車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Bear
6月13日，由智一科技旗下智能汽車產(chǎn)業(yè)新媒體車東西與CES Asia官方共同主辦的GTIC Lite智能座艙專場在2019亞洲電子消費(fèi)展（CES Asia 2019）期間成功舉辦。本場專題會(huì)議是車東西與CES Asia繼2018年首次合作后第二次聯(lián)合舉辦行業(yè)專場論壇，主題圍繞“汽車座艙的智能化變革”展開。
會(huì)議邀請(qǐng)到了博泰、大眾問問、比亞迪、愛馳汽車、地平線、航盛科技、未動(dòng)科技等7家智能座艙領(lǐng)域核心公司的高管進(jìn)行了精彩分享，現(xiàn)場座無虛席，掌聲不斷。
在專題會(huì)議的壓軸環(huán)節(jié)，比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總工吳麗華、愛馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)李立安、地平線多模交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志、揚(yáng)州航盛科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部副部長吳震宇、未動(dòng)科技COO柳莎莎等5位智能座艙領(lǐng)域行業(yè)大咖，共同進(jìn)行了一場精彩的圓桌對(duì)話。
▲圓桌論壇現(xiàn)場
五位嘉賓既探討了裸眼3D儀表、AR-HUD等黑科技涌現(xiàn)下，汽車座艙的智能化特征；車載系統(tǒng)安卓化后的核心競爭領(lǐng)域以及車內(nèi)屏幕的未來演變趨勢；也展望了5G通信技術(shù)日漸成熟后，智能座艙的未來發(fā)展。
關(guān)于安卓系統(tǒng)全面上車之后，智能座艙的核心競爭點(diǎn)在何處這一問題，吳麗華認(rèn)為，安卓的開放生態(tài)帶來了智能手機(jī)的繁榮，安卓化之后，智能座艙的開放生態(tài)也將成為核心的競爭點(diǎn)。李立安則認(rèn)為，智能座艙的軟硬件以及生態(tài)最終都會(huì)趨同，其中最關(guān)鍵的競爭點(diǎn)應(yīng)該是出行服務(wù)的整合度、硬件的質(zhì)量、系統(tǒng)安全性以及用戶的參與程度。
在車載屏幕方面，特斯拉主打極簡風(fēng)格，而許多車廠選擇了大屏、多屏路線。有關(guān)車載屏幕的未來發(fā)展趨勢，吳震宇提出了“視覺自由”的概念，未來的智能座艙將能顧通過視覺、聽覺、觸覺等不同的層面為用戶呈現(xiàn)其想看見的內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)“視覺自由”。柳莎莎則指出，在多屏座艙中，應(yīng)該要做到屏幕與用戶的精確互動(dòng)，減少用戶的認(rèn)知負(fù)荷。
張宏志分享了地平線在座艙智能交互上的進(jìn)展，他認(rèn)為，這一過程就是將自動(dòng)駕駛的算法在座艙內(nèi)落地的過程。在以無人駕駛為最終研發(fā)目標(biāo)的過程中，地平線累積了大量駕駛員情緒、疲勞度、手勢等方面的感知算法，這些算法結(jié)合預(yù)測與執(zhí)行算法完全可以實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)的智能交互。
在智能座艙領(lǐng)域的未來賽道上，安卓化的開放生態(tài)將引導(dǎo)汽車座艙走向進(jìn)一步的智能化，不同的車載屏幕類型也將影響用戶與車機(jī)的交互方式，主動(dòng)式、情感式交互更是未來人工智能交互的主要方式，場上嘉賓針對(duì)這些智能座艙領(lǐng)域的關(guān)鍵問題進(jìn)行了激烈的探討。
一、汽車科技成CES Asia 2019最大亮點(diǎn) 智能座艙是重中之重
