車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 倫常
進(jìn)入2019年，廣汽、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出新一代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，不僅將其續(xù)航里程做到了500公里以上，同時(shí)還都搭載了大屏安卓系統(tǒng)與L2級(jí)自動(dòng)駕駛，在電驅(qū)性能與智能化水平上，都超過(guò)了以“新一代智能電動(dòng)汽車(chē)”為賣(mài)點(diǎn)的大部分新造車(chē)企業(yè)。
在這種大背景下，蔚來(lái)、威馬、小鵬等新造車(chē)企業(yè)也在加緊推出第二代產(chǎn)品予以應(yīng)對(duì)。作為新造車(chē)企業(yè)中目前發(fā)展和交付速度最快的玩家，蔚來(lái)的第二款車(chē)——ES6也即將在6月份開(kāi)啟交付，直面競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
▲ES6車(chē)隊(duì)
那么ES6的電驅(qū)性能與智能化水平究竟怎么樣？駕駛感受與質(zhì)量品質(zhì)是否符合豪華車(chē)水準(zhǔn)呢？是否能以比ES8高更的性?xún)r(jià)比幫助蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步銷(xiāo)量增長(zhǎng)呢？
帶著這些問(wèn)題，車(chē)東西今天在北京順義區(qū)的街道和場(chǎng)地上，踩下了ES6的油門(mén)。
一、續(xù)航夠長(zhǎng)嗎？NEDC續(xù)航突破500公里
ES8于2017年12月底上市時(shí)，憑借百萬(wàn)級(jí)大型SUV的身材和加速性能、可愛(ài)到爆的擬人語(yǔ)音交互系統(tǒng)NOMI，以及L2自動(dòng)駕駛能力（到現(xiàn)在還沒(méi)升級(jí)），贏得了一些用戶的芳心。
▲ES6
但研發(fā)較早的ES8存在一個(gè)重要問(wèn)題，就是355公里的NEDC續(xù)航實(shí)在略短。而2019年推出的電動(dòng)車(chē)，NEDC續(xù)航里程都奔向了500公里+。
在這種大背景下，ES6的第一個(gè)大升級(jí)就是續(xù)航里程。
ES6基準(zhǔn)版、性能版，以及限量的首發(fā)紀(jì)念版，都標(biāo)配的是帶液冷系統(tǒng)的70kWh電池組，官方公布的NEDC續(xù)航分別為基準(zhǔn)版420公里，性能版和首發(fā)限量版430公里。
▲ES6
較搭載70kWh電池ES8的355公里NEDC續(xù)航來(lái)說(shuō)，有了七八十公里的提升，終于邁入了400公里+的大關(guān)。但正如前文所言，跟2019年500公里的行業(yè)門(mén)檻相比，仍有差距。
所以蔚來(lái)給出的方案是，可花費(fèi)5萬(wàn)元選裝84kWh的電池組，NEDC續(xù)航則可提升至基準(zhǔn)版490公里，性能版和首發(fā)紀(jì)念版510公里。
▲ES6
不過(guò)由目前84kWh的電池組還沒(méi)量產(chǎn)，需要后續(xù)才能推出。車(chē)東西試駕的為搭載70kWh電池組的首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型。
電池容量相同，ES6的續(xù)航為什么長(zhǎng)了？蔚來(lái)做了不少功課。
一是車(chē)身小了，同時(shí)通過(guò)采用碳纖維等材料，讓車(chē)身減重115kg至2345kg。二是ES6的兩個(gè)電機(jī)總功率比ES8小了160kW或80kW。三是0.28的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)。
而最重要的，則是ES6的84kWh電池內(nèi)部是來(lái)自寧德時(shí)代的NCM811電芯，電池組能量密度上升至170Wh/kg，而70kWh的電池則是135Wh/kg，提升不少，才讓其突破了500公里的NEDC續(xù)航。
一個(gè)有趣的小細(xì)節(jié)是，基準(zhǔn)版ES6的電機(jī)總功率為320kW，比性能版和首發(fā)紀(jì)念版小了80kW，但NEDC續(xù)航里程卻反過(guò)來(lái)比后兩者小了10公里/20公里。
