車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋后，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130余個(gè)汽車品牌齊聚、1600余款車型亮相以及聳動(dòng)的人群，卻讓正在舉行車展的中國(guó)西部國(guó)際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會(huì)入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展并不是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國(guó)產(chǎn)寶馬X2、奔馳GLS級(jí)SUV、奧迪Q8等全新車型，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級(jí)版。但總體上，燃油車的亮點(diǎn)并不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術(shù)創(chuàng)新不足、性能沒有突破等特點(diǎn)讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點(diǎn)，不僅眾多新車同步亮相，對(duì)比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場(chǎng)面的局勢(shì)，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產(chǎn)品也集中展出。這一現(xiàn)象在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動(dòng)車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國(guó)內(nèi)車展上亮相的車型，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域玩家激增，看點(diǎn)更足。
在這背后，也反映出一個(gè)重要的趨勢(shì)，在過去，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直是自主品牌和新造車勢(shì)力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對(duì)于純電動(dòng)汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國(guó)車企聯(lián)軍已亮出了進(jìn)軍純電市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，合資車企純電時(shí)代正在到來。
一、合資純電時(shí)代到了！9家車企亮出14款車型
在對(duì)過去一年國(guó)內(nèi)大型車展趨勢(shì)的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時(shí)代、2018年成都車展的L2級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時(shí)代、以及今年上半年上海車展上純電動(dòng)汽車成為主流。
而正在火熱進(jìn)行中的成都車展，又體現(xiàn)出了汽車“新四化”的轉(zhuǎn)型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的玩家格局再一次發(fā)生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動(dòng)汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢(shì)力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動(dòng)車陣營(yíng)依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢(shì)力的參展熱情相對(duì)來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢(shì)力參展，沒有了上海車展時(shí)的高調(diào)，但展臺(tái)依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營(yíng)進(jìn)軍純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三杰BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現(xiàn)代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動(dòng)車型，不少車型還是在國(guó)內(nèi)大型車展首次亮相。這一陣營(yíng)的一系列動(dòng)作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點(diǎn)——宣告合資純電時(shí)代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對(duì)成都車展上純電動(dòng)汽車的格局有一個(gè)大概的了解，車東西今日跑遍11個(gè)展館，對(duì)本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團(tuán)大混戰(zhàn)！誰(shuí)是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規(guī)亮手腕的自主品牌與新造車勢(shì)力，本屆成都車展最大的看點(diǎn)還屬合資車企的純電大混戰(zhàn)。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場(chǎng)的玩家激增，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。對(duì)比上海車展時(shí)合資品牌德系、日系兩大陣營(yíng)對(duì)壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動(dòng)車型。
