車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Bear
車東西5月29日消息，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)格最高的會(huì)議之一——第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2019）今日在京舉辦，本屆大會(huì)由中國汽車工程學(xué)會(huì)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、CICV國際智聯(lián)、北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦。此次會(huì)議，車東西受邀參與深度報(bào)道。
▲與會(huì)嘉賓進(jìn)行圓桌對(duì)話
在本屆CICV大會(huì)開幕式及主旨報(bào)告環(huán)節(jié)，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華，清華大學(xué)教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)，北汽集團(tuán)董事長徐和誼，大眾集團(tuán)研究所自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Helge Neuner，豐田研究所先進(jìn)技術(shù)開發(fā)公司CTO Ken Koibuchi，美國加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto五位智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域巨頭齊聚主會(huì)場，分別就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)以及未來的走勢(shì)發(fā)表了主題演講。
李克強(qiáng)提到，目前，汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入4.0時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等未來汽車技術(shù)更多依賴于新一代互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。
而在戰(zhàn)略發(fā)展方向上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不單單是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，還是帶動(dòng)了AI技術(shù)的落地與發(fā)展，是如今人工智能方向的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在未來，高度智能化的汽車將不再是簡單的出行工具，而是會(huì)成為人們的移動(dòng)空間。
徐和誼認(rèn)為，隨著國家、地方相關(guān)示范區(qū)規(guī)劃與政策的出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模的持續(xù)攀升以及關(guān)鍵核心技術(shù)的成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“生機(jī)之春”步入了“繁盛之夏”。而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一階段，他認(rèn)為要聚焦三個(gè)銜接：一、從技術(shù)到產(chǎn)品的銜接；二、從產(chǎn)品到場景的銜接；三、聚焦產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接。
在北汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃方面，他表示，目前北汽搭載L1級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的車型已全面上市；而在今年下半年，北汽還將有數(shù)款L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上市；到明年，北汽將會(huì)推出搭載L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型；在北汽的規(guī)劃中，2022年將會(huì)是其L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車落地的時(shí)間點(diǎn)。
Jean Shiomoto則介紹了在美國加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測的公司的情況，以及加州DMV對(duì)自動(dòng)駕駛路測的管理方式。
除此之外，此次大會(huì)上，五位嘉賓還針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)、我國當(dāng)前采取的舉措以及對(duì)于下一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的建議發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
以下為現(xiàn)場演講干貨整理：
一、L1、L2自動(dòng)駕駛已量產(chǎn) 特定場景下的高等級(jí)自動(dòng)駕駛成為行業(yè)熱點(diǎn)
作為第一個(gè)登場的嘉賓，也是CICV 2019大會(huì)主辦方之一的代表，清華大學(xué)教授李克強(qiáng)帶來了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的干貨分析。
▲李克強(qiáng)教授發(fā)表演講
他認(rèn)為，從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，汽車工業(yè)已經(jīng)隨著信息化革命的浪潮進(jìn)入了4.0時(shí)代，盡管這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了100多年的悠久歷史，但今天，誰也不會(huì)用傳統(tǒng)的眼光來看待它。
無論是奔馳合作微軟開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的后汽車市場服務(wù)，還是寶馬打造開放的汽車生產(chǎn)平臺(tái)，亦或是奧迪基于亞馬遜人工智能技術(shù)的車內(nèi)人機(jī)交互，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)以及人工智能技術(shù)產(chǎn)生了千絲萬縷的聯(lián)系。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究已經(jīng)不光是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，同時(shí)，它還帶動(dòng)著人工智能技術(shù)的落地與迭代，是這一技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