▲ES6
今天的試駕路程較短，車(chē)東西并沒(méi)有實(shí)測(cè)其續(xù)航里程的表現(xiàn)，不過(guò)車(chē)東西試駕的這臺(tái)首發(fā)紀(jì)念版ES6（搭載70kWh電池）的儀表顯示其百公里電耗在22kWh，歷史電耗在27.4kWh。
按照27.4kWh/百公里的數(shù)據(jù)計(jì)算，70kWh可以行駛255公里。當(dāng)然，由于試駕過(guò)程很多都是暴力駕駛，因此這個(gè)續(xù)航是極端情況，意思就是最差也能達(dá)到這個(gè)距離。
而參考其他媒體的長(zhǎng)距離測(cè)試，ES6的實(shí)際/儀表里程比值為1.37，即實(shí)際綜合行駛1公里，消耗儀表里程1.37公里，所以這么算下來(lái)70kWh版本可行駛313公里，84kWh版本可行駛372公里，續(xù)航表現(xiàn)足夠1-3天的城市行駛。
二、駕駛感受高級(jí)嗎？達(dá)到豪華車(chē)水準(zhǔn)
5月中旬的北京已經(jīng)迎來(lái)初夏，今天的氣溫接近30度，刮來(lái)的微風(fēng)也夾雜著熱浪。再抬頭看看一輛輛在場(chǎng)地里奔馳而過(guò)的ES6，充滿了激情。
▲ES6試駕場(chǎng)地
對(duì)于定位在豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，能否給消費(fèi)者提供幾十萬(wàn)級(jí)的高級(jí)駕駛感受至關(guān)重要。在車(chē)東西看來(lái)，駕駛的高級(jí)感主要提升在加速制動(dòng)、轉(zhuǎn)向手感，以及底盤(pán)支撐三個(gè)方面。
加速方面，ES6性能版和首發(fā)紀(jì)念版搭載的前160kW、后240kW的電驅(qū)系統(tǒng)。
重點(diǎn)是與特斯拉Model 3性能版一樣混搭了電機(jī)——前永磁電機(jī)注重能耗，后感應(yīng)電機(jī)注重激烈駕駛時(shí)的性能，從而盡量實(shí)現(xiàn)性能與能耗的平衡。
▲ES6底盤(pán)全景圖，左側(cè)為車(chē)頭
ES6提供了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，大部分情況下是雙電機(jī)同時(shí)工作，而節(jié)能模式下除了急加速和高速路況，大部分時(shí)間都是能耗表現(xiàn)更好的永磁電機(jī)在工作，從而提供更長(zhǎng)的續(xù)航。
▲ES6試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
性能版和首發(fā)紀(jì)念版的總功率達(dá)到了400kW，約合544馬力，可以推著近2.4噸的ES6在4.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速。而基準(zhǔn)版則為前后兩臺(tái)160kW的永磁電機(jī)，百公里加速5.6秒，與特斯拉Model 3單電機(jī)版一致。
實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，（運(yùn)動(dòng)模式）下深踩油門(mén)，推背感撲面而來(lái)，車(chē)輛摁著人往前走，而如果直接地板油，還會(huì)因?yàn)榧铀?/span>G值過(guò)大，渾身發(fā)麻一下。雖然ES6性能版的加速時(shí)間比ES8慢了0.3秒，但從感官來(lái)說(shuō)，兩者的加速感受沒(méi)啥區(qū)別，都是快。
轉(zhuǎn)向部分，ES6的電動(dòng)助力整體調(diào)教是舒適取向，給一個(gè)較小的力即可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向要稍重一些，不過(guò)還是明顯比特斯拉Model 3這類(lèi)運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)型要輕上不少，再配合強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，即使是柔弱的軟妹子也能輕松駕馭這臺(tái)近5米的大家伙。
當(dāng)然，跑得快也得剎的住，同時(shí)懸掛系統(tǒng)也得提供足夠的支撐才行。