這一現(xiàn)象背后的原因十分明顯，新能源補(bǔ)貼的退坡讓全球各大車企看到了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)逐漸走向市場(chǎng)化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這些車企至關(guān)重要，而抓住這一機(jī)遇的拳頭產(chǎn)品就要靠在中國(guó)新能源市場(chǎng)十分受歡迎的純電動(dòng)汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國(guó)聯(lián)軍”所推出的純電產(chǎn)品，我們可以看到其各自純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，也能夠注意到其側(cè)重點(diǎn)的不同：
1、德系車企：BBA同場(chǎng)競(jìng)技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風(fēng)光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企并沒有全新車型亮相，此前傳聞的國(guó)產(chǎn)版EQC并未亮相，取而代之的則是EQC創(chuàng)世代1886限量版。
▲奔馳EQC創(chuàng)世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運(yùn)動(dòng)版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機(jī)與最長(zhǎng)340km的NEDC續(xù)航顯然已經(jīng)不符合其價(jià)格定位，現(xiàn)場(chǎng)甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因?yàn)殡姵卦驔]能如約與消費(fèi)者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動(dòng)力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺(tái)則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺(tái)前還是有些許逛展者對(duì)電動(dòng)版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產(chǎn)品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學(xué)成立研究院，而后又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，并在中國(guó)投資了動(dòng)力電池公司，可見其轉(zhuǎn)型純電的決心十分堅(jiān)決。
不過相對(duì)于其他車企的大方，豐田對(duì)于自家純電動(dòng)車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動(dòng)車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺(tái)之上，當(dāng)車東西向工作人員咨詢動(dòng)力參數(shù)等基礎(chǔ)信息時(shí)，工作人員則表示兩款車型的動(dòng)力參數(shù)目前還沒有公布。曾有媒體猜測(cè)這兩款車型的NEDC續(xù)航不會(huì)低于400km，不過距離目前國(guó)內(nèi)比較主流的500km還是會(huì)存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據(jù)了解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續(xù)航，同樣的135kW最大功率單電機(jī)配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個(gè)性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點(diǎn)是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動(dòng)車型Velite 6正式上市，時(shí)隔幾個(gè)月，福特旗下首款純電動(dòng)車領(lǐng)界EV也宣布上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領(lǐng)界EV比Velite 6稍領(lǐng)先一些，不僅單電機(jī)功率達(dá)到120kW，電池容量也達(dá)到了49kWh，NEDC續(xù)航里程為360km；相比之下Velite 6的電機(jī)功率僅為85kW，動(dòng)力電池容量為35kWh，對(duì)應(yīng)的，NEDC續(xù)航里程為301km，也比領(lǐng)界EV稍短。
▲福特領(lǐng)界EV
不過如果把這兩款車型從美系電動(dòng)車中拎出來放到整個(gè)純電市場(chǎng)比較，這兩款車型的配置相對(duì)都比較落后。此前媒體爆料的雪弗蘭Bolt純電版本來有望成為首款在國(guó)內(nèi)突破400公里NEDC續(xù)航的美系車，可惜今天的逛展中，車東西并沒有找到這輛車的蹤影。
4、韓系車企：現(xiàn)代推出500公里續(xù)航昂希諾純電
與其他合資車企對(duì)比，北京現(xiàn)代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對(duì)來說要強(qiáng)上不少。
單看500公里的NEDC續(xù)航，其他合資車企就少有純電動(dòng)車型能預(yù)知媲美。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代昂希諾憑借單電機(jī)就將電驅(qū)系統(tǒng)輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車中也僅有剛預(yù)售的Aion LX可以達(dá)到。
▲昂希諾純電
