車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
今年可謂傳統(tǒng)車企展開智能化反擊的元年。
4月中旬的上海車展上，長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企紛紛推出了像是Aion LX、CS75、風(fēng)行T5L等新一代智能汽車，安卓系統(tǒng)、語音交互、在線內(nèi)容服務(wù)、APP遠(yuǎn)程控制等功能成為核心亮點(diǎn)。
而在這些新車背后，則站著騰訊這個(gè)中國(guó)家喻戶曉的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，為其提供了包括地圖導(dǎo)航、在線娛樂、語音交互等技術(shù)與服務(wù)，算得上是傳統(tǒng)車企進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵助推者。
就在今年上海車展開幕前夕，車東西先后與騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的兩位操盤手，騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹和總經(jīng)理劉昕進(jìn)行了深入交流。
▲鐘學(xué)丹
劉昕當(dāng)時(shí)更多的介紹了騰訊車聯(lián)在團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)和技術(shù)層面取得的進(jìn)展，可參照車東西此前的報(bào)道《17個(gè)月撬動(dòng)17家車企 解密騰訊上車5大法寶》。
而鐘學(xué)丹作為騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的最高領(lǐng)導(dǎo)，則對(duì)騰訊切入車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略背景、騰訊車聯(lián)的核心打法和優(yōu)勢(shì)，以及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)等更高維度的問題進(jìn)行了解讀，本文即為車東西與鐘學(xué)丹對(duì)話的報(bào)道。
一、18個(gè)月上車45款車 正在打磨車載微信
騰訊雖然不是第一個(gè)駛?cè)胲嚶?lián)網(wǎng)海洋的互聯(lián)網(wǎng)巨輪，但其發(fā)展速度比起阿里和百度則有過之而無不及。
鐘學(xué)丹告訴車東西，騰訊于2017年11月在自家的生態(tài)大會(huì)上公布了AI in Car車載系統(tǒng)，算是吹響了進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的號(hào)角。而發(fā)展18個(gè)月后，其已經(jīng)與寶馬、FCA、奔馳、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等19家車企建立了合作，其產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)或正在45款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。
▲搭載騰訊車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的東風(fēng)汽車
今年上海車展期間亮相的廣汽Aion S、Aion LX、長(zhǎng)安CS85 Coupe、東風(fēng)風(fēng)行T5L等，都搭載了與騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的智能車載系統(tǒng)，成果滿滿。
不過在鐘學(xué)丹看來，車企與車型數(shù)量只是檢驗(yàn)業(yè)務(wù)成績(jī)的一個(gè)維度，另一個(gè)需要關(guān)注的重點(diǎn)是其合作伙伴已經(jīng)從廣汽、長(zhǎng)安等自主車企，擴(kuò)展到了奔馳、寶馬、現(xiàn)代、FCA等合資車企與國(guó)際知名Tier1，同時(shí)其內(nèi)外部的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作伙伴也擴(kuò)展到了300家。
2018年5月份的騰訊云+峰會(huì)上，馬化騰在現(xiàn)場(chǎng)表示騰訊正在研發(fā)為車載場(chǎng)景開發(fā)的全語音化微信。由于其具備成為車聯(lián)網(wǎng)歷史上第一個(gè)爆款應(yīng)用的潛力，因而受到了外界廣泛關(guān)注。
那么時(shí)隔一年之后，騰訊這款潛在“爆款”車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研發(fā)進(jìn)度究竟如何了呢？
