車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
昨日，2019亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia 2019）正式在上海開幕，汽車科技仍然占據(jù)重要位置，奧迪、奔馳、本田、上汽，以及天際、愛馳、合眾等新老車企，以及大陸、電裝等供應(yīng)鏈企業(yè)參展。
本屆CES Asia上，新造車公司天際汽車攜旗下首款量產(chǎn)車ME7參展，并聯(lián)手四維圖新、德賽西威、商湯等公司，發(fā)起成立了“智云”車聯(lián)生態(tài)。
作為起步略晚的新造車公司，天際汽車的首款量產(chǎn)車ME7將在明年一季度交付，在500公里NEDC續(xù)航之外，全車搭載的5塊大尺寸屏幕也是非常值得關(guān)注的一個(gè)亮點(diǎn)。
▲天際汽車展臺(tái)
本次亮相CES Asia，天際汽車既是向外界展示ME7頗具特點(diǎn)的智能座艙體驗(yàn)，同時(shí)也是在新車上市之前，再弄出一絲聲響。
▲左起依次為天際汽車董事長(zhǎng)張海亮、車東西主編孫曉寒、天際汽車CTO牛勝福
發(fā)布會(huì)后，天際汽車董事長(zhǎng)張海亮和CTO牛勝福接受了車東西的獨(dú)家專訪，就天際汽車目前的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度、團(tuán)隊(duì)發(fā)展，以及新車規(guī)劃、核心打法等關(guān)鍵問題進(jìn)行了闡釋，讓這家頗顯神秘的新造車公司，走到了臺(tái)前。
一、首款車型明年Q1交付 預(yù)售2個(gè)月收到上千訂單
6月11日一大早，CES Asia的展館內(nèi)就涌入了大批觀眾，在汽車相關(guān)企業(yè)聚集的N5展館，天際汽車的展臺(tái)人頭攢動(dòng)，董事長(zhǎng)張海亮、CTO牛勝福等天際汽車高管與德賽西威、中移智行等供應(yīng)鏈企業(yè)高管一字排開站在舞臺(tái)中央，向外界發(fā)布了“智云”車聯(lián)生態(tài)。
▲天際汽車發(fā)布智云車聯(lián)生態(tài)
在他們身后，是天際汽車的首款量產(chǎn)車型——車長(zhǎng)4.6米+的純電動(dòng)中型SUV ME7。
這款車搭載了170kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和能量密度160wh/kg的鋰電池組，NEDC續(xù)航500公里，四驅(qū)版百公里加速時(shí)間4.9秒。智能化上，ME7搭載了博世提供的L2級(jí)自動(dòng)駕駛方案，同時(shí)還有5個(gè)大尺寸車載屏幕，頗具亮點(diǎn)，售價(jià)區(qū)間36-38萬元。
▲天際ME7內(nèi)飾
張海亮告訴車東西，自上海車展開啟預(yù)售以來，2個(gè)月的時(shí)間ME7已經(jīng)獲得上千個(gè)訂單。
量產(chǎn)方面，天際汽車紹興工廠在去年去年已經(jīng)完成土建，目前生產(chǎn)設(shè)備也已進(jìn)廠完畢，正在調(diào)試階段，下半年即可開始預(yù)生產(chǎn)。
“預(yù)生產(chǎn)既要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)線進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)還要進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，待產(chǎn)能達(dá)到一定水平后，再開啟量產(chǎn)交付進(jìn)程。”張海亮這樣說道。
此前，像是特斯拉、蔚來等新造車公司為了趕時(shí)間，在產(chǎn)線還沒有完全跑熟時(shí)將開啟了交付進(jìn)程，既出現(xiàn)了一些小的產(chǎn)品質(zhì)量問題，同時(shí)也面臨著量產(chǎn)速度不夠，交付量跟不上的情況。
▲左右依次為天際董事長(zhǎng)張海亮、CTO牛勝福
而從張海亮和牛勝福的話語來看，這兩個(gè)出自上汽大眾的汽車圈老炮并不著急。
張海亮告訴車東西，眼下新能源市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)很快，但在整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量份額還很小，現(xiàn)在就像2005年私家車剛開始普及的時(shí)候一樣，后續(xù)還有10年的發(fā)展時(shí)間。不必?fù)屵@一兩年時(shí)間，因此現(xiàn)階段天際最重要的任務(wù)就是耐下性子把產(chǎn)品打磨好。
