車(chē)東西（chedongxi）
編 | 六毛
導(dǎo)語(yǔ)：保時(shí)捷首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan即將上市，但充電功率依然為250kW，曾經(jīng)的承諾350kW還得再等兩年。
車(chē)東西7月18日消息，據(jù)Electrek報(bào)道，自2015年Mission E概念車(chē)發(fā)布以來(lái)，保時(shí)捷電動(dòng)汽車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)就是其800伏充電系統(tǒng)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠?qū)?50kW快充變成現(xiàn)實(shí)。
2018年，保時(shí)捷發(fā)布首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型Taycan，并計(jì)劃將充電功率提升至350kW。
然而，在近日的Taycan試駕活動(dòng)中，保時(shí)捷對(duì)外媒Car Magazine透露， Taycan的充電功率將仍是250kW，此前承諾的350kW要到2021年才能夠兌現(xiàn)。
一、Taycan即將上市 標(biāo)志性快充功能缺失
2018年，保時(shí)捷發(fā)布其首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型Taycan，該車(chē)型將以Mission E概念車(chē)為基礎(chǔ)打造。
實(shí)際上，自從Mission E揭幕以來(lái)，保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)的最佳賣(mài)點(diǎn)就是保時(shí)捷新的800伏系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)將能把350kW充電功率變成現(xiàn)實(shí)，這在電動(dòng)車(chē)充電市場(chǎng)是遙遙領(lǐng)先的。
未來(lái)幾月，保時(shí)捷已準(zhǔn)備好將Taycan投入生產(chǎn)，同時(shí)，為了宣傳該款車(chē)型，保時(shí)捷邀請(qǐng)了一些歐洲媒體參與新車(chē)試駕。
然而，據(jù)參與試駕的英國(guó)媒體Car Magazine透露，保時(shí)捷量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型Taycan仍將配備250kW的充電功率，保時(shí)捷最初承諾的350kW充電率將會(huì)被推遲。
“最遲到2021年，峰值充電功率將從250kW增加到350kW，這將與最新的800伏充電站結(jié)合，將充電時(shí)間縮短到14分鐘?！?/p>
目前，在電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)方面，特斯拉的Model 3是市場(chǎng)的佼佼者，今年Model 3已正式將充電功率從120kW升級(jí)到250kW。
二、Taycan配置曝光 頂配車(chē)型售價(jià)超百萬(wàn)
試駕活動(dòng)中，保時(shí)捷還向Car Magazine透露了Taycan的某些配置：
“基本款Taycan只是后輪驅(qū)動(dòng)，配備80kWh的電池并由322馬力或376馬力的電機(jī)提供動(dòng)力。另一款車(chē)型，目前認(rèn)為會(huì)是Carreras 4，將配備96kWh的電池組，并提供429馬力或483馬力的電機(jī)。頂級(jí)車(chē)型，也就是我們正在駕駛的’Turbo’，則可能要花費(fèi)120000英鎊（注：約103萬(wàn)人民幣）。全輪驅(qū)動(dòng)和更大容量的電池，會(huì)是兩款增強(qiáng)版車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。一款性能更強(qiáng)勁的、配備724馬力電機(jī)的Turbo S以及更輕的后驅(qū)車(chē)型GTS還有待簽訂?！?/p>
▲Taycan基于Mission E概念車(chē)打造
有趣的是，Taycan的測(cè)試版車(chē)型和Mission E概念車(chē)最初都是四座的，但量產(chǎn)時(shí)，保時(shí)捷計(jì)劃將Taycan的設(shè)計(jì)改為五座。
這家德國(guó)汽車(chē)制造商也一直在談?wù)撊绾螌aycan打造成為一款能夠隨時(shí)上賽道的汽車(chē)。
保時(shí)捷此前曾提到，與特斯拉的高性能車(chē)不同，Taycan將能夠保持長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)的高功率輸出。
Bernd Propfe是保時(shí)捷Taycan的平臺(tái)主管，他告訴Car Magazine，Taycan能夠在不降低車(chē)輛性能的情況下，進(jìn)行10次0-62英里/小時(shí)（0-100km/h）的全力加速。
據(jù)外媒報(bào)道，Taycan的動(dòng)態(tài)性能也有很多有趣的地方。
“一系列高科技配置是關(guān)鍵，它搭載了包括空氣懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)式防傾桿、主動(dòng)式尾翼以及制動(dòng)力驚人的剎車(chē)系統(tǒng)。扭矩管理系統(tǒng)比此前的系統(tǒng)性能快了五倍，車(chē)輛控制系統(tǒng)根據(jù)輪間扭矩回饋，做到了零損耗，效率高達(dá)100%。”
所有的這些細(xì)節(jié)都有望在9月份的Taycan產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上揭曉。
三、外媒觀點(diǎn)：350kW快充延期讓人失望
對(duì)于350kW的充電功率沒(méi)有能兌現(xiàn)，Electrek的觀點(diǎn)是：
這真令人失望。350kW的充電功率無(wú)疑是Taycan最受期待的特性了，現(xiàn)在它卻將無(wú)法在首發(fā)時(shí)使用。
現(xiàn)在最大的問(wèn)題是：到2021年，原來(lái)的車(chē)主能否通過(guò)軟件更新來(lái)升級(jí)充電功率，還是，這是針對(duì)新車(chē)的充電能力升級(jí)？
前者沒(méi)問(wèn)題，但后者會(huì)讓人大失所望。
至于其余的規(guī)格，則大約符合預(yù)期。Taycan應(yīng)該是一輛非常棒的車(chē)——只是不是很多人期待的特斯拉殺手。
文章來(lái)源：Electrek
