車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西5月15日消息，博世中國(guó)今日在其上?？偛空匍_(kāi)年度新聞發(fā)布會(huì)，向外界公布了博世過(guò)去一年來(lái)在中國(guó)取得的運(yùn)營(yíng)成績(jī)及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。
2019年剛好是博世入華第110周年，因此博世對(duì)本次發(fā)布會(huì)格外重視，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來(lái)，博世中國(guó)總裁陳玉東，以及底盤(pán)控制系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、Sensortech等事業(yè)部或子公司的領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)專家均出席會(huì)議，聲勢(shì)浩大。
▲會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，演講者為泰瑞來(lái)
2018年，博世在全球?qū)崿F(xiàn)了785億歐元的銷售額（約合6045億人民幣），汽車與智能交通業(yè)務(wù)為476億歐元（約合3665億人民幣）。中國(guó)地區(qū)營(yíng)收1126億人民幣，其中汽車業(yè)務(wù)達(dá)到817億人民幣，ADAS相關(guān)業(yè)務(wù)比2017年增長(zhǎng)了30%，今年將會(huì)有40款車型搭載博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
泰瑞來(lái)指出，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)放緩，未來(lái)博世將進(jìn)一步依托中國(guó)市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其新一代電橋、超聲波雷達(dá)等產(chǎn)品將繼iBooster電控剎車、燃料電池等產(chǎn)品后在中國(guó)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)產(chǎn)品在中國(guó)的量產(chǎn)進(jìn)程。
▲博世中國(guó)總部大樓
與此同時(shí)，泰瑞來(lái)還表示博世已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為一家物聯(lián)網(wǎng)公司，去年銷售了5200萬(wàn)件互聯(lián)產(chǎn)品，將持續(xù)加大在MEMS傳感器、邊緣計(jì)算等領(lǐng)域的投入，并積極投資和扶持本土物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)企。
會(huì)后，泰瑞來(lái)與陳玉東也接受了車東西等現(xiàn)場(chǎng)媒體的采訪，就汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)、博世如何看待華為、BAT等科技公司的競(jìng)爭(zhēng)等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了闡述。
泰瑞來(lái)透露，目前全球已經(jīng)有100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車使用博世提供的動(dòng)力總成部件，2022年則要達(dá)到1400萬(wàn)臺(tái)；其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已擁有5000+工程師，是兩年前的兩倍，到2022年要在該領(lǐng)域投資40億歐元（約合308億人民幣）。
陳玉東則講到，今年除了L2級(jí)自動(dòng)駕駛爆發(fā)這一看點(diǎn)外，汽車產(chǎn)業(yè)還有自動(dòng)泊車、增程式/燃料電池汽車、國(guó)六排放等三大趨勢(shì)值得關(guān)注。
他指出，目前接二連三出現(xiàn)的電動(dòng)車自燃事件，本質(zhì)上就是一些車企不顧安全盲目追求續(xù)航里程造成的，純電動(dòng)車滿足城市短途出行即可，長(zhǎng)途出行應(yīng)該使用燃料電池、增程式或內(nèi)燃機(jī)汽車。
此外，陳玉東還就國(guó)六排放、自動(dòng)駕駛、新造車等熱門(mén)話題發(fā)表了自己的干法，例如他就講到“新造車公司已經(jīng)多到無(wú)法統(tǒng)計(jì)”，整體干貨十足，具體請(qǐng)參照正文。
一、中國(guó)區(qū)2018年?duì)I收1126億 汽車業(yè)占817億
會(huì)議伊始，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來(lái)首先介紹了博世集團(tuán)在2018年取得的成績(jī)。
他指出，近年來(lái)全球正在經(jīng)歷多場(chǎng)變革，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩不安。在這種大背景下，博世集團(tuán)2018年仍然實(shí)現(xiàn)了2.2%的增長(zhǎng)，總銷售額785億歐元，息稅前利潤(rùn)55億歐元，員工總數(shù)增加至40.9萬(wàn)名
▲博世2018財(cái)年關(guān)鍵數(shù)據(jù)