鐘學(xué)丹表示，為了保證安全與便利性，騰訊車聯(lián)和微信團(tuán)隊(duì)確實(shí)在打造一個(gè)全語音化的微信應(yīng)用，目前還處于緊張的研發(fā)階段，通過大量的測(cè)試來將車內(nèi)使用這一場(chǎng)景做到最優(yōu)，希望盡快能夠上車。
一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)是，在問及具體何時(shí)發(fā)布時(shí)，鐘學(xué)丹表示需要看合作車企相關(guān)車型的發(fā)布時(shí)間。這也說明車載微信具有較強(qiáng)的定制化屬性，其需要與某一車企，甚至是具體的車型進(jìn)行軟硬件融合開發(fā)，可以預(yù)見其產(chǎn)品體驗(yàn)將會(huì)超期預(yù)期。
此外，鐘學(xué)丹還強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段市面上的車載微信都不是微信團(tuán)隊(duì)開發(fā)官方版本，大多是基于網(wǎng)頁版微信上車，需要更適合駕車場(chǎng)景的社交服務(wù)。
二、四招構(gòu)建新一代車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)
就在騰訊車聯(lián)快速攻城略地之時(shí)，一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是其在2018年11月又將AI in Car系統(tǒng)升級(jí)為TAI騰訊智能車載系統(tǒng)，那么兩者究竟有和不同？
“核心是從聯(lián)網(wǎng)能力升級(jí)到連接生態(tài)的能力?！辩妼W(xué)丹說道。
據(jù)其介紹，AI in Car系統(tǒng)此前是把騰訊的語音、地圖、內(nèi)容等產(chǎn)品與車企的系統(tǒng)整合打通，是一套讓用戶具備連接互聯(lián)網(wǎng)能力的輕量化方案，而TAI系統(tǒng)雖然看似還是這些細(xì)節(jié)，但其核心是賦予用戶連接互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)的能力。
鐘學(xué)丹講到，目前的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)并不夠好，一是因?yàn)檐囕d硬件相比消費(fèi)電子弱一些，車機(jī)上裝太多應(yīng)用，會(huì)給車機(jī)造成負(fù)擔(dān)，需要更輕量化的設(shè)計(jì)。二是現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)往往是幾個(gè)獨(dú)立應(yīng)用體驗(yàn)的打通，并沒有形成手機(jī)那樣豐富和完整的生態(tài)閉環(huán)。
“只有一些語音車控、語音搜索、語音導(dǎo)航等片段化的體驗(yàn)。”鐘學(xué)丹向車東西說道，“騰訊有非常完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，我們致力于將這樣的生態(tài)連接到車上?！?/p>
▲搭載騰訊車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車機(jī)
今年上海車展，騰訊車聯(lián)提出了推動(dòng)行業(yè)向“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)化，通過對(duì)人、車、路的理解，進(jìn)行個(gè)性化的服務(wù)推送，實(shí)現(xiàn)從“千人一面”到“千人千面”、從“人找服務(wù)”到“服務(wù)找人”的升級(jí)，打通車前/中/后無縫化的數(shù)字體驗(yàn)。
具體來說，騰訊有四招來構(gòu)建“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”。
其一是構(gòu)建了統(tǒng)一的賬號(hào)體系，將用戶（手機(jī)上的）賬號(hào)與車主賬號(hào)串聯(lián)起來，讓用戶在上車前，上車后和行車過程中具備統(tǒng)一的使用體驗(yàn)，在使用音樂等服務(wù)時(shí)可以無縫銜接。
其二是通過引入輕應(yīng)用生態(tài)等手段，將手機(jī)端的生態(tài)快速引入車內(nèi)，讓汽車能夠接入很多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同時(shí)也讓手機(jī)和車機(jī)端的體驗(yàn)變得一致，并且更輕量化的應(yīng)用形態(tài)，無需下載，即用即走，不會(huì)給車機(jī)造成負(fù)擔(dān)，也不會(huì)干擾用戶。例如用戶經(jīng)過一個(gè)商場(chǎng)要定電影票，其在手機(jī)和車機(jī)上的使用體驗(yàn)是一致的。
其三是正在針對(duì)微信等手機(jī)特有應(yīng)用，開發(fā)專屬的車機(jī)版本，讓其不用低頭看手機(jī)也能使用，提升行車的安全性和便利性。
