車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
隨著5G通信技術(shù)日益成熟，5G車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域也越來越熱。在日前開幕的2019世界移動通信大會（上海）期間，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)公司高新興也順勢發(fā)布了5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并帶來了基于這一戰(zhàn)略打造的城市級商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案。在5G車聯(lián)網(wǎng)方興未艾之時，高新興的5G車聯(lián)網(wǎng)解決方案在技術(shù)上已具備了落地的條件，該公司的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略正在提速。
高新興的5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略即通過一系列5G軟、硬件技術(shù)，將人、車、路、網(wǎng)、云五大要素連接起來。其在此次MWC上海展會上，已經(jīng)推出了5G模組、5G T-BOX、RSU路測感知單元以及MEC等細(xì)分設(shè)備。與此同時，高新興還積極與國內(nèi)一線車企吉利、比亞迪進(jìn)行合作，讓各類設(shè)備盡快裝車量產(chǎn)，以備后續(xù)組網(wǎng)。
基于這一戰(zhàn)略，高新興在本次MWC上海展會上帶來了一套城市級商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案，覆蓋城市交叉路口、公交站場、城市主干道、城市環(huán)島、城市立交、隧道、園區(qū)在內(nèi)的7大場景，通過提供V2V（車輛與車輛）、V2P（車輛與行人）、V2I（車輛與基礎(chǔ)設(shè)施）信息，幫助降低碰撞事故。
而與交管部門系統(tǒng)打通后，還能智能控制交通信號燈，提升城市通勤效率。
高新興成立于1997年，主營業(yè)務(wù)包括了智慧交通、無線通信、執(zhí)法監(jiān)督、金融安防等多個領(lǐng)域。自2014年切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以來，高新興取得了不錯的成績，到去年為止，高新興4G模組發(fā)貨量累積達(dá)4500萬片，是全球出貨量最大的車載單元OBU供應(yīng)商。眼下，隨著5G技術(shù)的日益成熟，該公司又順勢推出了5G戰(zhàn)略和首個解決方案，意味著其正在積極擁抱新一輪技術(shù)變革，期望借著5G的大潮，進(jìn)一步提速車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
▲高新興首席方案構(gòu)架師吳冬升發(fā)布5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略
會后，高新興首席方案構(gòu)架師、戰(zhàn)略總經(jīng)理吳冬升接受了車東西的獨(dú)家專訪，對高新興5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略以及城市級車聯(lián)網(wǎng)商用解決方案的目標(biāo)、營收預(yù)期、技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，并對5G車聯(lián)網(wǎng)目前落地的技術(shù)難題與商業(yè)化難題進(jìn)行了回答。
一、高新興車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)布 四大優(yōu)勢推動5G上車
此次發(fā)布會上，高新興發(fā)布了5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，即通過將5G-V2X模組，5G車載單元OBU，5G-V2X路側(cè)感知單元RSU等5G硬件與邊緣計算、云平臺等技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)行人、車輛、道路、網(wǎng)絡(luò)、云端五大交通要素高度協(xié)同，最終目標(biāo)是助力L4/L5級自動駕駛落地，解放車內(nèi)的駕駛員。
▲吳冬升發(fā)布5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略
為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，高新興在加大自身對于5G車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)投入的同時，還積極與吉利、比亞迪等國內(nèi)一線整車廠，運(yùn)營商以及交管部門展開合作，為后續(xù)設(shè)備裝車、接入網(wǎng)絡(luò)、交通信號燈等設(shè)施的智能控制做好準(zhǔn)備。
在戰(zhàn)略落地方面，高新興提出了城市級商用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，通過對城市交叉路口、公交站場、城市主干道、城市環(huán)島、城市立交、隧道、園區(qū)等7大場景路側(cè)感知單元、邊緣計算設(shè)備的覆蓋，為車輛提供必要的駕駛信息，降低車輛發(fā)生碰撞的概率。同時，這一解決方案通過對交通信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施的智能控制，也提高了車流通行的效率。
1、5G車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入爆發(fā)前夜