二、公司估值早已破百億 團(tuán)隊(duì)規(guī)模超千人
今年上海車展對(duì)天際汽車來說算是一個(gè)大日子，其既開啟了首款量產(chǎn)車ME7的預(yù)售，同時(shí)也高調(diào)對(duì)外宣布獲得超過20億元的A輪融資，在資本寒冬論調(diào)興起之際，狠狠地刷了一把存在感。
張海亮告訴車東西，天使輪、PreA輪和A輪加起來，天際汽車總計(jì)獲得了65億元人民幣的融資，而公司估值在PreA輪的時(shí)候就已經(jīng)超過獨(dú)角獸級(jí)別——即超過60億元，現(xiàn)在的估值則已超過百億。
雖然估值較高，但張海亮透露創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的持股比例仍然超過50%，加上一致行動(dòng)人后，這個(gè)比例還會(huì)更高。
言外之意很明顯，天際汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)公司擁有絕對(duì)的控制權(quán)，結(jié)構(gòu)相當(dāng)穩(wěn)定。
團(tuán)隊(duì)方面，天際汽車的員工總數(shù)已經(jīng)超過千人，目前主要分為北京、上海兩個(gè)辦公地點(diǎn)，其中因?yàn)楸本┑幕ヂ?lián)網(wǎng)人才較多，因此100多人的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)都聚集在此。而上海則是整車、三電、行政等其他大部分人員的大本營(yíng)。
眼下，很多新造車公司都喜歡全球布局，在德國(guó)、美國(guó)等地設(shè)立車輛或自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，并且大規(guī)模擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，例如小鵬汽車和蔚來在美國(guó)都有自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前就表示，光2019年就要再招募5000名員工，但天際汽車并并沒有采用這種快速擴(kuò)張的打法。
張海亮告訴車東西，在海外設(shè)置研發(fā)中心雖然能夠獲得一定的海外人才，但是成本較高且存在溝通效率問題，現(xiàn)階段如果需要外國(guó)專家，招聘到中國(guó)工作即可。例如前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan·Saracoglu就在天際汽車工作。
▲天際汽車設(shè)計(jì)副總裁Hakan·Saracoglu
而在問及今年團(tuán)隊(duì)規(guī)模是否會(huì)有一個(gè)爆發(fā)性增長(zhǎng)時(shí)，張海亮更是立馬搖頭，表示團(tuán)隊(duì)不會(huì)大肆擴(kuò)張。
“產(chǎn)品定義、架構(gòu)、UI/UX、車輛造型、碰撞測(cè)試等核心工作要自己做，其他執(zhí)行層面的業(yè)務(wù)，找相關(guān)的供應(yīng)鏈公司來做即可。”張海亮自信地說道，“我們核心團(tuán)隊(duì)有20年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這里的核心點(diǎn)都知道。”
三、兩個(gè)品牌三處工廠 同時(shí)進(jìn)攻B/C市場(chǎng)
在天際汽車這個(gè)名稱出現(xiàn)之前，張海亮還有兩個(gè)Title，一個(gè)是電咖汽車董事長(zhǎng)，另一個(gè)則是樂視汽車全球CEO。
2015年，樂視汽車參與投資設(shè)立了電咖汽車。隨后樂視汽車出現(xiàn)危機(jī)后，張海亮帶著樂視汽車中上汽系的核心力量，徹底接手電咖，并在2017年就通過東南汽車代工的方式，推出了首款量產(chǎn)車型EV10。
▲電咖EV10海報(bào)
2018年底，電咖汽車推出天際品牌，以及首款量產(chǎn)車天際ME7，隨后公司名稱也變?yōu)樘祀H汽車。但值得注意的是，電咖汽車的EV10仍然在市面上銷售，那么電咖與天際到底有何關(guān)系呢？