其四是構(gòu)建了一個(gè)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)引擎，結(jié)合對(duì)用戶興趣、車端場(chǎng)景數(shù)據(jù)以及服務(wù)應(yīng)用的智能匹配，當(dāng)用戶經(jīng)過洗車、加油站等特定場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)用戶需求，自動(dòng)推送相應(yīng)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由人找服務(wù)向服務(wù)找人的轉(zhuǎn)變。
在鐘學(xué)丹看來，這四招既是騰訊基于自身豐富生態(tài)體系提升現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的關(guān)鍵，也是其區(qū)別于阿里、百度旗下車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重要特征。
三、騰訊如何做車企背后的數(shù)字化助手？
騰訊早在2015年左右就推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)其實(shí)側(cè)重在后裝市場(chǎng)，那么為什么會(huì)在2017年末又將重心轉(zhuǎn)移到了前裝呢？
鐘學(xué)丹表示這一轉(zhuǎn)變主要有兩點(diǎn)原因。
首先，2017年起前裝車聯(lián)網(wǎng)快速普及，同時(shí)流量成本大幅下降，汽車聯(lián)網(wǎng)率快速上升，這是騰訊車聯(lián)進(jìn)入前裝市場(chǎng)的基礎(chǔ)。
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其次，汽車行業(yè)開啟了一場(chǎng)激烈的數(shù)字化變革，需要數(shù)字化能力幫助其提升用戶體驗(yàn)與效率，而這恰巧又是騰訊算擅長(zhǎng)的。
因此騰訊就將自己定位成數(shù)字化助手，通過提供基礎(chǔ)的數(shù)字化工具鏈和數(shù)據(jù)平臺(tái)來幫助車企打造智能汽車，并實(shí)現(xiàn)數(shù)字轉(zhuǎn)型。
鐘學(xué)丹講到，傳統(tǒng)車企此前在制造、營(yíng)銷等領(lǐng)域的IT化進(jìn)展是比較領(lǐng)先的，但面臨的一個(gè)問題是它的IT化成了一個(gè)信息孤島，信息和數(shù)據(jù)是靜態(tài)和斷裂的。例如車輛賣出去之后雖然有銷售記錄，但后續(xù)車企并不知道用戶在如何使用汽車。
所以現(xiàn)階段談車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更多的是說讓車企能夠掌握用戶的車輛使用數(shù)據(jù)，例如用戶跑了多少公里、油品如何、是否需要保養(yǎng)等。
這里需要做兩方面的工作，一是讓此前沒有數(shù)字化的信息數(shù)字化，二是把車企內(nèi)不同的IT系統(tǒng)打通，甚至跟車廠的供應(yīng)鏈打通，幫助用戶更好的選擇零配件、更好地保養(yǎng)維護(hù)，進(jìn)而提升用戶的整體體驗(yàn)。
“所以我們?cè)谄囆袠I(yè)的布局并不只是打造車機(jī)系統(tǒng)，而是通過車載系統(tǒng)提升車輛的數(shù)字化能力?！辩妼W(xué)丹說道，“同時(shí)基于云計(jì)算能力，幫助車企構(gòu)建數(shù)字化中臺(tái)，再通過中臺(tái)把各個(gè)IT系統(tǒng)的數(shù)據(jù)打通，串聯(lián)車企、車機(jī)系統(tǒng)、智慧4S店、自動(dòng)駕駛等數(shù)據(jù)，讓車企更好地服務(wù)車主。
四、車載系統(tǒng)有何發(fā)展態(tài)勢(shì)？車企將主導(dǎo)研發(fā)專用系統(tǒng)
當(dāng)汽車變?yōu)閹в兴膫€(gè)輪子的電腦后，操作系統(tǒng)就成了一個(gè)至關(guān)重要的核心組成部分。眼下國(guó)內(nèi)車市中安卓系統(tǒng)正在快速普及，那么騰訊車聯(lián)如何看待車載系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)呢？
鐘學(xué)丹表示，目前車載系統(tǒng)呈現(xiàn)出安卓、Linux、Connected三分天下的局面，但還不存在一家獨(dú)大的情況，騰訊與各個(gè)系統(tǒng)供應(yīng)商都有良好的合作。
與此同時(shí)，雖然安卓的發(fā)展速度要快一些，但是總體說其還是基于手機(jī)特性去構(gòu)建的系統(tǒng)，未來一定會(huì)出現(xiàn)專門針對(duì)汽車特性構(gòu)建的系統(tǒng)。
在智能手機(jī)爆發(fā)之初，有不少基于安卓做系統(tǒng)（UI）的供應(yīng)商，但發(fā)展到今天，這一市場(chǎng)已經(jīng)完全被手機(jī)廠所掌握，例如小米、華為、一加都在自己做系統(tǒng)（UI）。那么車載系統(tǒng)未來是否也一定會(huì)由車企掌握呢？