在這其中，汽車與智能交通業(yè)務(wù)銷售額476億歐元（約合3665億人民幣）、消費(fèi)品業(yè)務(wù)178億歐元（約合1370億人民幣）、工業(yè)技術(shù)74億歐元（約合569億人民幣）、能源與建筑業(yè)務(wù)56億歐元（約合431億人民幣）。
在中國(guó)地區(qū)，2018年實(shí)現(xiàn)銷售額1126億元（約合144億歐元），同比增長(zhǎng)2.5%，博世中國(guó)總裁陳玉東在現(xiàn)場(chǎng)講到，中國(guó)市場(chǎng)占全球銷售額的18%，這是連續(xù)第4年成為德國(guó)之外最大單一市場(chǎng)。
▲陳玉東
2018年，中國(guó)車市首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)而讓全球車市喪失了增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種大背景下，博世中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)怎么樣了呢？
陳玉東表示，中國(guó)地區(qū)有超過(guò)70%的銷售額都來(lái)自汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，因此確實(shí)受到了一定影響，但中國(guó)區(qū)的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在2018年仍然逆勢(shì)增長(zhǎng)2.9%，達(dá)到了817億元人民幣。
其中ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)（低等級(jí)自動(dòng)駕駛）同比增長(zhǎng)30%，今年其更是將為近40款國(guó)內(nèi)車型提供L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
而至于2019，博世的目標(biāo)則是跑贏大勢(shì)。
博世預(yù)計(jì)，2019年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展將持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)增速為2.3%左右，因此博世全球的發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高于大勢(shì)的增長(zhǎng)水平，而中國(guó)則將發(fā)揮重要作用。
陳玉東講到，中國(guó)地區(qū)也是這一目標(biāo)，即汽車、家電等行業(yè)都要跑贏各自的板塊大勢(shì)。假設(shè)汽車市場(chǎng)今年是-15%的增速，那么博世做到-10%就是勝利。
“不過(guò)好消息是截止目前，我們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)都挺好的。”陳玉東自信的講到。
二、去年在華賣出4800萬(wàn)個(gè)車用傳感器 將加大在華投入
正如前文所言，中國(guó)地區(qū)將成為博世在2019年以及未來(lái)增長(zhǎng)的重要支撐。而隨著中國(guó)地區(qū)的新能源汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)快速發(fā)展，博世中國(guó)也在加大對(duì)汽車四化領(lǐng)域的投資。
泰瑞來(lái)透露，過(guò)去10年，博世在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)投資了450億人民幣，僅去年就投資了78億人民幣，同比增長(zhǎng)近22%。目前，博世在中國(guó)總計(jì)擁有60家公司，38個(gè)生產(chǎn)基地和27個(gè)技術(shù)中心，員工總數(shù)達(dá)到6萬(wàn)名，
硬件方面，博世的48V車載電池和iBooster電控剎車系統(tǒng)已分別在無(wú)錫和南京投產(chǎn)。未來(lái)，整合電機(jī)減速器電控等部件的電橋、新一代的超聲波雷達(dá)也將在太倉(cāng)和武進(jìn)投產(chǎn)，并將在無(wú)錫建立燃料電池研發(fā)中心。
▲iBooster
軟件方面，博世除了在2018年初期設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，研發(fā)基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用、技術(shù)和服務(wù)外，今年還將在中國(guó)成立軟件中心，到2020年初期，該研發(fā)中心將投資3500萬(wàn)元，到2022年形成500人的規(guī)模，為包括汽車在內(nèi)的博世所有業(yè)務(wù)提供嵌入式、AI等軟件技術(shù)支持。
成績(jī)方面，博世方面分享的數(shù)據(jù)顯示，1995年以來(lái)，博世為車輛和消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)了總計(jì)100億個(gè)傳感器。而中國(guó)市場(chǎng)，去年出貨的車用傳感器就達(dá)到4800萬(wàn)個(gè)；博世為一汽解放商用車提供的FOTA遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)技術(shù)，也將于今年在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