為了控制住最大544馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，蔚來(lái)給ES6配置了來(lái)自頂級(jí)剎車(chē)品牌的Brembo的四活塞制動(dòng)卡鉗（前剎車(chē)），同時(shí)還有博世iBooster電控制動(dòng)系統(tǒng)。
再配合著注重操控的倍耐力P-Zero輪胎（部分車(chē)型），官方數(shù)據(jù)是100公里/小時(shí)-0的制動(dòng)距離為33.9米。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在100公里/小時(shí)的速度重踩剎車(chē)，制動(dòng)力很強(qiáng)大，很快就將車(chē)速降了下來(lái)，信心很足。
▲ES6動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
底盤(pán)上，ES6全系都是前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)還標(biāo)配CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，根據(jù)駕駛模式和路況可以自行調(diào)整減震筒的軟硬，提供更好的舒適性和操控性。
▲ES6底盤(pán)前視圖
雙叉臂結(jié)構(gòu)對(duì)側(cè)傾抑制到位，但缺點(diǎn)是體積大成本高，因此多用在大型跑車(chē)上，但剛好ES6龐大的車(chē)身以及較高的售價(jià)為其提供了搭載的可能。
而性能版與首發(fā)紀(jì)念版還搭載有主動(dòng)式空氣懸掛，與CDC系統(tǒng)結(jié)合在一起，做到了懸架高低、空氣彈簧軟硬，以及減震筒軟硬共6個(gè)參數(shù)可調(diào)，進(jìn)一步平衡了操控性與舒適性。
實(shí)際體驗(yàn)上，ES6的懸架支撐比較到位，急加速、急減速時(shí)的抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象都不明顯，剎車(chē)一踩就有，制動(dòng)力很強(qiáng)，在以60-70公里/小時(shí)的速度過(guò)彎，車(chē)身側(cè)傾幅度較小，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健。
▲ES6經(jīng)過(guò)模擬障礙路段
而在經(jīng)過(guò)枕木路和連續(xù)坑洼路面時(shí)，較強(qiáng)的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度與空氣懸掛+CDC的組合，也進(jìn)一步保證了舒適性。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，ES6在城市街頭正常駕駛時(shí)足夠輕快，日常駕駛毫無(wú)壓力。而其強(qiáng)大的動(dòng)力輸出、優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)和到位的懸架支撐，又能給你提供躁一把的資本。
三、新車(chē)夠智能嗎？目前還不夠
作為中國(guó)排名第一的新造車(chē)公司，蔚來(lái)的每一款產(chǎn)品都被冠以智能的標(biāo)簽，那么ES6的智能化表現(xiàn)究竟如何呢？
簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是L2級(jí)自動(dòng)駕駛+安卓車(chē)機(jī)+整車(chē)OTA，不過(guò)L2級(jí)自動(dòng)駕駛目前還沒(méi)開(kāi)放。
進(jìn)入ES6車(chē)內(nèi)，大部分人的視線首先就會(huì)被儀表臺(tái)頂部這個(gè)“表情”所吸引，它的名字叫做NOMI，是蔚來(lái)的車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互系統(tǒng)。核心亮點(diǎn)是這個(gè)小屏幕可以顯示表情，例如車(chē)內(nèi)有人說(shuō)話的時(shí)候可以它會(huì)看著你笑，播放音樂(lè)的時(shí)候它還會(huì)跟著節(jié)拍跳動(dòng)打手勢(shì)，非常非?？蓯?ài)。
▲ES6的NOMI助手
這是近幾年來(lái)，車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互上極少數(shù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)之一。