在全世界范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展都引起了廣泛的重視。部分發(fā)達(dá)國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)已經(jīng)度過了研發(fā)測試的初級(jí)階段，正在向規(guī)模化的落地進(jìn)行過渡。
李克強(qiáng)認(rèn)為，這一行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀目前有著四大特點(diǎn)：
1、目前，全世界范圍內(nèi)都在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法律、政策的出臺(tái)，美國加州、亞利桑那州等地區(qū)相對(duì)完善的法律法規(guī)使得這些地區(qū)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)非常活躍，最近，日本也出臺(tái)了鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迭代速度正在加快，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念誕生以來到最近的一段時(shí)間里，相關(guān)技術(shù)的落地與迭代正在飛快地發(fā)生著，從今年來看，L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)，而特定場景下的高等級(jí)自動(dòng)駕駛（如自動(dòng)代客泊車、高速公路自動(dòng)駕駛）正在成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
3、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新正在成為國際化趨勢(shì)，作為一個(gè)交叉性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展正在帶動(dòng)新的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖、傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展以及融合正在形成全新的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷改變著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局。
4、而在產(chǎn)業(yè)鏈下游的消費(fèi)端，新的商業(yè)模式也在不斷形成。發(fā)展至今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)拓展出了豐富的落地場景，其中包括了無人送貨車、港口礦區(qū)物流。在未來，無人出租車等新的出行方式將會(huì)繼續(xù)改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式。
雖然在世界范圍內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭良好，但李克強(qiáng)認(rèn)為，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。
其中首當(dāng)其沖的是，我國有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策法規(guī)十分不完善。
以最簡單的例子說明，如果要測試一臺(tái)沒有方向盤、油門和剎車的無人物流車，盡管只是一臺(tái)低速載具，但沒有相關(guān)的法律為其提供支持，這樣的無人物流車在中國并沒有辦法上路。不過在這一方面，相關(guān)部門正在努力推動(dòng)相關(guān)的政策法規(guī)落地，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車爭取合法身份。
其次，我國的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，核心技術(shù)積累不足。
這一方面集中體現(xiàn)在芯片、操作系統(tǒng)以及底盤與轉(zhuǎn)向技術(shù)上，目前，國內(nèi)仍有許多自動(dòng)駕駛企業(yè)依賴于英偉達(dá)、Mobileye等公司所提供的自動(dòng)駕駛芯片和計(jì)算平臺(tái)，而主機(jī)廠前裝的L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也多來自博世。
再次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資大、周期長，后期商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不夠健全，長期燒錢無法自行造血的情況下，投資者容易對(duì)其失去信心。
最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，整個(gè)社會(huì)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受程度還有待加強(qiáng)。李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，這一點(diǎn)也是全世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車所面臨的大挑戰(zhàn)。
闡述完我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)之后，李克強(qiáng)對(duì)于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提出了建議。
他提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不能只關(guān)注汽車本身，汽車要能在場景中落地，要能夠與中國的環(huán)境相結(jié)合。針對(duì)目前中國在這一領(lǐng)域所面對(duì)的挑戰(zhàn)，他指出，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、以及自動(dòng)駕駛示范測試區(qū)的統(tǒng)籌完善都是智能汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)。
二、水氫汽車商業(yè)上不可行 北汽2022年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車
緊接著李克強(qiáng)教授，北汽集團(tuán)董事長徐和誼發(fā)表了關(guān)于目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)所需要完成的銜接以及北汽關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來規(guī)劃的主題演講。
▲徐和誼發(fā)表演講
演講伊始，徐和誼指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前已經(jīng)從“生機(jī)之春”過渡到了“繁盛之夏”。
在這背后，是國家相關(guān)法律法規(guī)的支持、地方測試示范區(qū)的密集加碼、資本熱度的持續(xù)攀升以及關(guān)鍵技術(shù)的日漸成熟。