受限于油改電平臺(tái)，這款車型的電池組容量只能達(dá)到64.2kWh，如果能夠采用純電動(dòng)平臺(tái)，昂希諾純電的電驅(qū)動(dòng)性能將會(huì)更加強(qiáng)勁。
不過有一點(diǎn)卻需要注意，這款車型的海外版現(xiàn)代Kona，曾在美國(guó)炸塌了一位車主的車庫(kù)頂，其三電系統(tǒng)的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不像其他車企動(dòng)輒推出幾噸重的大家伙，東風(fēng)雷諾此次推出的純電動(dòng)車型十分小巧，其總重還不到1噸。
電機(jī)功率33kW，電池組容量26.8kWh，NEDC續(xù)航為271km，這樣的參數(shù)讓雷諾e諾看起來比寶馬i3更像一部“買菜車”，不過即使是這樣小小的車身，雷諾e諾的最大速度仍然超過了100km/h。
▲雷諾 e諾
與其他車企紛紛推出主力純電車型不同，雷諾此次推出的純電車型更像是一次試水。至于效果如何，還需要看上市之后的銷量。
從五大車系推出的純電產(chǎn)品來看，德系車企依然注重架乘與數(shù)字化體驗(yàn)；日韓車企仍然將經(jīng)濟(jì)性放在首位；美系車企通用福特的PK中通用暫剩一籌，但Bolt的車型與平臺(tái)仍然過于老舊，400公里出頭的NEDC續(xù)航在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難站穩(wěn)腳跟；法系車企雷諾推出的e諾更像是面向城市通勤的小型SUV。
三、自主PK合資 純電動(dòng)汽車五大不同
合資車企之間純電產(chǎn)品的PK十分熱鬧，但與目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)最受歡迎的自主品牌相比產(chǎn)品力究竟如何呢？合資純電動(dòng)車與自主品牌的純電動(dòng)車究竟有哪些不同？
▲成都車展合資品牌、自主品牌、新造車純電車型對(duì)比表
1、電機(jī)功率
首先從硬參數(shù)電機(jī)功率開始看，比較單電機(jī)配置的電動(dòng)汽車，一個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的電機(jī)最大功率明顯要高出一截，合資品牌的純電動(dòng)車的電機(jī)功率大多在100kW左右，而國(guó)產(chǎn)則在100kW-170kW之間浮動(dòng)，大部分車型的電機(jī)功率都高于100kW。
雙電機(jī)電動(dòng)汽車的電機(jī)功率也是如此，雖然奧迪e-tron、奔馳EQC等車型電驅(qū)系統(tǒng)的最大輸出功率都能達(dá)到300kW，但國(guó)產(chǎn)雙電機(jī)純電車型ES6、前途K50的電驅(qū)系統(tǒng)最大輸出功率分別達(dá)到了400kW與320kW。
2、電池容量
除了電機(jī)功率之外，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車與合資純電動(dòng)車之間的電池組容量也有非常明顯的差別，可以看到除了歐拉R1這款小型純電動(dòng)車之外，其他車型的電池組容量均達(dá)到了50kWh以上；而合資車企純電車型的帶電量則普遍較少，大多數(shù)在30kWh-50kWh。
▲長(zhǎng)城歐拉R1
其中一個(gè)非常重要的原因就是國(guó)內(nèi)諸如比亞迪、廣汽新能源等車企都采用了自研的純電動(dòng)車平臺(tái)，而合資車企的純電動(dòng)車很多還是基于油改電平臺(tái)打造，因此帶電量會(huì)更少。不過像奧迪e-tron這樣使用大眾MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型電池組容量則達(dá)到了95kWh，已然達(dá)到了一線主流純電動(dòng)車的水平。
需要注意的是，雖然在電池電量上有差距，但合資車企與自主品牌的純電動(dòng)車在快充時(shí)間上并沒有差距，這也說明國(guó)內(nèi)外的車企都意識(shí)到快充是解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
不過還有一點(diǎn)需要提到，許多合資車企目前使用的仍然是NCM622或NCM523三元鋰電池，能量密度會(huì)比目前國(guó)內(nèi)主流車企采用較多的NCM811低上不少，這也是為什么合資車企純電動(dòng)車帶電量較少的原因。
3、NEDC續(xù)航里程
電池組容量的大小直接影響了車輛的續(xù)航里程，因此，合資純電動(dòng)車與國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車在NEDC續(xù)航里程上也拉開了差距，合資車企目前主流的綜合續(xù)航里程水平仍然停留在200-300公里的水平，奧迪e-tron、奔馳EQC等少數(shù)車型達(dá)到了400公里的水平，僅有北京現(xiàn)代昂希諾純電與廣汽豐田iA5（這款還是廣汽新能源Aion S的換殼車）達(dá)到了500公里以上的NEDC綜合續(xù)航水平。
再看國(guó)內(nèi)，400公里NEDC續(xù)航已經(jīng)成為純電動(dòng)車普及的標(biāo)準(zhǔn)，而500公里已經(jīng)正式成為了今年的主流標(biāo)準(zhǔn)，廣汽Aion LX、小鵬P7、天際ME7等車型更是朝著600+公里的NEDC綜合續(xù)航邁進(jìn)。合資車企的純電動(dòng)汽車與國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上已經(jīng)至少有了一代的差距。
▲天際ME7
4、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
差距不光體現(xiàn)在三電技術(shù)方面，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的智能化進(jìn)程顯然也要更快一些。
從對(duì)比表中可以看出，合資車企的純電動(dòng)車型大多還停留在L1級(jí)自動(dòng)駕駛層面，僅有奧迪e-tron、奔馳EQC支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