而至于語(yǔ)音交互，你可以用語(yǔ)音開(kāi)啟導(dǎo)航、播放音樂(lè)、調(diào)節(jié)空調(diào)或者打開(kāi)車(chē)窗，跟大部分搭載語(yǔ)音交互技術(shù)的新車(chē)差不多。
自動(dòng)駕駛層面，ES6支持TJP交通擁堵輔助、HWP高速自動(dòng)輔助駕駛等L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，核心點(diǎn)就是在擁堵和高速路況下，車(chē)輛能夠自己控制加減速和轉(zhuǎn)向，用戶可以在一定時(shí)間內(nèi)松開(kāi)雙手。
目前國(guó)內(nèi)大部分搭載L2級(jí)系統(tǒng)的車(chē)型都是20秒以?xún)?nèi)，而特斯拉則可長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘。
支持ES6實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件包括3個(gè)前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。
眼下的L2級(jí)車(chē)輛最多也就搭載3個(gè)毫米波雷達(dá)，因此從傳感器配置上說(shuō)，ES6是目前傳感器總數(shù)最多的（準(zhǔn)）量產(chǎn)車(chē)。
另外一個(gè)亮點(diǎn)是ES6與ES8一樣，在自動(dòng)駕駛的域控制器里搭載了視覺(jué)ADAS業(yè)內(nèi)一哥Mobileye的EyeQ4處理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，內(nèi)嵌算法支持任意角度的車(chē)輛識(shí)別以及新一代的車(chē)道線識(shí)別技術(shù)。
硬件雖好，不過(guò)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，到了ES8交付一年后的今天，其仍然只有ACC自適應(yīng)巡航、FCW前方碰撞預(yù)警等L1級(jí)功能，L2級(jí)自動(dòng)駕駛目前仍未向車(chē)主推送。而傳統(tǒng)車(chē)企這邊，現(xiàn)在已經(jīng)有近10款搭載L2級(jí)系統(tǒng)的車(chē)型，年底預(yù)計(jì)能到40款。
所以今天試駕ES6的時(shí)候，同樣沒(méi)有L2級(jí)，僅能體驗(yàn)ACC、FCW等L1級(jí)功能。
不過(guò)官方表示蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Nio Pilot預(yù)計(jì)將于六七月份推送，所以待第一批ES6交付的時(shí)候，或許剛好能趕上推送。
車(chē)載系統(tǒng)層面，ES6搭載的是8.8英寸全液晶儀表+11.3英寸中控屏的組合，分辨率都是1600 X 1400，尺寸小于現(xiàn)在主流的雙12.3寸配置。
▲ES6內(nèi)飾
實(shí)際體驗(yàn)上，兩個(gè)屏幕的清晰度到位，其全液晶儀表走的是簡(jiǎn)約風(fēng)格，沒(méi)有花哨的配色和動(dòng)態(tài)圖案，但像是顯示電量、速度，甚至是全屏地圖等功能都有提供。中控屏幕運(yùn)行的是基于安卓開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)，藍(lán)黑色的UI設(shè)計(jì)挺酷，導(dǎo)航、在線音樂(lè)等基礎(chǔ)功能都有配備，操作流暢度也接近安卓手機(jī)。
▲ES6的全液晶儀表界面
蔚來(lái)汽車(chē)的工作人員告訴車(chē)東西，ES6目前搭載的車(chē)載系統(tǒng)與ES8一致，但在交付時(shí)還將在UI（界面）和UX（交互邏輯）兩個(gè)層面進(jìn)行大幅優(yōu)化，與ES8會(huì)有很大的不同。
四、結(jié)論：ES6是蔚來(lái)目前最好的量產(chǎn)車(chē)
剛好一年之前，車(chē)東西在ES8交付前試駕了蔚來(lái)汽車(chē)的第一款產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)其強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和良好的底盤(pán)給人的印象十分深刻。