張海亮告訴車東西，電咖和天際是天際汽車公司的兩個(gè)子品牌，前者主攻B端市場(chǎng)，后者主攻C端。
目前，電咖EV10的累計(jì)銷量已經(jīng)超過4000臺(tái)，一半以上都賣給了出行公司等B端客戶，同時(shí)也有一些車輛由電咖品牌與出行公司進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。未來，電咖品牌還將推出電動(dòng)物流車產(chǎn)品。
牛勝福表示，目前大部分企業(yè)都在研發(fā)新能源乘用車，很少有公司認(rèn)真去滿足商用車客戶的需求，未來新能源商用車市場(chǎng)的潛力也足夠之大，因此天際汽車希望基于自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，以及自己收購(gòu)的乘用車/商用車雙資質(zhì)（收購(gòu)西虎汽車獲得），同時(shí)拿下兩個(gè)市場(chǎng)。
乘用車領(lǐng)域，天際汽車今年在上海車展期間還展出了概念中大型轎車ME-S。牛勝福告訴車東西這實(shí)際是天際品牌的第三款車型，第二款車型為一個(gè)比ME7小一些的純電SUV，目前有3款新車都在研發(fā)之中。
天際品牌的目標(biāo)是1年推出1-2款新車，節(jié)奏比較快，為了配合新車量產(chǎn)節(jié)奏，天際汽車布局、規(guī)劃了多個(gè)工廠。
除了上文提及即將投產(chǎn)的紹興工廠，其還在長(zhǎng)沙規(guī)劃了一個(gè)乘用車工廠，在青島規(guī)劃了一個(gè)電咖的商用車工廠。
按照規(guī)劃，2020年第一季度，ME7會(huì)在紹興工廠量產(chǎn)上市，而長(zhǎng)沙工廠2021年初建成后，則可以直接投產(chǎn)第二款車型。
造一個(gè)大型工廠同時(shí)生產(chǎn)多款車型即可，天際為何要部署多個(gè)工廠呢？
張海亮表示，現(xiàn)有工廠確實(shí)可以投產(chǎn)新車型，但需要對(duì)工廠進(jìn)行改造，既耗費(fèi)時(shí)間也耗費(fèi)金錢，難以適應(yīng)新品節(jié)奏。與此同時(shí)，天際汽車對(duì)自己的產(chǎn)品很有信心，張海亮預(yù)計(jì)單個(gè)車型的銷量規(guī)模即可達(dá)到5-10萬臺(tái)，因此也需要多個(gè)工廠才能滿足需求。
四、五大維度構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì) 三招沖擊中高端市場(chǎng)
自特斯拉帶起了全球的新造車運(yùn)動(dòng)之后，中國(guó)涌現(xiàn)出大批新造車公司，其最具標(biāo)志性的一個(gè)旗幟就是智能化。
但2016年以來，傳統(tǒng)車企在智能化方面進(jìn)展神速，先是車載大屏、語音交互等技術(shù)迅速成了新車標(biāo)配，緊接著又是L2級(jí)自動(dòng)駕駛井噴式普及，甚至已經(jīng)下探至12萬左右的車型，力度相當(dāng)之大。
事實(shí)上，天際ME7搭載的也是來自博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，與大部分傳統(tǒng)車企無異，在這種背景下，天際汽車又將如何保證自己的智能化優(yōu)勢(shì)呢？
牛勝福告訴車東西，自動(dòng)駕駛技術(shù)安全第一，在有限的時(shí)間內(nèi)，天際汽車沒有時(shí)間自己再去研發(fā)成熟的L2級(jí)系統(tǒng)，因此選擇搭載博世提供的L2級(jí)自動(dòng)駕駛方案，以及德賽西威提供的360度環(huán)視和自動(dòng)泊車方案。
▲天際汽車CTO牛勝福
但他強(qiáng)調(diào)天際汽車也規(guī)劃了車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的自主研發(fā)路線。
自動(dòng)駕駛方面，天際已經(jīng)組建了一支30多人的自主團(tuán)隊(duì)，傳感器、執(zhí)行器、芯片等硬件來自供應(yīng)商，但感知融合、決策算法等應(yīng)用層則由天際主導(dǎo)來做。
據(jù)牛勝福介紹，上海車展期間展出的天際ME-S在硬件架構(gòu)上就考慮要支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，天際預(yù)計(jì)在2022年左右落地L3。