“我認(rèn)為一定是，只有軟硬件一體才能構(gòu)建出最極致的體驗(yàn)?！辩妼W(xué)丹確定地說道。
例如目前的手機(jī)廠商在做ROM的時(shí)候會(huì)對(duì)游戲功能進(jìn)行優(yōu)化或者增強(qiáng)，這就需要跟硬件進(jìn)行非常深度的綁定，所以未來車載系統(tǒng)也是如此，需要車企去結(jié)合硬件來打造。
在鐘學(xué)丹看來，車企上百年來在汽車硬件制造上積累沉淀的經(jīng)驗(yàn)不是簡(jiǎn)單可復(fù)制的，只有他們最了解汽車的硬件，才能基于此打造出更好的系統(tǒng)。
但一個(gè)關(guān)鍵問題是，車企此前在機(jī)械結(jié)構(gòu)、車身電子領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域的差異性很大，他們無法獨(dú)立去完成這個(gè)事情，需要互聯(lián)網(wǎng)公司的幫助。
正是基于這種理解，騰訊才會(huì)堅(jiān)定不移地將自己定位為車企的數(shù)字化助手，幫助其打造更好的數(shù)字化汽車和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，為用戶創(chuàng)造更好的體驗(yàn)，而非搶占車載系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)權(quán)。
目前，騰訊車聯(lián)已經(jīng)與長(zhǎng)安成立了一家名為梧桐車聯(lián)的合資公司，騰訊車聯(lián)和長(zhǎng)安汽車正在攜手探索將兩類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，構(gòu)建系統(tǒng)級(jí)能力。
五、智能汽車將形成全新互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)
自進(jìn)入信息社會(huì)以來，PC和智能手機(jī)兩大終端先后形成了豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)，那么隨著汽車邁入智能時(shí)代，是否會(huì)在PC、智能手機(jī)之外形成獨(dú)立的，甚至比PC和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系呢？
“我覺得是這樣的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)橹悄芷嚿霞傻臇|西更多，同時(shí)還有空間和形態(tài)的不同，這就加強(qiáng)了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的延展特性，這是手機(jī)所不能替代的?！痹谟H身經(jīng)歷了PC與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)時(shí)代后，鐘學(xué)丹堅(jiān)定地說道。
鐘學(xué)丹表示，從PC向智能手機(jī)轉(zhuǎn)移的初期，確實(shí)經(jīng)歷了把QQ、音樂、瀏覽器等應(yīng)用搬到手機(jī)上的過程，其本質(zhì)上是讓人們帶一個(gè)像PC一樣的計(jì)算能力，包括ID，去在生活中解決一些原來在PC解決的問題。
但隨著時(shí)代的發(fā)展，手機(jī)與“移動(dòng)PC”這一角色有了很大的變化，它已經(jīng)與個(gè)人，與生活服務(wù)更加緊密的聯(lián)系在了一起，例如用手機(jī)點(diǎn)外賣、叫車等。
在鐘學(xué)丹看來，以智能汽車為核心的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也會(huì)經(jīng)歷這一過程。
在一開始，車機(jī)上使用的導(dǎo)航、語音交互、影音娛樂等內(nèi)容與PC和手機(jī)上的類似，但是未來車載的功能會(huì)越來越多的跟設(shè)備和設(shè)備能力相結(jié)合。
例如早期PC是沒有攝像頭的，但是手機(jī)上則多出了攝像頭、GPS、IMU等傳感器，最終幫助其實(shí)現(xiàn)了今天豐富的應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)。而汽車與手機(jī)相比，則會(huì)集成更多的傳感器，未來車內(nèi)的應(yīng)用會(huì)逐漸跟各種車載傳感器和設(shè)備實(shí)現(xiàn)更多融合，從而形成新的應(yīng)用生態(tài)。
而從服務(wù)的角度來講，汽車也會(huì)從交通工具變成移動(dòng)生活空間，它會(huì)跟生活有更緊密的結(jié)合，甚至?xí)a(chǎn)生基于生活的商業(yè)模式。
“目前來看車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還尚未完全形成，但是5年或更長(zhǎng)時(shí)間來看，它肯定會(huì)形成開放生態(tài)，只不過可能不再是APP這種形式?！辩妼W(xué)丹總結(jié)道。