圓桌論壇開場，主持人車東西主編孫曉寒表示，從本屆CES Asia的情況來看，奔馳、奧迪、起亞等整車廠帶來了車身控制技術(shù)與全新的概念車產(chǎn)品；大陸、電裝、安吉星等供應(yīng)商則展出了AR-HUD、裸眼3D儀表、智能家居互聯(lián)等黑科技；百度、大眾問問等科技公司則帶來了智能化的車載系統(tǒng)。毫無疑問，本屆的CES Asia，汽車科技已經(jīng)登上了C位。
對(duì)于這一說法，五位嘉賓普遍表示贊同，不過在展會(huì)具體的側(cè)重點(diǎn)上，他們表達(dá)了不同的看法。
柳莎莎表示，車展的主題始終是圍繞著整車展開的，而CES的焦點(diǎn)雖然與汽車有關(guān)，但始終都在發(fā)生變化。她表示，2018年的CES展上，人們關(guān)注更多的是自動(dòng)駕駛，到了2019年CES，智能座艙成為了媒體追逐的熱點(diǎn)，而此次CES Asia，更多與車內(nèi)顯示、反饋和人機(jī)交互相關(guān)的內(nèi)容成了亮點(diǎn)。
▲未動(dòng)科技COO柳莎莎
吳震宇認(rèn)為，今年的CES Aisa主要展示的是智能座艙相關(guān)的主題，許多展臺(tái)都有智能座艙相關(guān)的產(chǎn)品，而且“艙”的前綴也改變了，此前是叫駕艙，現(xiàn)在叫座艙，以后可能就直接叫智能艙了，這一點(diǎn)非常具有想象空間。
張宏志則認(rèn)為，車展展示的還是汽車整體的進(jìn)步，例如電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛方面的特點(diǎn)，而此次CES Asia展則著重強(qiáng)調(diào)了汽車與多種科技結(jié)合的屬性，是未來產(chǎn)品落地的方向。
李立安指出，如果說CES Asia像車展了，那么恰恰說明汽車正是一個(gè)聚集了當(dāng)下所有前沿科技的產(chǎn)品。車展是汽車人的盛宴，所有車企都在秀整車、動(dòng)力總成、底盤技術(shù)與未來車型規(guī)劃；CES Asia則是汽車電子、自動(dòng)駕駛方面專業(yè)人士的盛會(huì)，關(guān)注的更多是前沿的座艙技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及汽車電子技術(shù)。
▲愛馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)李立安
吳麗華表示，CES是前沿技術(shù)的集中地，也是車企的指路明燈，如果說今年的CES上展出了哪些核心技術(shù)，那么這項(xiàng)技術(shù)在經(jīng)過車廠的打磨轉(zhuǎn)化之后，可能會(huì)在一兩年內(nèi)就出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，這樣的指導(dǎo)意義很多時(shí)候是車展所不具備的。
二、裸眼3D儀表、AR-HUD等黑科技上車 座艙智能化關(guān)鍵在何處
在此次CES Asia展會(huì)上，裸眼3D儀表、AR-HUD、多屏座艙的等黑科技令人側(cè)目，但對(duì)于其中哪些是炫技，哪些是智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)，以及汽車座艙的智能化究竟體現(xiàn)在哪些方面，五位嘉賓的觀點(diǎn)不盡相同。
吳麗華更看重的是智能座艙的生態(tài)開放，在這一點(diǎn)上，比亞迪走的比較靠前，到目前為止，比亞迪已經(jīng)開放了341個(gè)傳感器與66項(xiàng)控制權(quán)限，這對(duì)于生態(tài)開放起到了非常大的幫助。吳麗華表示，比亞迪在開放方面未來還會(huì)有更多的動(dòng)作，智能座艙的生態(tài)將會(huì)變得更加完善。
▲比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總工吳麗華
李立安則將智能座艙以是否實(shí)現(xiàn)了無人駕駛分為了兩類：
第一類，在實(shí)現(xiàn)了無人駕駛的情況下，車內(nèi)人的主要作用不再是駕駛，而是度過一段車內(nèi)的時(shí)間，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這種座艙具有個(gè)性化、多功能化的特點(diǎn)，能夠?yàn)槌丝吞峁┮曨l會(huì)議、游戲、購物等服務(wù)。