所以在試駕ES6之前，車(chē)東西對(duì)其動(dòng)力和底盤(pán)表現(xiàn)并不擔(dān)心，反而更在乎其續(xù)航表現(xiàn)和整體的品質(zhì)感，尤其是希望了解ES6的品質(zhì)感是否較ES8有了進(jìn)一步的提升？
在體驗(yàn)實(shí)車(chē)后，答案已經(jīng)很明顯了——ES6相比ES8來(lái)說(shuō)，進(jìn)步明顯。
ES6的外觀看起來(lái)與ES8的整體輪廓比較相似，但其外觀在ES8的基礎(chǔ)上更加圓潤(rùn)，同時(shí)噴漆與做工的細(xì)節(jié)也有提升，看起來(lái)更加精致。
▲夕陽(yáng)下的ES6
拉開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，升級(jí)的地方就更多了。
最明顯的就是ES6增加了名為MicroFiber超纖絨的絨布車(chē)頂，尤其是黑色版本，瞬間就提升了車(chē)內(nèi)的檔次感，這也是奔馳、瑪莎拉蒂等傳統(tǒng)豪華車(chē)慣用的伎倆。
▲ES6的全景天窗和絨布車(chē)頂
ES6的中控臺(tái)與ES8的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，核心都是一個(gè)豎置屏幕和撥動(dòng)式換擋機(jī)構(gòu)，但與ES8相比，ES6的杯架附近整體用一塊金屬拉絲面板覆蓋，并在檔桿、屏幕附近貼上了大量的銀色裝飾條，原來(lái)ES8中控臺(tái)的塑料感一掃而空。
▲ES6的中控臺(tái)細(xì)節(jié)
升級(jí)的并不只在中控臺(tái)位置，ES6的空調(diào)出風(fēng)口、門(mén)把手拉桿、座椅等細(xì)節(jié)部位也都有了一些仿金屬或仿水晶的裝飾件，整體檔次與質(zhì)感升級(jí)不少。
▲ES6的空調(diào)出風(fēng)口
當(dāng)然，像是此前ES8上開(kāi)創(chuàng)的女王副駕、中控臺(tái)底部大號(hào)的鏤空儲(chǔ)物格等設(shè)計(jì)也都有保留，此處不再贅述。
▲ES6的女王副駕
最后總結(jié)一下，ES6雖然比ES8短了172mm（兩者車(chē)長(zhǎng)分別為4850mm、5022mm），最大功率少了幾十kW，但其仍然屬于大型SUV的陣營(yíng)，且保持了4秒多的百公里加速和33米剎車(chē)的距離，還有主動(dòng)式空氣懸掛等高級(jí)配置，與ES8可謂伯仲之間，但價(jià)格最高卻便宜了近10萬(wàn)。
所以，如果你并不在意那略短的172mm和兩個(gè)座位，ES6更值得推薦。
日前，一些市場(chǎng)機(jī)構(gòu)剛剛統(tǒng)計(jì)出新造車(chē)企業(yè)在2019年第一季度的交付情況。蔚來(lái)ES8的成績(jī)是4010臺(tái)（上牌數(shù)），雖然仍然保持了第一名，但威馬EX5也迅速增長(zhǎng)到3851臺(tái)，即將超過(guò)蔚來(lái)ES8。
與此同時(shí)，從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，ES8在去年12月一個(gè)月就交付了3318臺(tái)，表明其市場(chǎng)需求量正在放緩，這對(duì)于2018年虧損近百億的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。
而唯一的解法，就是推出更親民的車(chē)型，用更高的性?xún)r(jià)比或者質(zhì)價(jià)比，來(lái)讓自身的銷(xiāo)量達(dá)到十萬(wàn)甚至百萬(wàn)的規(guī)模，特斯拉的做法是推出了Model 3，而蔚來(lái)則推出了ES6。
ES基準(zhǔn)版售價(jià)35.8萬(wàn)，性能版39.8萬(wàn)，首發(fā)紀(jì)念版49.8萬(wàn)，在特定日期內(nèi)訂車(chē)，可享受如上補(bǔ)貼。算下來(lái)，最便宜的基準(zhǔn)版啥也不選裝補(bǔ)貼后起售價(jià)32.8萬(wàn)元（ES8售價(jià)為44.8萬(wàn)/45.6萬(wàn)）。
某種程度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)能不能過(guò)好2019，全靠ES6這款車(chē)了。
