車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西6月10日消息，全球知名的汽車零部件企業(yè)大陸集團(tuán)今日在CES Asia上亮相，大陸集團(tuán)中國區(qū)CEO湯恩，CTO經(jīng)明等高層也到場向媒體和觀眾介紹了大陸集團(tuán)對未來出行產(chǎn)業(yè)的看法，以及本次展示的亮點產(chǎn)品。
▲大陸展臺現(xiàn)場
湯恩指出，眼下的出行市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，未來中國的出行方式仍將持續(xù)多樣化，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型轎車、無人駕駛汽車、共享汽車等多種出行方式將長期并存，大陸也將加快向出行科技公司的方向轉(zhuǎn)型。
▲大陸集團(tuán)媒體活動現(xiàn)場
作為CES Asia的?？?，大陸本次仍然攜多項黑科技到場，包括AR-HUD、3D裸眼儀表、車載曲面屏幕等產(chǎn)品，同時其也首次在中國展出了車路協(xié)同、無人駕駛小巴等技術(shù)，亮點不少。
一、中歐自動駕駛技術(shù)落地存差異 大陸2022年之后量產(chǎn)L3
湯恩指出，中國的出行市場目前有不少挑戰(zhàn)，例如車輛保有量多，造成嚴(yán)重的擁堵、環(huán)保和交通事故問題，能源供給也面臨嚴(yán)峻壓力。但同時隨著5G、IOT、新能源、共享出行等技術(shù)的發(fā)展，也給未來出行帶來了不少機(jī)遇。
▲大陸集團(tuán)中國區(qū)CEO湯恩
他認(rèn)為，中國的出行方式將持續(xù)維持多樣化，可以根據(jù)共享、個人、城市、城際四個維度進(jìn)行劃分：
即城市內(nèi)的個人出行，以自行車、私家車等方式解決。而共享汽車、地鐵、網(wǎng)約車等服務(wù)則解決城市內(nèi)的共享出行需求。
同樣的，私家車仍將承擔(dān)大部分個人城際出行的需求，而城際的共享需求則由飛機(jī)、輪船、大巴、高鐵等公共交通工具實現(xiàn)。
自動駕駛方面，湯恩認(rèn)為仍然可以用個人、共享、城市、城際這些維度予以劃分。
其中高級無人駕駛車輛將用作個人城際出行，無人駕駛巴士用作城市共享出行，人工駕駛的經(jīng)濟(jì)型轎車和無人出租車則處于城市與城際出行之間，分別滿足個人和共享出行需求。
有趣的是，湯恩還指出自動駕駛技術(shù)在中國與德國（歐洲）等地區(qū)的落地節(jié)奏會有較大區(qū)別。
在中國，由于基礎(chǔ)設(shè)施的智能化進(jìn)程很快，因此中國將率先基于車路協(xié)同技術(shù)實現(xiàn)高等級自動駕駛。而歐洲地區(qū)的自動駕駛汽車，則會優(yōu)先實現(xiàn)基于單車智能實現(xiàn)。
“不過殊途同歸，最終都會是車路協(xié)同+自動駕駛實現(xiàn)完全無人駕駛?！睖髡f道。
在活動現(xiàn)場，湯恩還展示了大陸集團(tuán)的自動駕駛落地時間表。
2019年，量產(chǎn)高速公路L2+級自動駕駛技術(shù)，可以解放雙手，但駕駛員雙眼需要關(guān)注路面，及時提供支持，并且支持指令式變道功能。
2021年，在上述L2+級自動駕駛技術(shù)的技術(shù)上，整合自動泊車技術(shù)。
2022年之后，量產(chǎn)交通堵塞巡航技術(shù)，在60-80公里/小時的速度區(qū)間內(nèi)，可以解放雙手解放雙眼——即L3級自動駕駛技術(shù)。
在130公里/小時的速度下，可以解放雙手，但駕駛員眼睛需要關(guān)注路況。
二、大陸攜兩大類產(chǎn)品亮相CES 無人小巴CUbE首秀
眼下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨四化變革，大陸這樣的供應(yīng)商也在積極向著出行科技公司方向轉(zhuǎn)型。自CES Asia在中國開展以來，其每年都會攜多種產(chǎn)品與技術(shù)參展，可見其對科技領(lǐng)域的重視程度。
今年的展臺上，大陸集團(tuán)的參展產(chǎn)品可以分為單車智能和智能交通兩大類別，展示的產(chǎn)品包括裸眼3D儀表、AR-HUD、5G混合式V2X平臺、曲面車載屏幕、整車OTA升級方案、智能路燈、CBbE無人小巴等。
整車智能方面的亮點產(chǎn)品包括裸眼3D儀表、AR-HUD，以及5G混合式V2X平臺。
▲裸眼3D儀表
裸眼3D儀表由大陸集團(tuán)與硅谷創(chuàng)企Leia合作，基于DLB背光衍射系統(tǒng)研發(fā)而來，儀表上的三維圖像不需要旋轉(zhuǎn)，變換角度查看即可看到3D效果。展館的一位工程師告訴車東西，目前該技術(shù)還處于研發(fā)階段，待技術(shù)成熟且成本下降到一定程度后，即可實現(xiàn)量產(chǎn)。
▲AR-HUD
HUD技術(shù)是將數(shù)字信息投射至擋風(fēng)玻璃，從而減少駕駛員低頭看儀表盤次數(shù)的一種技術(shù)，目前正在中高端車型上快速普及。而結(jié)合著AR技術(shù)，還能將導(dǎo)航箭頭等虛擬信息，與路面、道路上的車輛等實際物體相貼合，進(jìn)一步提升數(shù)字化體驗。
▲ 曲面車載屏幕
5G混合式V2X平臺則同時支持DSRC、LTE-V等多種車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)，方便主機(jī)廠的產(chǎn)品在全球部署。
智能交通方面，其帶來的最核心亮點產(chǎn)品就是旗下無人駕駛小巴CUbE。
▲CUbE
這是一臺沒有方向盤和剎車油門的L5級低速無人車，搭載了大陸自家的傳感器、控制器、執(zhí)行器等全套硬件，以及其自主開發(fā)的軟件技術(shù)，還有V2X模塊，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器收集外部交通數(shù)據(jù)，生成環(huán)境模型并作出駕駛決策。
2017年起，CUbE就已經(jīng)在大陸集團(tuán)德國法蘭克?；?、日本和新加坡等地開啟測試。今年來到中國后，大陸集團(tuán)也將與合作伙伴一道，探索無人駕駛技術(shù)在限定場景的落地需求。
此外，大陸還在中國首次展示了車路協(xié)同技術(shù)。
在展館中，其展出了一個由傳感器、路側(cè)通信設(shè)備、智能路燈、行人、車輛組成的智慧交通網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)系統(tǒng)感知到行人橫穿馬路時，會將相關(guān)信息傳輸?shù)杰囕v，進(jìn)而提醒駕駛員進(jìn)行制動。
此外，大陸集團(tuán)本次還帶來了網(wǎng)絡(luò)安全、整車OTA等解決方案，此處不再贅述。