車聯(lián)網(wǎng)層面，牛勝福給出的核心打法是在五大維度構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即架構(gòu)層、硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用層、以及云端。
▲天際汽車從五大維度提升車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)
具體來說，天際在研發(fā)車輛之初就考慮到了百兆以太網(wǎng)、域控制器等前沿的汽車電子電氣架構(gòu)，用以支持智能網(wǎng)聯(lián)功能。在硬件上，也選擇了像是高通820A這類算力強(qiáng)勁的處理芯片，足以支持ME7車內(nèi)的多款大屏流暢運(yùn)行。
系統(tǒng)層面，天際基于安卓系統(tǒng)打造了自己的EOS系統(tǒng)，并在語音交互、車輛控制、多屏互動(dòng)、3D UI等核心應(yīng)用層予以深度定制和優(yōu)化，保證用戶體驗(yàn)。
此外再結(jié)合著云端的AI技術(shù)、用戶畫像、FOTA升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)進(jìn)一步豐富車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，從而給用戶一個(gè)不一樣的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。
眼下，蔚來汽車和特斯拉都在沖擊中高端電動(dòng)市場(chǎng)，但是蔚來ES8的銷量規(guī)模不斷下滑，且兩者都在持續(xù)虧損。
在兩個(gè)中高端先行者都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的當(dāng)下，天際汽車要如何沖擊30萬-40萬的中高端市場(chǎng)呢？
對(duì)此，張海亮表示天際汽車有三大招數(shù)，首先是要圍繞用戶價(jià)值來造車，像是續(xù)航、智能化配置，要滿足用戶需求，而其他不必要或者價(jià)值較低的地方，不需要投入高成本。
其次，要耐著性子造車，進(jìn)行充分的試生產(chǎn)和質(zhì)量驗(yàn)證，保證產(chǎn)品品質(zhì)。最后，則是要降低公司運(yùn)營(yíng)成本，減少不必要的開支，保證良好的現(xiàn)金流。
結(jié)語：一個(gè)形象更加豐滿的天際汽車
作為2018年底才剛剛對(duì)外的新的汽車品牌，天際汽車四個(gè)字對(duì)于大多數(shù)人來說還是相當(dāng)陌生，而借著上海車展、CES Asia兩次大型活動(dòng)，天際汽車開始被越來越多的人所了解。
在本次與天際汽車的操盤手張海亮和技術(shù)掌門人牛勝福進(jìn)行了1個(gè)多小時(shí)的深度交流之后，車東西對(duì)天際汽車的認(rèn)知更加豐滿：
1、雖然天際品牌比較新，但其實(shí)背后的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在汽車圈已經(jīng)摸爬滾打20多年，同時(shí)在第一波新造車?yán)顺敝芯鸵呀?jīng)上場(chǎng)，算的上是老兵。
2、天際的打法比較務(wù)實(shí)，并沒有選擇去國(guó)外廣布研發(fā)基地，大肆擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)，反而選擇將省下來的成本用在產(chǎn)品與產(chǎn)能方面，實(shí)現(xiàn)B/C雙線布局。
3、而在至關(guān)重要的智能化方面，天際則顯得比較“激進(jìn)”，首款車型不僅用上了最新的電子電器架構(gòu)和處理芯片，配置了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，還有在車內(nèi)裝上了5個(gè)大屏，徹底迎合現(xiàn)在的智能化趨勢(shì)。
總結(jié)一句就是其在擴(kuò)張、營(yíng)銷方面顯得非?？酥疲谥悄芑矫嬗肿銐蚣みM(jìn)，放開了手腳去干。這與張海亮的個(gè)人性格似乎也有關(guān)系——發(fā)布會(huì)后張海亮馬上脫掉了西裝襯衣，換上了一件黑色T恤，胸口還印著一個(gè)銀色的蝙蝠標(biāo)致，看起來更像是一個(gè)干練的創(chuàng)業(yè)者，而非職業(yè)經(jīng)理人。