促使高新興在這個時間點(diǎn)發(fā)布5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略及城市級商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案的原因不難理解，高新興首席方案構(gòu)架師吳冬升表示，5G車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)來到了爆發(fā)前夜。
▲高新興首席方案構(gòu)架師吳冬升
汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著網(wǎng)聯(lián)化與智能化的縱深發(fā)展，時間進(jìn)入2019年后，L2級自動駕駛迎來落地潮，L3級自動駕駛即將量產(chǎn)落地，自動駕駛層次正從輔助駕駛向有條件自動駕駛過渡；智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也幾乎成為新車標(biāo)配，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開始從最早的信息交互向著網(wǎng)聯(lián)輔助感知的方向發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，5G時代的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將能夠協(xié)同車輛的決策與控制，對自動駕駛起到更大的輔助作用。
與此同時，5G車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)制定與示范區(qū)試點(diǎn)也在穩(wěn)步進(jìn)行之中。從標(biāo)準(zhǔn)層面看，雖然目前的5G通信網(wǎng)絡(luò)尚不完整，但在2016年，國際通信標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP已經(jīng)制定了增強(qiáng)移動帶寬的標(biāo)準(zhǔn)（eMBB）。在正常情況下，現(xiàn)階段試點(diǎn)的5G網(wǎng)絡(luò)平均能達(dá)到200Mb+/s的下行速度，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一標(biāo)準(zhǔn)。
吳冬升在接受車東西專訪時也指出，大概在明年3月，5G通信網(wǎng)絡(luò)的另外兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)高可靠性、低時延通信（URLLC）以及海量機(jī)器通信（mMTC）標(biāo)準(zhǔn)就能夠?qū)崿F(xiàn)固化。彼時，5G通信技術(shù)將真正走向成熟，各個領(lǐng)域基于5G技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)入爆發(fā)階段，車聯(lián)網(wǎng)正是其中一個重要的領(lǐng)域。
▲吳冬升闡述車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)進(jìn)程發(fā)展階段
從政策方面來看，我國工信部對于智慧交通的規(guī)劃也非常明晰，到2025年，整個交通系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)效率提升30%，事故率降低80%，碳排放降低20%的目標(biāo)。在這一基礎(chǔ)上，工信部對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的要求也有一條時間線——2020年，新出廠汽車的60%要搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；2025年，這一比例需要達(dá)到80%；到2030年，要實(shí)現(xiàn)新出廠車輛智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的全覆蓋。
在政策的鼓勵下，國內(nèi)已經(jīng)在北京、上海、浙江、武漢等20余個城市建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，同時還建設(shè)了包括延崇高速、京雄高速、北京新機(jī)場高速在內(nèi)的10余個智慧公路車路協(xié)同示范區(qū)。
最重要的是，5G車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)也已經(jīng)接近成熟。吳冬升在接受車東西專訪時表示，以高新興舉例，現(xiàn)階段，該公司遵循從4G技術(shù)向5G技術(shù)演進(jìn)的路線，在原先基于LTE-V2X模組、車載OBU、路側(cè)RSU以及V2X平臺的產(chǎn)品矩陣上，推出了5G車載通信模組、5G T-BOX/OBD、智能路側(cè)感知單元以及邊緣計算設(shè)備MEC。
▲高新興LTE-V2X模組與T-BOX
到明年3月份左右，5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)固化，高新興就會推出基于5G-V2X的模組、車載OBU以及路側(cè)感知單元RSU設(shè)備。
不過據(jù)高新興另一位工作人員透露，他們更希望高新興的5G-V2X模組能趕在明年世界移動通信大會（MWC）之前落地。
2、高新興車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域四大核心能力
5G車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜，華為、中興、高通、國內(nèi)三大運(yùn)營商以及一眾創(chuàng)企都涌入這一領(lǐng)域。那么高新興在5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域又具有哪些核心優(yōu)勢呢？吳冬升詳細(xì)地解讀了該公司具備的四大核心能力：