去年12月27日，工信部推出《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，在這一文件中，工信部指出，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合要取得突破。
而在地方測試示范區(qū)方面，目前，我國已建成包括北京、上海、蘇州等地在內(nèi)的11個(gè)自動(dòng)駕駛測試示范區(qū)，我國成為除美國之外，自動(dòng)駕駛封閉測試場地最多的國家。
在資本方面，主機(jī)廠、Tier1以及眾多風(fēng)投機(jī)構(gòu)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)投入，眾多自動(dòng)駕駛創(chuàng)企收獲億元級(jí)以上的融資支持。
而在關(guān)鍵技術(shù)上，我國地平線、寒武紀(jì)等自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)的全新一代芯片也即將投產(chǎn)。
徐和誼表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在持續(xù)發(fā)展，作為業(yè)內(nèi)的主機(jī)廠，北汽重點(diǎn)聚焦以下三個(gè)方面的銜接。
1、聚焦技術(shù)到產(chǎn)品的銜接
徐和誼認(rèn)為，在重視關(guān)鍵技術(shù)上的突破的同時(shí)，還應(yīng)該重視相關(guān)技術(shù)安全性、經(jīng)濟(jì)性與可行性。
他以青年汽車舉例，水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完全行得通，向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加水，利用催化劑以及電能將水電解產(chǎn)生氫氣，再利用氫氣發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。但在實(shí)際應(yīng)用中，這一過程中的能量損失，氫氣的安全性全都有待考驗(yàn)，將這樣的車輛下線是不負(fù)責(zé)任的。
青年汽車之所以引起整個(gè)社會(huì)的質(zhì)疑，就是因?yàn)楹鲆暳思夹g(shù)到產(chǎn)品的銜接。
2、聚焦產(chǎn)品到場景的銜接
徐和誼表示，目前的高等級(jí)自動(dòng)駕駛要在通用場景中推廣開還有著非常大的難度，但特定場景下自動(dòng)駕駛的應(yīng)用已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。
因此，自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的落地一定要從限定場景開始，在這一需求下，自動(dòng)駕駛的測試示范區(qū)就應(yīng)該盡快推廣開。園區(qū)、礦區(qū)、碼頭、停車場都是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)試用落地的可靠選擇，做好自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與這些場景的銜接，才能促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷地更新迭代。
隨著再下一階段，激光雷達(dá)等傳感器的成本下降以及自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地帶來的成本下降，自動(dòng)駕駛技術(shù)將有機(jī)會(huì)從特定場景過度到通用場景，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)。
3、聚焦產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接
徐和誼指出，及時(shí)完成了上面兩個(gè)銜接，所實(shí)現(xiàn)的也不過是智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身的突破，第三個(gè)需要聚焦的方面，是從產(chǎn)業(yè)到整個(gè)生態(tài)的銜接。
目前，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著這一方面不斷努力。從供給端來看，汽車主機(jī)廠正在與信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度融合，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)不斷影響著汽車從生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)的方方面面。而從消費(fèi)端來看，PAVE聯(lián)盟的成立已經(jīng)成為了行業(yè)建立消費(fèi)生態(tài)的率先嘗試。
徐和誼指出，北汽作為中國汽車電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的頭部玩家，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L1級(jí)自動(dòng)駕駛車型的規(guī)?；慨a(chǎn)。
對(duì)于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃，徐和誼表示，今年下半年，北汽將會(huì)推出數(shù)款搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型；到明年，北汽生產(chǎn)的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)與消費(fèi)者見面；而在2022年，北汽將會(huì)推出搭載L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車。
三、大眾豐田分享自動(dòng)駕駛研究心得 加州DMV自動(dòng)駕駛管理方法揭秘
在李克強(qiáng)與徐和誼之后，大眾集團(tuán)研究所自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Helge Neuner，豐田研究所先進(jìn)技術(shù)開發(fā)公司CTO Ken Koibuchi，美國加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto分別就自動(dòng)駕駛在安全性、在中國的合作情況以及國外自動(dòng)駕駛路測情況方面做了分享。
Helge Neuner分享了對(duì)自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的展望。
▲大眾集團(tuán)研究所自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Helge Neuner
他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛其中一個(gè)重要的方面是安全，目前這一方面還沒有得到完全的滿足，要使得自動(dòng)駕駛具備足夠的安全性，就要提供更好的硬件、算法以及基礎(chǔ)設(shè)施，這些方面的改進(jìn)將會(huì)為駕駛員提供更好的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)，還會(huì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛等級(jí)從L2向L3乃至更高的層面過渡。