六、車機(jī)無法取代手機(jī) 車聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)調(diào)服務(wù)
既然智能汽車會(huì)形成一個(gè)不同于PC和手機(jī)的全新互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，那么一個(gè)關(guān)鍵問題是，這個(gè)生態(tài)會(huì)具備怎樣的應(yīng)用生態(tài)？
此前，傳統(tǒng)車企的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用多為定制化開發(fā)的產(chǎn)品，封閉性較高。而近年來隨著安卓系統(tǒng)逐漸上車，一些自主車企也在嘗試通過引入第三方應(yīng)用商店等方式，將智能手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)引入車內(nèi)，那么騰訊如何看待這一問題呢？
“我們不是做底層系統(tǒng)，也沒有做應(yīng)用商店，這是主機(jī)廠或者系統(tǒng)供應(yīng)商做的時(shí)候需要考慮的問題?！辩妼W(xué)丹如是說道。
▲搭載騰訊車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車機(jī)
在他看來，雖然汽車也有屏幕，有更多的交互方式，但是手機(jī)與車機(jī)完全是兩種體驗(yàn)，很多服務(wù)在手機(jī)上可以完美使用，但是在車機(jī)上其實(shí)不一定好用，因此不能想著用車機(jī)替代手機(jī)，兩者應(yīng)該是共存關(guān)系，也就是說他并不支持將手機(jī)的應(yīng)用商店或應(yīng)用生態(tài)搬到車上。
與此同時(shí)，由于汽車現(xiàn)階段還需要駕駛，承擔(dān)交通職能，因此其并不需要海量應(yīng)用生態(tài)，而是需要場(chǎng)景化的服務(wù)需求，需要去考慮用怎樣的內(nèi)容方式解決車主的內(nèi)容和服務(wù)需求。
正式基于這種考慮，騰訊才選擇將云端自動(dòng)喚醒的“輕應(yīng)用”引入車內(nèi)，并構(gòu)建場(chǎng)景引擎。因?yàn)橐粋€(gè)洗車店做一個(gè)APP不現(xiàn)實(shí)，但是他們可以很方便的做出一個(gè)小程序。而當(dāng)小程序上車后，就可以根據(jù)行車場(chǎng)景主動(dòng)推送給車主，方便其使用各種服務(wù)。
在PC和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，都有大量中小應(yīng)用開發(fā)者存在，那么到了門檻較高的車聯(lián)網(wǎng)上，到底是否還會(huì)有大量中小應(yīng)用開發(fā)者呢？還是說像現(xiàn)在一樣，更多的由大公司承擔(dān)開發(fā)職能。
對(duì)此，鐘學(xué)丹表示車聯(lián)網(wǎng)會(huì)與PC和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)類似，仍將有大量中小，甚至個(gè)體開發(fā)者存在，這也是一個(gè)生態(tài)繁榮的關(guān)鍵。
而為了解決車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)門檻較高、整體規(guī)模較小的問題，騰訊車聯(lián)已經(jīng)在跟梧桐車聯(lián)等有能力的開發(fā)者合作，鼓勵(lì)和扶持他們針對(duì)車載的一些核心領(lǐng)域和場(chǎng)景去做針對(duì)性的拓展和開放，豐富生態(tài)。
結(jié)語：騰訊穩(wěn)妥的上車之路
在與劉昕和鐘學(xué)丹交流的過程中，兩人反復(fù)提及騰訊堅(jiān)定做車企數(shù)字化助手這一說法，可見騰訊已經(jīng)選擇了一條非常穩(wěn)妥的上車路徑——即不與車企競(jìng)爭(zhēng)開發(fā)系統(tǒng)，而是選擇與車企站在同一邊，幫助其開發(fā)適應(yīng)汽車特性和功能的系統(tǒng)與服務(wù)。
這與阿里、蘋果所選擇的道路并不相同，大幅降低了車企對(duì)其存在的戒備之心，這也是騰訊能夠在1年半的時(shí)間內(nèi)拿下19家車企，正在45款車型上落地相關(guān)技術(shù)與服務(wù)的關(guān)鍵原因。
此外，在與鐘學(xué)丹的交流中，車東西也能明顯感覺到騰訊對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這盤未來大棋的思考足夠透徹，不管是“車機(jī)無法取代手機(jī)”、“讓人找服務(wù)轉(zhuǎn)變到服務(wù)找人”、“智能汽車將形成新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”等觀點(diǎn)，都證明了這一點(diǎn)。
有了透徹的認(rèn)知，又選擇了一條穩(wěn)妥的發(fā)展道路，相信騰訊的上車之路，也將更加順利精彩。