目前，全球有100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車安裝了博世的動(dòng)力總成部件，博世2018年為50個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)了動(dòng)力總成項(xiàng)目，并獲得30個(gè)新增項(xiàng)目。
博世在電動(dòng)車領(lǐng)域的目標(biāo)是2022年底要有近1400萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車使用博世的動(dòng)力總成部件，2025年實(shí)現(xiàn)50億歐元的銷售額。
三、對(duì)話博世高層 詳解6個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題
在介紹了博世2018年取得的成績(jī)以及未來(lái)發(fā)展目標(biāo)后，泰瑞來(lái)和陳玉東也與到場(chǎng)媒體進(jìn)行了交流，就博世在自動(dòng)駕駛、新能源車、國(guó)六排放等方面的動(dòng)作進(jìn)行闡釋。
▲右一右二分別為陳玉東、泰瑞來(lái)
1、自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已達(dá)5000人 一定會(huì)做計(jì)算單元
泰瑞來(lái)透露，博世非常注重自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前博世全球的自動(dòng)駕駛工程師加起來(lái)已經(jīng)有5000多名，幾乎達(dá)到兩年前規(guī)模的兩倍。到2022年，博世將投資40億歐元到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域
博世方面預(yù)計(jì)，今年駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)（L1-L3級(jí)低等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）能在目前20億歐元的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)近15%，而雷達(dá)、攝像頭的銷售額則預(yù)計(jì)增長(zhǎng)20%和30%。
關(guān)于目前自動(dòng)駕駛汽車普遍面臨的算力不足問(wèn)題，陳玉東表示，目前很多公司都是用工控機(jī)在做，確實(shí)面臨算力不足的問(wèn)題。對(duì)于自動(dòng)駕駛控制器這一塊，博世肯定會(huì)切入，并且已經(jīng)在研發(fā)之中，不過(guò)具體的架構(gòu)等細(xì)節(jié)暫不透露。
2、汽車產(chǎn)業(yè)今年有三大看點(diǎn)
博世方面表示，今年有近40款車型將搭載博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上市，因此L2級(jí)自動(dòng)駕駛也成了2019年車市的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)看，那么在L2之外還有哪些技術(shù)進(jìn)步值得關(guān)注呢？
陳玉東表示，L2級(jí)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車，以及未來(lái)的L2.5、L3級(jí)技術(shù)確實(shí)在是一大看點(diǎn)，但此外還有兩點(diǎn)值得關(guān)注：
一是像增程式電動(dòng)汽車、燃料電池等此前比較小眾的新能源產(chǎn)品也開(kāi)始更大規(guī)模的投放市場(chǎng)，體現(xiàn)了動(dòng)力總成上的變化。
二是國(guó)家正在力推從國(guó)五排放向國(guó)六，尤其是國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此今年能看到不少的國(guó)六車型。
那么博世怎么看待排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)五向國(guó)六轉(zhuǎn)型升級(jí)呢？
他講到，國(guó)五往國(guó)六轉(zhuǎn)的速度比較快，確實(shí)會(huì)給車企造成了一些成本和技術(shù)上的壓力，同時(shí)也略顯匆忙。
但從環(huán)境問(wèn)題的全局來(lái)看，這也是一個(gè)必須執(zhí)行的過(guò)程。
在這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，博世在盡全力幫助車企實(shí)現(xiàn)從國(guó)五向國(guó)六的轉(zhuǎn)型，博世拿到訂單的項(xiàng)目，會(huì)盡量保證車企相關(guān)車型按時(shí)投產(chǎn)。
至于車企升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的成本問(wèn)題，陳玉東表示成本上升是肯定的，但每個(gè)車增加多少，得根據(jù)具體車型具體分析，只有車企才知道具體成本問(wèn)題。
3、市場(chǎng)決定新能源車的技術(shù)路線
目前，新能源車還處于起步階段，擁有純電、混動(dòng)、增程、燃料電池等多種技術(shù)路線。在博世眼里，究竟哪種技術(shù)路線才代表未來(lái)呢？
對(duì)此，泰瑞來(lái)表示各個(gè)技術(shù)路線各有優(yōu)勢(shì)，最終會(huì)由市場(chǎng)來(lái)決定哪一個(gè)路線是主流。而對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，從最基本的48V微混、輕混，再到插混和純電，以及燃料電池業(yè)務(wù)，博世都有涉及，為新能源時(shí)代做了非常全面的技術(shù)準(zhǔn)備。