第二類，如果無人駕駛還沒有實(shí)現(xiàn)，那么駕駛員的主要任務(wù)還是駕駛，座艙就要為駕駛員提供信息與服務(wù)，這個(gè)時(shí)候智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)很可能就是未來交互的特點(diǎn)。
張宏志從技術(shù)角度解讀了智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)：其技術(shù)發(fā)展路徑與無人駕駛類似。二者都是感知、理解、規(guī)劃、執(zhí)行的邏輯，目前的發(fā)展階段也十分類似，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案目前還停留在感知層面，智能座艙也才剛剛引入攝像頭、麥克風(fēng)等傳感器，在未來，二者都需要實(shí)現(xiàn)多傳感器的融合、規(guī)劃以及命令的執(zhí)行。
▲地平線多模交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志
吳震宇則表示，數(shù)據(jù)支撐才是智能座艙的根本特點(diǎn)，智能座艙的根本還是將數(shù)據(jù)以可感知的形式呈現(xiàn)給車內(nèi)人員。
柳莎莎認(rèn)為，智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)在于人機(jī)交互，是從被動(dòng)的命令式的交互走向主動(dòng)的環(huán)境感知式的交互，未來的智能座艙可以理解人的意識(shí)和情緒，從而做出交互。
三、車載屏幕實(shí)用為王 規(guī)范化是生態(tài)發(fā)展關(guān)鍵
對(duì)于目前的汽車座艙而言，車載屏幕的形式多種多樣。特斯拉玩極簡風(fēng)格，也有公司走大屏，多屏路線，未來智能座艙內(nèi)部的車載屏幕會(huì)朝著什么方向發(fā)展呢？五位嘉賓從不同角度分享了自己的觀點(diǎn)。
吳麗華指出，屏幕的大小要符合用戶的需求，雖然比亞迪目前走的是大屏路線，但不會(huì)一味的追求大屏，屏幕尺寸脫離常規(guī)會(huì)為車載系統(tǒng)和應(yīng)用的開發(fā)者帶來困難，不利于生態(tài)的開放。
李立安則表示，不論未來智能座艙變成何種形式，一定會(huì)需要一塊屏幕，這塊屏幕是信息化時(shí)代人機(jī)交互的入口。
▲愛馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)李立安
他對(duì)于未來車輛內(nèi)部屏幕的需求做了分析，如果從感性角度來看，屏幕必然是越大越好，越多越好，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為這很酷炫；但如果理性地想一想，多出來的一塊屏幕可能讓汽車貴出5000元，這個(gè)時(shí)候用戶就會(huì)思考這多出來的一塊屏幕是否真的實(shí)用了。
他指出，屏幕的作用最終還是獲取信息，不論屏幕是什么樣，這一點(diǎn)不會(huì)改變。
張宏志則認(rèn)為，屏幕不能一味追求多，要按照用戶需求進(jìn)行認(rèn)真地規(guī)劃，如果駕駛員的四周都是屏幕，就會(huì)有一種坐在廣告機(jī)中間的感覺，信息處理效率將會(huì)降低。
他認(rèn)為車載屏幕的規(guī)劃應(yīng)該像目前車輛內(nèi)的四音區(qū)、六音區(qū)一樣，不同的位置服務(wù)不同的人群，駕駛位的中控屏幕和儀表盤應(yīng)該更多地為駕駛員提供輔助駕駛的信息，而副駕駛和后排的屏幕則應(yīng)更多提供信息娛樂類的內(nèi)容。
張宏志表示，智能座艙真正需要的是貼心的智能化交互，現(xiàn)在車企已經(jīng)在開始做這樣的嘗試，例如采用了地平線多音區(qū)方案的理想ONE。除此之外，地平線還從底層將語音和視覺結(jié)合起來，讓車內(nèi)的交互更加精準(zhǔn)和智能。