相比之下，國(guó)內(nèi)自主品牌與新造車勢(shì)力可以說是全車型支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，甚至廣汽新能源已經(jīng)宣稱其新預(yù)售的旗艦純電動(dòng)車型Aion LX已經(jīng)具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。天際汽車與小鵬汽車也表明其下一代純電動(dòng)車將能夠支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
▲廣汽Aion LX
不過這點(diǎn)目前還值得商榷，不光現(xiàn)階段的政策不支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路，連這些車企自動(dòng)駕駛方案的供應(yīng)商也沒有完全做好供應(yīng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的準(zhǔn)備。
5、車載系統(tǒng)
車載系統(tǒng)方面，合資車企與自主品牌、新造車的理念各有差異。
以BBA為例，其純電動(dòng)車型的車載系統(tǒng)使用的都是自研的車載系統(tǒng)，寶馬i3搭載的是iDrive車載系統(tǒng)、奧迪e-tron與Q2L e-tron所搭載的則是奧迪的MMI車載信息娛樂系統(tǒng)，奔馳EQC上搭載的則是奔馳的MBUX系統(tǒng)。
這樣做的好處就是可以將整車控制與車載系統(tǒng)無縫結(jié)合，整車廠可以為自己開發(fā)的車載系統(tǒng)最大限度地開放權(quán)限，不過相對(duì)而言也有弊端，自研車載系統(tǒng)并持續(xù)迭代對(duì)于車企來說是一筆不小的成本，且迭代速度會(huì)偏慢。
國(guó)內(nèi)自主品牌與新造車也有不少車企選擇自研車載系統(tǒng)，不過許多車企選擇將車載系統(tǒng)與整車控制權(quán)限部分開放，以容納更大的生態(tài)圈，吸引更多的車載應(yīng)用開發(fā)者。這樣的做法幾乎是將手機(jī)、PC生態(tài)系統(tǒng)那一套一直到了車載系統(tǒng)的生態(tài)上，自主品牌與新造車的思路相對(duì)而言更加靈活。
這樣的靈活也體現(xiàn)在硬件之上，不像合資車企執(zhí)著于一塊儀表盤、一款中控屏兩種屏幕的選擇，國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車甚至出現(xiàn)了3塊、4塊、5塊屏幕的車內(nèi)數(shù)字化設(shè)備搭配。豐富的車載屏幕與應(yīng)用生態(tài)，也為駕駛者提供了更好的數(shù)字化駕駛體驗(yàn)。
上述電機(jī)功率、電池容量、NEDC續(xù)航、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)五個(gè)方面非常清晰地體現(xiàn)出了合資車企與自主品牌、新造車的純電動(dòng)汽車之間的不同，僅看純電動(dòng)汽車，國(guó)產(chǎn)的車型在配置上相對(duì)來說更加領(lǐng)先。
結(jié)語(yǔ)：中國(guó)純電市場(chǎng)迎來合資車企挑戰(zhàn)
從本屆的成都車展上不難看出，合資車企正在加大對(duì)純電動(dòng)車的投入。大眾集團(tuán)曾宣布將在年內(nèi)在中國(guó)推出14款新能源車型；奔馳則宣布要在2022年將旗下所有車型全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；寶馬將25款新能源車的推出時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前到了2023年……而在這些車企宣布的新能源戰(zhàn)略中，純電動(dòng)車的比例幾乎都占到了一半以上。
除了投入力度的加大，合資車企布局的速度也有了顯著增加，此前我們?cè)?jīng)認(rèn)為合資車企仍需借助與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相關(guān)的插混車型才能在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。但目前來看，本屆成都車展上，合資車企的純電動(dòng)車已經(jīng)扎堆出現(xiàn)。
不過目前，合資車企的純電動(dòng)車型與自主品牌相比競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足。在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車已經(jīng)邁入綜合續(xù)航500公里+L2級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的現(xiàn)階段，合資車企的純電動(dòng)車綜合續(xù)航里程普遍只有200-300公里，少數(shù)能夠突破400公里，只有零星車型能夠達(dá)到500公里的國(guó)內(nèi)主流標(biāo)準(zhǔn)。
但這仍然需要引起自主車企的警惕，合資車企已經(jīng)開始買入純電市場(chǎng)，前期研發(fā)與試錯(cuò)的過程中，其產(chǎn)品力自然會(huì)有些許不足。
不過如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，合資車企積累了豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)以及車型平臺(tái)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，一旦完成前期的技術(shù)積累，合資車企的純電產(chǎn)品將會(huì)呈“井噴”狀涌現(xiàn)。加之合資車企在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代擁有著大量的市場(chǎng)用戶，這一優(yōu)勢(shì)也將隨之轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車時(shí)代，舍也不敢說自主品牌能夠在未來的競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)穩(wěn)勝出，這些昔日的巨頭正在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)攪起新的風(fēng)云。