技術(shù)規(guī)劃領(lǐng)先。近兩年來，高新興一直在規(guī)劃4G車聯(lián)網(wǎng)向5G車聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)，在原先基于LTE-V2X的產(chǎn)品矩陣上，高新興已經(jīng)推出了部分基于5G通信技術(shù)的車載設(shè)備（具體產(chǎn)品矩陣已在上文提及，此處不再贅述）。
▲高新興技術(shù)路徑
解決方案完備。高新興提出以交叉路口、公交站場、主干道、環(huán)島、橋梁、隧道、園區(qū)等7大場景來實(shí)現(xiàn)城市車聯(lián)網(wǎng)的全覆蓋，其解決方案包括了車端設(shè)備、云端平臺、路側(cè)單元、邊緣計算設(shè)備等多項(xiàng)產(chǎn)品。
應(yīng)用實(shí)踐豐富。自研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以來，高新興已經(jīng)與車企、運(yùn)營商、交管/交委部門、Tier1建立了良好的合作關(guān)系。在車企方面，目前與高新興達(dá)成合作的車企包括目前吉利、比亞迪、長安新能源等國內(nèi)一線車企；而在Tier1方面，高新興與國際知名的Tier1偉士通等公司達(dá)成了合作；運(yùn)營商方面，高新興與目前國內(nèi)三大通信運(yùn)營商均保持著合作關(guān)系。
▲高新興業(yè)務(wù)示意圖
除此之外，高新興還在此次MWC19上海展會上與中興通訊、地平線、評駕科技三家公司簽署了5G戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步拓展了合作伙伴的范圍。
商業(yè)生態(tài)完善。除了積極研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、推動產(chǎn)品落地，高新興還積極參與有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定。目前，高新興已經(jīng)加入了TIAA、全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、5G自動駕駛聯(lián)盟等組織，共同制定5G車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。吳冬升還指出，在參與這些標(biāo)準(zhǔn)制定時，高新興將安全標(biāo)準(zhǔn)作為重要事項(xiàng)單獨(dú)列了出來。
▲高新興參與多家協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)制定
3、5G車聯(lián)網(wǎng)商用模式仍在探討
雖然5G車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)都在逐漸成熟，政策也給予了大力扶持，但是商業(yè)模式的不明確讓5G車聯(lián)網(wǎng)的落地面臨著不小的困難，吳冬升也認(rèn)為，整個行業(yè)關(guān)于5G車聯(lián)網(wǎng)的商用模式還在探討之中。
車載設(shè)備的商業(yè)邏輯其實(shí)十分清晰，前裝面向整車廠，后裝推出電子后視鏡產(chǎn)品。而在落地車型上，他認(rèn)為5G-V2X在商用車上的需求更大，運(yùn)營公司對于商用車隊(duì)的實(shí)時運(yùn)營數(shù)據(jù)非?？粗?，尤其是出租車公司，了解每輛車的運(yùn)營情況可以更好地調(diào)度運(yùn)力。
他指出，5G-V2X的落地難點(diǎn)在于路側(cè)單元的建設(shè)與維護(hù)，智慧道路的部署對于車載路側(cè)單元，邊緣計算設(shè)備的需求非常大，這一方面目前在考慮的模式是由政府主導(dǎo)、通信運(yùn)營商建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)公司來完善相應(yīng)的生態(tài)。
▲高新興首席方案構(gòu)架師吳冬升
在部署成本方面，吳冬升表示，從目前的技術(shù)情況來看，每公里部署1-2臺RSU設(shè)備是比較合理的情況，每臺價格在數(shù)萬人民幣的水平。同時，每10臺左右RSU設(shè)備需要配置一臺邊緣計算設(shè)備，從國內(nèi)整體的交通路網(wǎng)的情況來看，這將是一筆不小的成本。
但他相信，隨著技術(shù)走向成熟，車企、運(yùn)營商、政府部門、互聯(lián)網(wǎng)公司都將主動擁抱5G車聯(lián)網(wǎng)。
在商用落地的時間點(diǎn)上，吳冬升認(rèn)為，車企不會比車聯(lián)網(wǎng)公司慢太多，今年大量展示的LTE-V2X模組在明年就會進(jìn)入落地元年，而車端5G-V2X模組的量產(chǎn)落地時間大致應(yīng)該是在2020年底到2021年。不過，路端設(shè)備的部署時間將會更長，且需要多方力量的參與。
對于高新興5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略要實(shí)現(xiàn)的具體營收目標(biāo)，吳冬升沒有給出準(zhǔn)確的數(shù)字，他指出去年目前高新興在車聯(lián)網(wǎng)上的營收規(guī)模在6億元人民幣左右，公司對這一領(lǐng)域的增長預(yù)期是30%的年增長率，其中一部分來自4G時代LTE-V2X產(chǎn)品的持續(xù)增長，另一部分則是來自5G-V2X產(chǎn)品的新市場。
二、城市級車聯(lián)網(wǎng)解決方案亮相 覆蓋七種場景提升交通安全
在高新興5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的大框架下，該公司結(jié)合此前全國100+智慧城市與智慧交通的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，針對城區(qū)的“點(diǎn)-線-區(qū)”多場景進(jìn)行了分類，并利用車端、路端的5G硬件設(shè)備與云計算、邊緣計算等技術(shù)融合，推出了城市級車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