泰瑞來(lái)指出，雖然全球不少Tier1都在拆分或剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，但博世并沒(méi)有這樣操作，因?yàn)槠湫履茉磩?dòng)力總成技術(shù)其實(shí)是由旗下動(dòng)力總成事業(yè)部來(lái)承擔(dān)研發(fā)的。
據(jù)其介紹，博世動(dòng)力總成事業(yè)部目前的主體還是汽油和柴油等內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，總?cè)藬?shù)超過(guò)8萬(wàn)人，是博世全球旗下最大的事業(yè)部，未來(lái)將逐步轉(zhuǎn)型到新能源動(dòng)力總成領(lǐng)域。
4、燃料電池適合商用車 電動(dòng)車無(wú)需盲目追求長(zhǎng)續(xù)航
對(duì)于近期火起來(lái)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，陳玉東表示博世已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一系列布局，包括在德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)無(wú)錫等地建立了燃料電池研發(fā)中心，與濰柴、慶鈴、Powercell等企業(yè)簽署協(xié)議聯(lián)合研發(fā)燃料電池相關(guān)技術(shù)或燃料電池汽車等。
▲博世與Powercell達(dá)成戰(zhàn)略合作
在博世方面看來(lái)，燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用場(chǎng)景是商用車領(lǐng)域。在商用車領(lǐng)域推廣成功后，隨著燃料電池技術(shù)的成本逐漸下降，其也將越來(lái)越多的應(yīng)用在乘用車上。
針對(duì)目前連續(xù)出現(xiàn)的電動(dòng)車 起火事件，陳玉東表示，這與一些新能源汽車盲目追求續(xù)航提升電池容量有關(guān)，電動(dòng)汽車不能以犧牲安全性來(lái)一味的追求高續(xù)航能力。
在他看來(lái)，未來(lái)的出行場(chǎng)景應(yīng)該是多樣化的，續(xù)航較短的純電動(dòng)汽車滿足城市幾十公里距離的出行即可，而距離較遠(yuǎn)的城際出行，則應(yīng)該使用插混、燃料電池等車型。
5、與科技公司是競(jìng)合關(guān)系
今年上海車展，華為高調(diào)對(duì)外宣布了自己的汽車戰(zhàn)略，說(shuō)明越來(lái)越多的科技公司正在涌入汽車產(chǎn)業(yè)。
那么博世如何看待與華為、BAT這類科技公司入局汽車產(chǎn)業(yè)的威脅與競(jìng)爭(zhēng)呢？
陳玉東表示，首先華為和博世互為戰(zhàn)略合作伙伴（例如博世與一汽解放合作的FOTA項(xiàng)目就放在了華為云上），包括BAT也是這種關(guān)系，但科技公司做的業(yè)務(wù)偏重上層的應(yīng)用，而博世則更偏重底層。
與此同時(shí)，雙方在合作中說(shuō)明哪些方面合作，哪些方面競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。“正是過(guò)去130年里的無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)才促進(jìn)了博世的發(fā)展。”陳玉東說(shuō)道。
6、“新造車公司已經(jīng)多到無(wú)法統(tǒng)計(jì)”
2017年左右，新造車公司不斷涌現(xiàn)，成為當(dāng)時(shí)社會(huì)極受關(guān)注的群體。就在這一時(shí)段，陳玉東曾在活動(dòng)中表示與博世接觸過(guò)的玩家就多達(dá)幾十家，這也成為外界統(tǒng)計(jì)新造車公司數(shù)量的一個(gè)重要指標(biāo)。
那么時(shí)隔兩年后，陳玉東的這一“新造車數(shù)據(jù)”是否有更新呢？
陳玉東告訴車東西，目前公司太多已經(jīng)沒(méi)法統(tǒng)計(jì)了，不過(guò)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
一是博世全力支持新造車企業(yè)的發(fā)展，與很多企業(yè)都達(dá)成合作，與前十名的玩家關(guān)系都很熟悉。
二是他認(rèn)為，新造車企業(yè)的發(fā)展對(duì)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，是一件好事，希望他們能發(fā)展起來(lái)。
四、三招轉(zhuǎn)型物聯(lián)網(wǎng)公司 2020年實(shí)現(xiàn)碳中和
在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，博世放出的暖場(chǎng)視頻并不是其王牌的汽車業(yè)務(wù)，而是一個(gè)關(guān)于未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)想的內(nèi)容，暗示著其未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
泰瑞來(lái)在現(xiàn)場(chǎng)講到，博世早些年就注意到了世界將向著萬(wàn)物互聯(lián)的方向發(fā)展，涉及工業(yè)、生活、汽車等社會(huì)的方方面面，因此物聯(lián)網(wǎng)也成了博世集團(tuán)投資的重點(diǎn)領(lǐng)域。