吳震宇則暢想了100年后車載系統(tǒng)可能會(huì)讓人們實(shí)現(xiàn)“視覺自由”，屏幕可能會(huì)朝著全息投影等方向發(fā)展。
▲揚(yáng)州航盛科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部副部長吳震宇
柳莎莎對(duì)于張宏志的看法做了補(bǔ)充，她認(rèn)為，單屏與多屏的交互其實(shí)并不重要，可以用技術(shù)讓車上的屏幕做到駕駛員看哪里，哪里就亮，從而減少駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，頗有些“精確打擊”的意味。
四、安卓系統(tǒng)全面上車 差異化生態(tài)保證競爭力
此次CES Asia上，包括百度、奧迪、Polestar、大眾問問等公司均推出了安卓車載系統(tǒng)，作為智能化的特征之一，安卓車載系統(tǒng)將會(huì)帶來應(yīng)用商店等一系列的車載生態(tài)，在此之后，汽車智能座艙的核心競爭點(diǎn)又在何處？
吳麗華認(rèn)為，安卓系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是開放的生態(tài)，正是這一系統(tǒng)促進(jìn)了智能手機(jī)生態(tài)的繁榮，而現(xiàn)在，他對(duì)于汽車也將產(chǎn)生同樣的促進(jìn)作用。他補(bǔ)充道，差異化的生態(tài)將會(huì)成為未來智能座艙的核心競爭力。
▲比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總工吳麗華
李立安認(rèn)為安卓車機(jī)普及之后，智能座艙的核心競爭領(lǐng)域會(huì)明顯起來，這些領(lǐng)域主要分為四個(gè)：一、人性化服務(wù)；二、硬件質(zhì)量；三、安全性；四、用戶參與度。這四個(gè)方面，就是未來智能座艙領(lǐng)域的核心競爭點(diǎn)。
張宏志則認(rèn)為，安卓系統(tǒng)上車后，智能座艙有三個(gè)發(fā)展方向：操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化；硬件質(zhì)量的提升與創(chuàng)新；將安卓系統(tǒng)融入車載AI，使其成為智能機(jī)器人。
▲地平線多模交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志
吳震宇則表示，安卓系統(tǒng)的上車要能夠?yàn)橹悄茏搶?shí)現(xiàn)與客廳、辦公室這兩個(gè)空間的互聯(lián)，同時(shí)，在這一基礎(chǔ)上，智能座艙要能夠?qū)Π沧科脚_(tái)的各種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能的整合，為用戶提供更佳便捷的交互體驗(yàn)。
柳莎莎指出，車載系統(tǒng)的硬件，安卓系統(tǒng)的app最終都將大同小異，最終給用戶帶來更好交互體驗(yàn)的是人機(jī)交互的UI，這是未來智能座艙的核心競爭力之一。
五、5G時(shí)代將至 V2X迎來發(fā)展高潮
今年6月6日，工信部正式頒布了國內(nèi)的5G商用牌照，5G時(shí)代即將到來，五位嘉賓就5G通信技術(shù)對(duì)于智能座艙的影響展開了探討。
吳麗華表示，5G遠(yuǎn)程通信會(huì)為智能座艙的生態(tài)增加更多的想象空間，人們可以用5G通信實(shí)時(shí)分享行駛過程中美景的視頻，可以使用5G通信遠(yuǎn)程為好友帶路，甚至可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛。不過他認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展，其中很關(guān)鍵的就是攝像頭的升級(jí)。