據(jù)悉，這一解決方案囊括了城市路況下常見的7類場景——交叉路口、公交站場、主干道、環(huán)島、橋梁、隧道、園區(qū)以及20項(xiàng)應(yīng)用方案，同時，這也是全國首個城市級可商用的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
▲高新興城市級商用車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景
對于目前的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，吳冬升指出：“業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的方案較多的集中在單點(diǎn)業(yè)務(wù)的應(yīng)用上，但在城市的實(shí)際交通情況下，每一種交通場景的具體應(yīng)用情況都需要考慮到，消費(fèi)者所面對的也是綜合的交通環(huán)境，簡單來說，城市級車聯(lián)網(wǎng)解決方案所考慮的是在城市主干道、隧道、環(huán)島等真實(shí)場景下，如何利用車聯(lián)網(wǎng)為用戶提供與駕駛相關(guān)的各類信息。”
在具體方案上，吳冬升對城市交叉路口、主干道、園區(qū)三類場景進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
▲高新興城市級商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案應(yīng)用場景
對于城市行車事故頻發(fā)的交叉路口，高新興開發(fā)了交通信息下發(fā)應(yīng)用（V2I）以及交叉路口碰撞預(yù)警應(yīng)用（V2V）。
即是說，在十字路口這樣的環(huán)境下，交通流檢測攝像機(jī)通過檢測不同來向的車流，利用信號控制機(jī)來主動控制紅綠燈，提升車流通行效率。同時，紅綠燈的信息將會通過路側(cè)感知單元RSU與OBU同步到車載屏幕上，引導(dǎo)駕駛員以合適的速度通過紅綠燈。
與此同時，這一系統(tǒng)可結(jié)合邊緣計算單元對車輛位置、速度、軌跡進(jìn)行分析，得出可能存在的碰撞風(fēng)險，并通過車聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綄?yīng)車輛上，減小車輛碰撞風(fēng)險。
而在城市主干道這樣復(fù)雜的場景下，這一解決方案所發(fā)揮的作用是利用RSU等路側(cè)感知單元將數(shù)公里外的紅綠燈、交通路況同步給有相應(yīng)路線規(guī)劃的車主，并對交通信號燈進(jìn)行智能控制，從而實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)、綠波通行（簡單來說，即是盡可能減少紅燈等待時間）、限速提醒、事故提醒以及車輛電子標(biāo)識流量檢測。
對于園區(qū)這樣相對封閉的環(huán)境，車聯(lián)網(wǎng)的主要作用在于出入口車輛識別以及停車位的管理，在這一方面，高新興提出了將車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備、電子車牌等多項(xiàng)技術(shù)結(jié)合的“區(qū)”級解決方案，可實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出園區(qū)自動識別、停車位自動規(guī)劃與管理以及園區(qū)內(nèi)路線智能規(guī)劃。
除此之外，高新興的這一解決方案還包括了公交站場的到站提醒、乘客檢測、公交優(yōu)先；城市環(huán)道的行人與非機(jī)動車檢測、車輛匯入預(yù)警、環(huán)島出入口提醒；城市立交的車輛匯入預(yù)警、閘道出入口提醒、閘道停車預(yù)警；隧道駛?cè)霗z測、隧道內(nèi)監(jiān)測等方面的應(yīng)用。
▲環(huán)島場景應(yīng)用
針對這些應(yīng)用場景，吳冬升還介紹了高新興車聯(lián)網(wǎng)的核心產(chǎn)品，產(chǎn)品類型主要分為OBU、RSU以及平臺三個方面。
目前，這三個方面的主要技術(shù)基礎(chǔ)仍然是LTE-V2X，但高新興的5G車聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)到了落地前夜，基于5G的C-V2X模組、車載終端、路側(cè)RSU、MEC以及V2X平臺等產(chǎn)品技術(shù)大部分已達(dá)到了落地標(biāo)準(zhǔn)。
三、收購中興團(tuán)隊(duì)補(bǔ)強(qiáng)研發(fā)實(shí)力 4G模組出貨量超4500萬個
高新興成立于1997年，成立之初，該公司的業(yè)務(wù)方向是通信設(shè)備，主要客戶是國內(nèi)的運(yùn)營商。隨后，該公司于2010年上市，上市之后，高新興將主要業(yè)務(wù)方向調(diào)整為安防。隨后，在2014年左右，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮的興起，高新興開始轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，并先后收購了中興旗下負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的子公司——中興物聯(lián)與中興智聯(lián)。
▲高新興展臺
前期從事通信與安防（主要是交通方向）為高新興轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)提供了非常大的幫助，同時，中興團(tuán)隊(duì)的加入也為高新興的車聯(lián)網(wǎng)起步提供了成熟的技術(shù)與用戶渠道。