2018年，博世共計(jì)銷售了5200萬(wàn)件物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，同比增長(zhǎng)37%，表明了市場(chǎng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的熱情。“博世已經(jīng)成功從一家工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型成了一家物聯(lián)網(wǎng)公司。”泰瑞來(lái)在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)道。
那么博世是如何實(shí)現(xiàn)向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的呢？具體來(lái)說(shuō)有三招：
一是把控對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)至關(guān)重要的傳感器。
博世旗下有一家名為Sensortech的傳感器公司，為汽車、消費(fèi)電子等領(lǐng)域提供包括氣壓傳感器、溫度傳感器、IMU、陀螺儀等在內(nèi)的一系列MEMS微機(jī)電傳感器。
而傳感器，又是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)技術(shù)。
博世方面透露的數(shù)據(jù)顯示，1995年以來(lái)，博世為車輛和消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)了總計(jì)100億個(gè)傳感器。而單單中國(guó)市場(chǎng)，去年出貨的車用傳感器就達(dá)到4800萬(wàn)個(gè)。
二是積極布局邊緣計(jì)算等前沿技術(shù)。
博世Sensortech一位技術(shù)專家在現(xiàn)場(chǎng)講到，隨著萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，有海量的數(shù)據(jù)需要上傳云端進(jìn)行處理，這就對(duì)各類聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的能耗、網(wǎng)絡(luò)帶寬提出了更高的要求。
與此同時(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車之類需要實(shí)時(shí)決策的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，需要將部分計(jì)算能力放在本地，甚至是傳感器這類的邊緣端，從而實(shí)現(xiàn)更快速的決策響應(yīng)，而這也是博世Sensortech正在做的事情。
三是積極進(jìn)行投資、孵化初創(chuàng)企業(yè)。
面對(duì)新一輪的技術(shù)變革，博世一邊在投資像是DeepMap等公司在內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，另一邊還設(shè)立了博世創(chuàng)業(yè)孵化器，幫助入駐的創(chuàng)企或是員工創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目加速發(fā)展。
▲博世上海Connectory孵化基地成立儀式
今日，博世還宣布旗下博世（上海）智能科技與上海漕河涇新興技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科技創(chuàng)業(yè)中心，共同設(shè)立博世“Shanghai Connectory”創(chuàng)新孵化基地。
這是博世繼倫敦、斯圖加特等地之外的第五家Connectory孵化基地，主要目標(biāo)是扶持內(nèi)外部創(chuàng)企共同推動(dòng)智慧出行、智慧城市、智慧制造等物聯(lián)網(wǎng)方案的研發(fā)落地。
智能制造方面，博世中國(guó)目前已經(jīng)或即將在成都、廣州、重慶等地建立了工業(yè)4.0創(chuàng)新中心，致力于將其在制造和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，為本土制造企業(yè)向著工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型賦能。
與此同時(shí)，博世自己也西安建造了一座工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的未來(lái)工廠，并且還在國(guó)內(nèi)25家工廠中進(jìn)行工業(yè)4.0試點(diǎn)。
此外，泰瑞來(lái)在現(xiàn)場(chǎng)還表示，博世未來(lái)10年將總計(jì)投資10億歐元投入到節(jié)能減排領(lǐng)域，并計(jì)劃2020年在業(yè)務(wù)有落地的400多個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的碳中和，助力全球環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，博世的碳中和計(jì)劃是一個(gè)整體計(jì)劃，既包括研發(fā)低排放甚至零排放的動(dòng)力總成，與城市政府合作開(kāi)展智能交通項(xiàng)目提升交通效率的動(dòng)作，還包括在集團(tuán)內(nèi)部推動(dòng)共享出行、自動(dòng)駕駛等措施。