李立安則認(rèn)為，目前的4G網(wǎng)絡(luò)其實(shí)可以滿足大多數(shù)人的使用需求，而5G網(wǎng)絡(luò)能為汽車帶來的變化其實(shí)更多是在V2X方面，利用5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延、高帶寬、廣連接的特點(diǎn)，通過V2X車載通信來連接城市，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)智慧城市。
張宏志談到，對(duì)于5G通信技術(shù)，地平線現(xiàn)在還處于學(xué)習(xí)階段，這對(duì)于地平線來說是非常重要的領(lǐng)域，之前接入的麥克風(fēng)、攝像頭、雷達(dá)信息雖然產(chǎn)品型號(hào)可能不同，但其協(xié)議一致，輸出的信息流相同，地平線的芯片可以很好的作出反應(yīng)。但5G到來之后，會(huì)有更多V2X的異構(gòu)數(shù)據(jù)接入，如何針對(duì)這些異構(gòu)數(shù)據(jù)，在芯片計(jì)算的層面做一些設(shè)計(jì)，去更好的支持相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)，這是地平線目前還在加緊調(diào)研和研發(fā)相關(guān)的技術(shù)。
但他認(rèn)為5G-V2X確實(shí)能夠幫助智能座艙變得更加智能化，5G的V2X可以將城市路況的基礎(chǔ)信息實(shí)時(shí)同步到智能座艙，將不確定的信息變?yōu)榇_定的信息，他舉例說到，如果紅綠燈沒有秒數(shù)顯示，司機(jī)就需要靠猜測來判斷綠燈何時(shí)會(huì)亮起，但如果有5G-V2X，就可以計(jì)算出確定的秒數(shù)，幫助司機(jī)更好的駕駛。
吳震宇指出，5G通信技術(shù)可以讓不在車上的人實(shí)時(shí)看到車上的情況，很可能可以幫助駕駛員做出一些判斷。而在5G-V2X的規(guī)劃上，目前航盛在德國有一個(gè)分公司——德國航盛負(fù)責(zé)V2X的研究，此前，這家公司參與了歐洲V2X協(xié)議的起草。
▲揚(yáng)州航盛科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部副部長吳震宇
柳莎莎認(rèn)為，5G的成熟落地，會(huì)解決4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代一些雞肋的問題，交互形式也會(huì)有所改變，AR/VR以及直播等交互方式會(huì)更加成熟，還會(huì)有基于V2X以及V2P等方面更深層次的交互的實(shí)現(xiàn)。
▲未動(dòng)科技COO柳莎莎
最后，盡管對(duì)于智能座艙所面對(duì)的未來變革見解各有不同，但五位嘉賓一致認(rèn)為，未來的智能座艙一定會(huì)成為一個(gè)人們生活的空間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來解決的不光是人們的出行問題，更多是讓人們?cè)谄嚿系纳畎l(fā)生根本的改變。
結(jié)語：智能座艙發(fā)展趨勢明確
雖然圓桌論壇上五位嘉賓的觀點(diǎn)各不相同，交鋒激烈，但車東西依然從中清楚地捕捉到了幾大關(guān)鍵信息：
1、汽車座艙的智能化涉及到汽車生態(tài)的開放，開放程度越高，能夠?qū)崿F(xiàn)的智能化程度也就越高。
2、車載系統(tǒng)軟硬件需要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，如此才能以規(guī)模效應(yīng)來填平開發(fā)的成本。
3、車載系統(tǒng)未來的交互方式將從“被動(dòng)式”發(fā)展為“主動(dòng)式”，從“無選擇交互”走向“精確交互”。
4、5G將帶來V2X車載通信技術(shù)的發(fā)展高潮，有可能成為智慧城市車路協(xié)同的關(guān)鍵所在。
從這些趨勢來看，智能座艙的發(fā)展趨勢已然明朗，開放化、完整生態(tài)、規(guī)范化、智能交互、5G將成為智能座艙發(fā)展的五大關(guān)鍵詞，未來的智能座艙將能夠無縫融入人們的生活。