據(jù)了解，高新興目前是國內(nèi)最大的前裝車規(guī)級C-V2X模組廠商，其4G模組累計出貨量達(dá)到4500萬片。
在國際市場，由于擁有了前期中興的基礎(chǔ)與自身扎實(shí)的技術(shù)，高新興目前已經(jīng)成為了全球最大的4G OBD設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商，其與全球最大的車聯(lián)網(wǎng)用戶定制保險（UBI）公司 TSP達(dá)成了合作，年出貨量達(dá)百萬臺。
吳冬升在專訪中向車東西介紹，2018年，高新興狹義的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品營收達(dá)到了6億元人民幣，如果包括車路協(xié)同的智能交通設(shè)備出貨在內(nèi)，高新興在這一領(lǐng)域的營收達(dá)到了15億元的規(guī)模。而該公司在2018年的總盈利則為35.6億元，智慧交通相關(guān)的產(chǎn)品收入占比達(dá)到42.13%。
吳冬升表示，高新興在此產(chǎn)品板塊的規(guī)劃上，車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通板塊的增長預(yù)期是最高的，因此，這一比例將會逐漸提升，最終將會超過一半。
▲高新興與吉利合作的車聯(lián)網(wǎng)車載設(shè)備解決方案
高營收預(yù)期對應(yīng)的是高投入，吳冬升指出，去年高新興的所有研究開發(fā)費(fèi)用大概在4億元，今年將達(dá)到6億元，超過總營收的12%，其中的一半都投入了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)。除此之外，今年高新興還有一項(xiàng)2.1億元人民幣的研發(fā)經(jīng)費(fèi)專門用于開發(fā)5G-V2X技術(shù)。
吳冬升表示，高新興在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投資主要用于合作芯片廠商、人力投入與測試投入三個方向。
當(dāng)車東西問到高新興車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模時，吳冬升表示，目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高新興的研發(fā)人員大概在400人左右，擁有西安、天津、廣州三大研究中心。其中，200人在西安的研究中心參與車載設(shè)備相關(guān)的研發(fā)；100人在天津進(jìn)行車路協(xié)同設(shè)備的開發(fā)；另外100人在廣州本部進(jìn)行智慧交通相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)，其中包括了紅綠燈、電子警察、電子卡口等。
除此之外，高新興還在廣州本部擁有一支200人左右的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要進(jìn)行人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域的研究。這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果將提供給上面三支應(yīng)用層面的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而應(yīng)用層面的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)也會將其中的問題向基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行反饋。
在團(tuán)隊(duì)構(gòu)成上，吳冬升告訴車東西，在收購中興物聯(lián)與中興智聯(lián)時，高新興保留了這兩家公司的核心團(tuán)隊(duì)，并進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)充，形成了車載設(shè)備與車路協(xié)同設(shè)備的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。在核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，高新興早期安防領(lǐng)域累積的技術(shù)人才也占到了非常大的比例。
結(jié)語：高新興車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型之路加速
今年6月6日，工信部正式向國內(nèi)三大通信運(yùn)營商與廣電頒布了5G商用牌照，這意味著5G的商用化正式拉開了序幕。
在車聯(lián)網(wǎng)方面，5G的重要性不言而喻，具備高帶寬、低時延、廣連接特點(diǎn)的5G網(wǎng)絡(luò)有望實(shí)現(xiàn)真正意義上的智慧交通，甚至在L4/L5級自動駕駛領(lǐng)域，5G-V2X也擁有重要地位，借助這股趨勢，布局?jǐn)?shù)年車聯(lián)網(wǎng)的高新興正在加速產(chǎn)品升級與落地。
此次發(fā)布會，高新興發(fā)布的5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略與城市級車聯(lián)網(wǎng)解決方案覆蓋了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的人、車、路、網(wǎng)、云五大方向，意味著其在5G車聯(lián)網(wǎng)上的布局全面展開。
將戰(zhàn)線拉長之后，高新興將能夠與通信運(yùn)營商、整車廠進(jìn)行更加全面的合作，而這些合作又會反過來促進(jìn)高新興擴(kuò)充產(chǎn)品類型與規(guī)模，從這一趨勢來看，高新興的車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型之路正在加速。
