預(yù)定4個(gè)月獲得3萬(wàn)訂單這一事實(shí)也能看出這一點(diǎn)。
當(dāng)大眾ID.家族上市后，將在許多傳統(tǒng)車(chē)企中領(lǐng)先一步，搶占電動(dòng)市場(chǎng)，形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
不過(guò)從智能化系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，ID.3雖然有了全新設(shè)計(jì)的數(shù)字座艙和L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但車(chē)載系統(tǒng)與燃油時(shí)代的大眾并無(wú)本質(zhì)區(qū)別——仍然是反應(yīng)略慢的Linux系統(tǒng)，UI和交互方式也都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。
而數(shù)字化和智能化能力，也是大眾這類(lèi)廠商在轉(zhuǎn)型擁抱四化浪潮中，面臨的最大挑戰(zhàn)。