而當(dāng)自動(dòng)駕駛等級(jí)發(fā)展到更高的程度，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車就從汽車轉(zhuǎn)變成了一種移動(dòng)空間，車輛不再需要駕駛員，這對(duì)于眾多出行服務(wù)公司來說是極具吸引力的一種商業(yè)方案，駕駛員的雇傭成本在出行服務(wù)公司的運(yùn)營成本中占到了非常大的一部分。
但要達(dá)到這一目標(biāo)，Helge認(rèn)為目前的智能汽車產(chǎn)業(yè)還面臨三大挑戰(zhàn)。
1、目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于環(huán)境的要求相對(duì)來說還比較苛刻，能夠全天候運(yùn)行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還比較少，惡劣的氣象條件、道路條件都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)形成比較嚴(yán)重的干擾。
2、自動(dòng)駕駛汽車所需要的系統(tǒng)冗余，包括傳感器上的冗余以及人工智能層面的冗余。
3、自動(dòng)駕駛的測試難度其實(shí)非常大，常規(guī)的測試始終無法測試極端狀況下車輛會(huì)發(fā)生的情況。
在如何解決這些挑戰(zhàn)的問題上，Helge向觀眾介紹了大眾的解決方案，其中包括了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在視覺處理上的應(yīng)用、自動(dòng)駕駛汽車的測試方案以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的長時(shí)間有效性方案。
Ken Koibuchi則表示，今天，豐田所面對(duì)的競爭對(duì)手已經(jīng)不單單是全球車企，其中原因有兩方面：
一方面，豐田設(shè)立了向出行公司轉(zhuǎn)型的設(shè)想，在這一領(lǐng)域，許多成熟的公司已經(jīng)走在了前面。
另一方面，許多科技巨頭跨界造車，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)豐田在這一方面的業(yè)務(wù)也形成了競爭壓力。
▲豐田研究所先進(jìn)技術(shù)開發(fā)公司CTO Ken Koibuchi
不過他指出，這樣的行業(yè)局勢(shì)也為豐田提供了新的機(jī)會(huì)——增加了更多可以合作的伙伴。
他舉例說到，上個(gè)月，豐田與清華成立了聯(lián)合研究所，目的是解決汽車造成的環(huán)境問題以及智能化汽車對(duì)于交通事故率的降低。其中，自動(dòng)駕駛是雙方合作研究的焦點(diǎn)方向之一。除了清華之外，豐田目前還與海外頂尖高校——麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)以及密歇根大學(xué)達(dá)成了合作。
豐田在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛上，將自動(dòng)駕駛汽車的底層邏輯分成了三個(gè)模塊：識(shí)別、決策和控制。
對(duì)應(yīng)著三個(gè)模塊，豐田認(rèn)為，汽車需要三種類型的智能。
1、駕駛智能，讓汽車可以安全，自動(dòng)化地駕駛。
2、交互智能，即使實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，車輛仍然需要與駕駛員合作，良好的交互智能對(duì)自動(dòng)駕駛汽車十分重要。
3、連接智能，通過這類智能，提高系統(tǒng)間不同功能模塊共同的效率。
Ken Koibuchi還向觀眾介紹了豐田實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的雙重路徑：Guardian模式與Chauffeur模式。
其中Guardian模式為L2級(jí)自動(dòng)駕駛，目前，豐田的這一模式已經(jīng)可以量產(chǎn)；而Chauffeur則是L4/L5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是豐田面向未來的技術(shù)，不過，Ken Koibuchi表示，在明年的東京奧運(yùn)會(huì)上，豐田就將向公眾展示這一系統(tǒng)，并投入小范圍的試用。
談到自動(dòng)駕駛汽車，總是繞不開自動(dòng)駕駛汽車路測的“圣地”加州，今年年初，根據(jù)加州DMV公布的數(shù)據(jù)，在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測的公司已經(jīng)達(dá)到了48家。
Jean Shiomoto作為加州DMV前局長，向到場觀眾介紹了加州在自動(dòng)駕駛路測方面的管理方法，以及目前加州自動(dòng)駕駛路測的部署。
▲美國加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto
她提到，加州最早的自動(dòng)駕駛法案起源于2012年，當(dāng)時(shí)，加州州長簽署了1298號(hào)參議院法案，要求DMV在機(jī)動(dòng)車的管理法案中添加有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)章，這一規(guī)章當(dāng)時(shí)制定了有安全員與無安全員兩個(gè)部分。
自動(dòng)駕駛公司向DMV提交自動(dòng)駕駛路測申請(qǐng)時(shí)，需要提交自動(dòng)駕駛汽車全部的技術(shù)參數(shù)，其中包括激光雷達(dá)、攝像頭、高精度地圖以及測試系統(tǒng)等等方面，后來，還加入了V2V以及V2I部分。
2014年，加州自動(dòng)駕駛法案修改通過，同年，八家公司向加州DMV申請(qǐng)了測試許可。
到2019年4月，加州DMV已經(jīng)向62家公司發(fā)布了測試許可。
這些參與路測的測試公司每年都需要向加州DMV提交路測報(bào)告，而一旦發(fā)生了碰撞，則必須在十天之內(nèi)向加州DMV提交報(bào)告，其中包括碰撞原因、碰撞程度等等內(nèi)容。
如此詳盡的規(guī)定，促成了加州如今在自動(dòng)駕駛業(yè)界的地位。
結(jié)語：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)、生態(tài)以及社會(huì)的共同支持
從今天的嘉賓發(fā)言可以了解到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)基本完成了從技術(shù)到產(chǎn)品的過渡，而居高不下的成本也會(huì)隨著規(guī)?；纳a(chǎn)與技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)下降。
形象地說，這一領(lǐng)域的個(gè)人賽階段已經(jīng)結(jié)束，下一階段的團(tuán)體賽正在拉開帷幕。
即是說，在下一階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的主機(jī)廠，需要與產(chǎn)業(yè)上下游抱團(tuán)前進(jìn)，以獲得成熟的技術(shù)、零部件以及商業(yè)生態(tài)上的支持。不過最重要的，還是需要整個(gè)行業(yè)一同提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)力與可靠性，以此來獲得社會(huì)各界的認(rèn)可。
